Elektromobil qancha vaqt xizmat qilishi kerak? Elektromontyorning akkumulyatori necha yilga almashtiriladi? [JAVOB]

Batareyani tashlab yuborishdan oldin elektr transport vositalari bir necha yil davom etadimi? Elektrchining batareyasini almashtirish nimani anglatadi? Elektromobil uning qismlari yig'indisida qancha bardosh berishi kerak? Unda nechta komponent bor?

Ikki kun oldin biz Nissan Leaf (2012) 2 yil ichida o'z diapazonining deyarli 3/7 qismini yo'qotgan avstraliyalik muhandisning holatini tasvirlab berdik. 5 yildan so‘ng mashina bir quvvatlanishda bor-yo‘g‘i 60 kilometr yo‘l bosib o‘tdi, yana ikki yil o‘tib – 2019 yilda yozda 40 kilometr, qishda esa atigi 25 kilometr yo‘l bosib o‘tdi. Batareyani almashtirishda salon unga 89 PLN ekvivalenti uchun hisob-kitob qildi:

> Nissan Leaf. 5 yildan so'ng quvvat zaxirasi 60 km ga tushdi, batareyani almashtirish zarurati ... 89 mingga teng edi. zlotiya

Nashrdan keyin ushbu mavzu bo'yicha ko'plab sharhlar bo'ldi. Keling, ularni davolashga harakat qilaylik.

Mundarija

• Elektromobil qancha vaqt xizmat qilishi kerak? Batareya qancha davom etishi kerak?
  • Elektr dvigatellari va viteslar haqida nima deyish mumkin? Professionallar: millionlab kilometrlar
  • Batareyalar qanday?
    • 800-1 tsikl asos bo'lib, biz bir necha ming tsiklga o'tmoqdamiz
  • Agar u juda chiroyli bo'lsa, nega bunchalik kambag'al?
    • Standart - kafolat 8 yil / 160 ming km.
  • Xulosa

Keling, bundan boshlaylik elektr transport vositalarining mexanik qismlari Oraz тело ular yonish vositalarida topilganlardan farq qilmaydi. Stabilizator bo'g'inlari jilo teshiklarida eskiradi, amortizatorlar yopishishni to'xtatadi va korpus zanglab ketishi mumkin. Bu normal holat va bir xil brendning o'xshash modellariga o'xshash yoki bir xil bo'ladigan komponentlar turiga bog'liq.

BMW iNext (c) BMW tashqi ko'rinishi

Elektr dvigatellari va viteslar haqida nima deyish mumkin? Professionallar: millionlab kilometrlar

yaxshi dvigatellar bugungi kunda jahon sanoatining asosi, ularning avtonomiya bir necha o'ndan bir necha yuz ming kishi-soatgacha belgilanadidizayn va yukga bog'liq. Finlyandiyalik bir elektrotexnika muhandisi bu o'rtacha 100 kishi-soat ekanligini aytdi., bu millionlab kilometrlarda ifodalanishi kerak:

> Tesla eng yuqori masofani bosib o'tganmi? Finlyandiyalik taksi haydovchisi allaqachon 400 kilometr masofani bosib o‘tgan

Albatta, agar dvigatellarda konstruktiv nuqsonlar bo‘lsa yoki biz ularni chegaraga sursak, bu “millionlarni” o‘n minglabgacha kamaytirish mumkin. Biroq, normal foydalanishda iste'mol quyidagi fotosuratda ko'rsatilganidek bo'lishi kerak - Bu 3 kilometr masofaga ega Tesla Model 1 drayveri.:

Batareyalar qanday?

Bu erda vaziyat biroz murakkabroq. Bugungi kunda 800-1 zaryad aylanishi oqilona standart deb hisoblanadi, to'liq zaryadlash davri 000 foizgacha zaryad (yoki ikki dan 100 foizgacha batareya quvvati va boshqalar) hisoblanadi. Shunday qilib, agar mashina o'tib ketsa Haqiqatdan ham Akkumulyatordan 300 km (Nissan Leaf II: 243 km, Opel Corsa-e: 280 km, Tesla Model 3 SR +: 386 km va boshqalar), keyin 800-1 ming kilometr uchun 000-240 tsikl etarli bo'lishi kerak... Yoki ko'proq:

> Elektr avtomobilida batareyani qanchalik tez-tez o'zgartirish kerak? BMW i3: 30-70 yosh

Markaziy statistika boshqarmasi maʼlumotlariga koʻra, bu koʻrsatkich 20-25 yillik faoliyatga toʻgʻri keladi.

Ammo bu hammasi emas: bular 240-300 ming kilometr - bu batareyani faqat tashlab yuborish mumkin bo'lgan chegara EMAS... U dastlabki quvvatining atigi 70-80 foiziga etadi. Juda past kuchlanish (zaifroq quvvat) tufayli u endi avtomobil ilovalari uchun mos emas, lekin u energiyani saqlash qurilmasi sifatida bir necha yoki bir necha yil davomida ishlatilishi mumkin. Uy yoki sanoat.

Va shundan keyingina, 30-40 yil xizmat qilgandan so'ng, uni yo'q qilish mumkin bo'ladi. Qayta ishlash, bugungi kunda biz barcha elementlarning taxminan 80 foizini qayta tiklashimiz mumkin:

> Fortum: Biz ishlatilgan litiy-ion batareyalardan olingan materiallarning 80 foizdan ortig'ini qayta ishlaymiz.

800-1 tsikl asos bo'lib, biz bir necha ming tsiklga o'tmoqdamiz

Qayd etilgan 1 tsikl bugungi kunda standart hisoblanadi, ammo laboratoriyalar allaqachon bu chegaradan oshib ketgan. Yaqinda nashr etilgan tadqiqotlar shuni ko'rsatadiki, bir necha ming zaryadga bardosh bera oladigan litiy-ionli hujayralarni ishlab chiqish mumkin. Shunday qilib, ilgari hisoblangan 000-20 yillik operatsiya 25 yoki 3 ga ko'paytirilishi kerak:

> Tesla tomonidan ishlab chiqarilgan laboratoriya millionlab kilometrlarga bardosh beradigan elementlarga ega.

Agar u juda chiroyli bo'lsa, nega bunchalik kambag'al?

Avstraliya muammosi qayerdan kelib chiqadi? muhandis agar uning batareyasi uzoqroq davom etishi kerak bo'lsa? Shuni esda tutish kerakki, uning akkumulyatori kamida 10 yil oldin, ehtimol birinchi iPhone bozorga chiqqanidan beri paydo bo'lgan texnologiyalardan foydalanadi.

Hatto bugungi kunda sotiladigan eng ilg'or avtomobillarda ham bizda kamida 3-5 yil oldin ishlab chiqilgan texnologiya mavjud. Bu qanday bo'lishi mumkin? Xo'sh, hujayralar qanchalik sekin parchalanadi, ularning imkoniyatlarini eksperimental ravishda sinab ko'rish uchun qancha vaqt kerak bo'ladi.

Audi Q4 e-tron (c) Audi

Ikkinchi sabab kam emas, balki muhimroqdir: Nissan passiv batareyani sovutishni tanlagan kam sonli ishlab chiqaruvchilardan biri edi.. Hujayraning eskirishi va sig'imning yo'qolishi avtomobilni haydash va yuqori haroratda zaryadlashda juda tezlashdi - xuddi avstraliyalik yaramas kabi.

U qanchalik issiq bo'lsa, degradatsiya tezroq rivojlanadi va aynan shu sababdan ishlab chiqaruvchilarning aksariyati batareyalar uchun faol havo yoki suyuq sovutishdan foydalanadilar. Nissan Leaf misolida iqlim ham tejaydi. Yuqorida aytib o'tilgan avstraliyalik 90 ming kilometrdan kamroq masofani bosib o'tdi va ispan taksi haydovchisi batareyani o'zgartirishga majbur bo'lgunga qadar 354 ming kilometr yo'l bosib o'tdi:

> Nissan Leaf issiq iqlim sharoitida: 354 kilometr, batareyani almashtirish

Standart - kafolat 8 yil / 160 ming km.

Bugungi kunda deyarli har bir EV ishlab chiqaruvchisi 8 yil yoki 160-60 kilometrlik kafolatga ega va agar faqat to'liq zaryadlangan bo'lsa, batareyani o'zgartirishi haqida xabar beradi, agar faqat ~ 70 dan XNUMX foizgacha asl quvvatiga ega bo'lsa.

Shunday qilib, keling, uchta mumkin bo'lgan stsenariyni ko'rib chiqishga harakat qilaylik:

1. Batareya quvvatini tezda yo'qotadi... Bunday holda, almashtirish kafolat ostida bo'lishi mumkin, ya'ni. bozordan keyingi avtomobil xaridori ancha past masofaga ega akkumulyatorli avtomobil oladi, ehtimol yanada rivojlangan. U yutdi!
2. Batareya asta-sekin quvvatini yo'qotadi. Batareya taxminan 1 tsikldan keyin yoki yillik masofaga qarab kamida 000-15 yildan keyin yaroqsiz holga keladi. Kim 25 yoshdan katta mashina sotib olsa, katta xarajatlar xavfini hisobga olishi kerak - bu haydashning mutlaqo barcha turlariga tegishli.

Uchinchi, "o'rta" variant ham mavjud: batareya kafolat muddati tugagandan so'ng darhol yaroqsiz holga keladi. Bunday mashinalardan faqat qochish kerak. yoki ularning narxini kelishib oling. Ularning narxi dvigatel to'qnashuvida vaqt kamarining uzilishi bo'lgan avtomobillarning narxiga mos keladi.

Hech bir oddiy odam bunday mashinani to'liq narxda sotib olmaydi ...

> Elektromobillarning joriy narxlari: Smart yo'qoldi, eng arzoni VW e-Up 96 PLN dan.

Xulosa

Zamonaviy elektromobil muammosiz harakatlanishi kerak hech bo'lmaganda bir necha yillar - va bu intensiv foydalanish bilan. Oddiy, odatiy haydash sharoitida uning tarkibiy qismlari quyidagilarga bardosh beradi:

• batareya - bir necha o'n yillargacha,
• dvigatel - bir necha yuzlab yillargacha,
• tanasi / tanasi - ichki yonish vositasi bilan bir xil,
• shassi - ichki yonish vositasi bilan bir xil,
• debriyaj - yo'q, unda muammo yo'q,
• vites qutisi - yo'q, muammo yo'q (istisno: Rimac, Porsche Taycan),
• vaqt kamari - yo'q, muammo yo'q.

Va agar u hali ham elektromobillardan qo'rqsa, u, masalan, bu nemisning hikoyasini o'qishi kerak. Bugungi kunda u allaqachon 1 million kilometr hududda joylashgan:

> Tesla Model S va yurish rekordi. Nemis 900 kilometr yo'l bosib o'tdi va shu paytgacha akkumulyatorni bir marta almashtirdi.

Bu sizni qiziqtirishi mumkin: