Avtomobilda ichki yonuv dvigatelining og'irligi qancha va 300 kg batareya haqiqatan ham ko'proqmi? [ISHONAMIZKI]

Yaqinda biz ichki yonuv avtomobillari yoki plaginli gibridlar energiyadan samaraliroq foydalanadi, chunki "dvigatelning og'irligi 100 kg, elektromobilning akkumulyatori esa 300 kg" degan fikrni eshitdik. Boshqacha qilib aytganda: ulkan akkumulyatorni olib yurishning ma'nosi yo'q, ideal - plagin gibrididagi to'plam. Shuning uchun biz ichki yonish dvigatelining og'irligi qancha ekanligini tekshirishga qaror qildik va batareyaning og'irligi haqiqatan ham shunday muammomi yoki yo'qligini hisoblashga qaror qildik.

Mundarija

• Ichki yonish dvigatelining og'irligi batareyaning og'irligiga nisbatan
  • Ichki yonuv dvigatelining og'irligi qancha?
    • Ehtimol, plagin gibridlarida yaxshiroqmi? Chevrolet Volt / Opel Ampera haqida nima deyish mumkin?
    • Va minimal variant haqida nima deyish mumkin, masalan, BMW i3 REX?

Keling, aniq ko'rinishi mumkin bo'lgan savolga javob berishdan boshlaylik: nega biz batareyaning o'zini ko'rib chiqamiz, agar elektr transport vositasida inverter yoki dvigatel ham bo'lsa? Biz javob beramiz: birinchidan, u shunday tuzilgani uchun 🙂 Lekin, chunki batareya butun elektr haydovchi massasining muhim qismini tashkil qiladi.

Va endi raqamlar: 40 kVt quvvatga ega Renault Zoe ZE 41 akkumulyatorining og'irligi 300 kilogrammni tashkil qiladi. (manba). Nissan Leaf juda o'xshash. Ushbu dizaynning og'irligining taxminan 60-65 foizi hujayralardan iborat, shuning uchun biz 1) og'irlikning biroz oshishi bilan ularning zichligini (va batareya quvvatini) oshirishimiz yoki 2) ma'lum quvvatni saqlab qolishimiz va vaznni asta-sekin kamaytirishimiz mumkin. batareyaning. batareya. Bizningcha, 50 kVt / soatgacha bo'lgan Renault Zoe avtomashinalari 1-trek bo'ylab, keyin esa 2-trassa bo'ylab harakatlanadi.

Har holda, bugungi kunda 300 kilogrammli akkumulyator aralash rejimda 220-270 kilometr masofani bosib o'ta oladi. Juda oz emas, lekin Polshaga sayohatlar allaqachon rejalashtirilishi kerak.

> Elektr avtomobil va bolalar bilan sayohat - Polshada Renault Zoe [TASIRLAR, diapazon testi]

Ichki yonuv dvigatelining og'irligi qancha?

Renault Zoe - bu B segmentli avtomobil, shuning uchun shunga o'xshash segment avtomobilidan dvigateldan foydalanish yaxshidir. Bu erda ishlab chiqaruvchi o'zining ixcham va juda engil dizayni bilan maqtangan Volkswagenning TSI dvigatellari bunga yaqqol misol bo'la oladi. Va haqiqatan ham: 1.2 TSI og'irligi 96 kg, 1.4 TSI - 106 kg (manba, EA211). Shuning uchun biz buni taxmin qilishimiz mumkin kichik ichki yonish dvigateli aslida taxminan 100 kg og'irlik qiladi.... Bu batareyadan uch baravar kam.

Faqat bu tortishishning boshlanishi, chunki bu vaznga siz qo'shishingiz kerak:

• moylash materiallari, chunki dvigatellar har doim quruq tortiladi - bir necha kilogramm,
• Egzoz tizimichunki ularsiz siz harakat qila olmaysiz - bir necha kilogramm,
• sovutish suvi radiatorim, chunki ichki yonish dvigateli har doim energiyaning yarmidan ko'pini yoqilg'idan issiqlikka aylantiradi - o'nlab + kilogramm,
• yonilg'i va nasos bilan yonilg'i idishichunki ularsiz mashina ketmaydi - bir necha o'n kilogramm (haydash paytida tushadi),
• debriyaj va moy bilan vites qutisiChunki bugungi kunda faqat elektromobillar bitta vitesga ega - bir necha o'n kilogramm.

Og'irliklar noto'g'ri, chunki ularni topish oson emas. Biroq, buni ko'rishingiz mumkin butun yonish dvigateli osongina 200 kilogrammni bosib o'tadi va 250 kilogrammga yaqinlashadi.... Bizning solishtirganda ichki yonuv dvigateli va akkumulyator o'rtasidagi og'irlikdagi farq taxminan 60-70 kg (batareya og'irligining 20-23 foizi) ni tashkil qiladi, bu unchalik ko'p emas. Kelgusi 2-3 yil ichida ular butunlay yo'q qilinishini kutamiz.

Ehtimol, plagin gibridlarida yaxshiroqmi? Chevrolet Volt / Opel Ampera haqida nima deyish mumkin?

Volt/Amp - "300 kg akkumulyatordan ko'ra ichki yonuv dvigatelini o'zingiz bilan olib yurish yaxshiroq" deb o'ylaydiganlar uchun juda yomon va noqulay misol. Nega? Ha, avtomobilning ichki yonuv dvigatelining og'irligi 100 kg, lekin birinchi versiyalarda transmissiya 167 kg, 2016 yilgi modeldan esa "faqat" 122 kilogramm (manba) edi. Uning og'irligi shundaki, u bir korpusda bir nechta ish rejimlarini birlashtirgan, ichki yonuv dvigatelini elektr dvigatel bilan turli yo'llar bilan bog'laydigan ilg'or texnologiyaning qiziqarli namunasidir. Qo'shimcha qilamizki, agar mashinada ichki yonish dvigateli bo'lmasa, vites qutisining ko'p qismi ortiqcha bo'ladi.

Egzoz tizimini, suyuq sovutgichni va yonilg'i bakini qo'shgandan so'ng, biz osongina 300 kilogrammga yetishimiz mumkin. Yangi uzatma bilan, chunki eskisi bilan biz bu chegaradan bir necha o'n kilogrammga sakrab chiqamiz.

> Chevrolet Volt taklifdan voz kechdi. Chevrolet Cruze va Cadillac CT6 ham yo'qoladi

Va minimal variant haqida nima deyish mumkin, masalan, BMW i3 REX?

Aslida, BMW i3 REx qiziqarli misol: avtomobilning ichki yonuv dvigateli faqat quvvat generatori sifatida ishlaydi. U g'ildiraklarni boshqarish uchun jismoniy qobiliyatga ega emas, shuning uchun bu erda murakkab va og'ir Volt vites qutisi kerak emas. Dvigatelning hajmi 650 kubometrni tashkil qiladi.³ va W20K06U0 belgisiga ega. Qizig'i shundaki, u Tayvanning Kymco kompaniyasi tomonidan ishlab chiqariladi..

BMW i3 REx yonish dvigateli to'q sariq rangli yuqori kuchlanish kabellari ulangan holda qutining chap tomonida joylashgan. Qutining orqasida silindrsimon susturucu mavjud. Rasmning pastki qismida siz BMW-dan (c) xujayralari bo'lgan batareyani ko'rishingiz mumkin.

Internetda uning vaznini topish qiyin, lekin, xayriyatki, oddiyroq yo'l bor: faqat yonish energiyasi generatorida farq qiladigan BMW i3 REx va i3 og'irligini solishtiring. Farqi nimada? 138 kilogramm (texnik ma'lumotlar bu erda). Bunday holda, dvigatelda allaqachon moy va tankdagi yoqilg'i mavjud. Bunday dvigatelni yoki ehtimol 138 kilogramm batareyani tashish yaxshiroqmi? Mana muhim ma'lumotlar:

• batareyani uzluksiz zaryadlash rejimida ichki yonish dvigateli shovqin qiladi, shuning uchun elektrchi uchun sukunat yo'q (lekin 80-90 km / soat dan yuqori farqlar endi sezilmaydi),
• deyarli zaryadsizlangan batareyani zaryadlash rejimida ichki yonish dvigatelining kuchi normal haydash uchun etarli emas; mashina soatiga 60 km dan tez tezlashmaydi va tushishda sekinlashishi mumkin (!),
• o'z navbatida, 138 kg ichki yonuv dvigatelini nazariy jihatdan * 15-20 kVt batareyaga (yuqorida tavsiflangan Renault Zoe akkumulyatorining 19 kVt soatiga) almashtirish mumkin edi, bu yana 100-130 km yurish uchun etarli bo'ladi.

Elektr BMW i3 (2019) taxminan 233 kilometr masofani bosib o‘tadi. Agar BMW i3 REx (2019) ichki yonuv dvigatelining qo‘shimcha massasi ishlatilsa, avtomobil bir quvvatlanishda 330-360 kilometr masofani bosib o‘tishi mumkin edi.

Batareyalarni tanlash. Hujayralardagi energiya zichligi doimiy ravishda oshib bormoqda, ammo ishni davom ettirish uchun o'tish bosqichlari uchun pul to'lashga tayyor odamlar bo'lishi kerak.

> Yillar davomida batareya zichligi qanday o'zgardi va biz bu sohada muvaffaqiyatga erishmadikmi? [JAVOB BERAMIZ]

*) BMW i3 akkumulyatori avtomobilning deyarli butun shassisini to‘ldiradi. Hujayralarni ishlab chiqarishning zamonaviy texnologiyalari ichki yonish dvigatelidan qolgan bo'shliqni 15-20 kVt / soat quvvatga ega batareya bilan to'ldirishga imkon bermaydi, chunki u etarli emas. Biroq, bu ortiqcha massa energiya zichligi ortib borayotgan hujayralar yordamida yildan-yilga yaxshiroq kurashish mumkin. Bu avlodlarda (2017) va (2019) sodir bo'ldi.

Ochilish tasviri: Audi A3 e-tron, yonish dvigateli, elektr motori va akkumulyatorlari bilan plaginli gibrid.

Bu sizni qiziqtirishi mumkin: