Avtomobil dvigatelining moylash tizimining tarkibi va maqsadi

Avtomobil dvigatelining mexanik qismi, o'rnatilgan birliklar bundan mustasno, odatda rulmanlardan mahrum. Sürgülü ishqalanish juftlarini moylash printsipi ularni bosim ostida suyuq moy bilan ta'minlashga yoki karter gazlarida to'xtatilgan tomchilar yuzaga kelganda, neft tuman deb ataladigan sharoitda ishlashga asoslangan.

Soqol tizimi uskunalari

Yog 'zaxirasi dvigatel karterida saqlanadi, u erdan ko'tarilishi va barcha moylangan birliklarga etkazib berilishi kerak. Buning uchun quyidagi mexanizmlar va qismlar qo'llaniladi:

• krank mili tomonidan boshqariladigan yog 'nasosi;
• zanjir, tishli yoki to'g'ridan-to'g'ri yog 'nasosi haydovchisi;
• qo'pol va nozik yog 'filtrlari, yaqinda ularning funktsiyalari to'liq oqim filtrida birlashtirildi va katta zarrachalarni ushlab turish uchun yog 'qabul qiluvchining kirish qismida metall to'r o'rnatilgan;
• nasos bosimini tartibga soluvchi bypass va bosimni pasaytiradigan valflar;
• ishqalanish juftlariga moylash materiallarini etkazib berish uchun kanallar va liniyalar;
• kerakli joylarda yog 'tumanini yaratadigan qo'shimcha kalibrlangan teshiklar;
• krank karterini sovutish qanotlari yoki og'ir yuklangan dvigatellarda alohida yog 'sovutgichi.

Bir qator motorlar, shuningdek, gidravlik suyuqlik sifatida moydan foydalanadilar. U klapanlarni tozalash gidravlik kompensatorlarini, barcha turdagi kuchlanish va regulyatorlarni boshqaradi. Nasosning ishlashi mutanosib ravishda oshadi.

Tizimlarning xilma-xilligi

Kattalashtirilgan asosda barcha dizayn echimlari quruq suvli va moyli hammomli tizimlarga bo'linishi mumkin. Fuqarolik transport vositalari uchun dvigatel moyi idishi ko'rinishidagi haydovchidan foydalanish kifoya. O'z vazifalarini bajargan yog 'u erda oqadi, qisman sovutiladi va keyin yana yog 'qabul qiluvchisi orqali nasosga ko'tariladi.

Ammo bu tizimning bir qator kamchiliklari bor. Avtomobil har doim ham tortishish vektoriga nisbatan aniq yo'naltirilmaydi, ayniqsa dinamikada. Tezlashuv, tormozlash yoki keskin burilishlar paytida tana egilganda yoki haddan tashqari yuklanish sodir bo'lganda, yog 'qo'zg'alishda chayqalishi, nasos olish joyidan uzoqlashishi mumkin. Bu tarmoqning ta'siriga va krank karter gazlarini nasos tomonidan ushlanishiga, ya'ni liniyalarni havoga chiqarishga olib keladi. Havoning siqilish qobiliyati bor, shuning uchun bosim beqaror bo'lib qoladi, etkazib berishda uzilishlar bo'lishi mumkin, bu qabul qilinishi mumkin emas. Barcha asosiy vallarning tekis podshipniklari, ayniqsa super zaryadlangan dvigatellardagi turbinalar mahalliy darajada qizib ketadi va qulab tushadi.

Muammoni hal qilish quruq suv quyish tizimini o'rnatishdir. Bu so'zning so'zma-so'z ma'nosida quruq emas, shunchaki u erga tushadigan moy darhol nasoslar tomonidan olinadi, ulardan bir nechtasi bo'lishi mumkin, gaz qo'shimchalaridan ozod qilinadi, alohida hajmda to'planadi va keyin to'xtovsiz podshipniklarga o'tadi. Bunday tizim tizimli ravishda murakkabroq, qimmatroq, ammo sport yoki majburiy dvigatellarda boshqa yo'l yo'q.

Tugunlarga moylash materiallarini etkazib berish usullari

Bosim bilan oziqlantirish va chayqaladigan moylash o'rtasida farq bor. Alohida-alohida, ular ishlatilmaydi, shuning uchun biz estrodiol usul haqida gapirishimiz mumkin.

Yuqori sifatli moylashni talab qiladigan asosiy komponentlar krank mili, eksantrik mili va muvozanat mili podshipniklari, shuningdek, qo'shimcha uskunalarning haydovchisi, xususan, moy nasosining o'zi. Millar dvigatel korpusining elementlarini burg'ulash natijasida hosil bo'lgan yotoqlarda aylanadi va minimal ishqalanish va barqarorlikni ta'minlash uchun mil va yotoq o'rtasida ishqalanishga qarshi materialdan tayyorlangan almashtiriladigan astarlar joylashgan. Yog 'kanallar orqali kalibrlangan uchastkaning bo'shliqlariga pompalanadi, bu esa suyuqlik ishqalanish sharoitida vallar saqlanishini ta'minlaydi.

Pistonlar va tsilindrlar orasidagi bo'shliqlar chayqalish yo'li bilan, ko'pincha alohida nozullar orqali, lekin ba'zida birlashtiruvchi novdalarni burg'ulash yoki oddiygina karter yog'i bilan yog'lanadi. Oxirgi hollarda, eskirish ko'proq bo'ladi, tirnash xususiyati mumkin.

Turbina podshipniklarining moylanishiga alohida e'tibor qaratish lozim. Bu juda muhim tugun, chunki u erda mil katta tezlikda aylanadi va pompalanadigan moyda yuqoriga suzib yuradi. Bu erda yog'ning intensiv aylanishi tufayli issiqlik juda qizdirilgan kartridjdan chiqariladi. Eng kichik kechikish darhol buzilishlarga olib keladi.

Dvigatel moyining aylanishi

Tsikl krank karteridan suyuqlik olish yoki "quruq" turdagi tizimning nasoslari orqali u erga kiradigan yog'ni yig'ish bilan boshlanadi. Yog 'qabul qiluvchining kirish qismida ta'mirlash texnologiyasining buzilishi, dvigatelning ishlamay qolishi yoki moylash mahsulotining o'zi eskirganligi sababli u erga turli yo'llar bilan kelgan yirik begona narsalarni birlamchi tozalash amalga oshiriladi. Bunday axloqsizlikning ko'pligi bilan, qo'pol to'rning tiqilib qolishi va nasosning kirish qismida yog 'ochligi mumkin.

Bosim neft nasosining o'zi tomonidan nazorat qilinmaydi, shuning uchun u ruxsat etilgan maksimal qiymatdan oshib ketishi mumkin. Masalan, yopishqoqlikdagi og'ishlar tufayli. Shuning uchun bosimni pasaytiradigan valf uning mexanizmiga parallel ravishda joylashtiriladi va favqulodda vaziyatlarda ortiqcha narsalarni karterga qaytaradi.

Keyinchalik, suyuqlik to'liq oqimli nozik filtrga kiradi, bu erda teshiklar mikron o'lchamiga ega. Ishqalanish yuzalarida chizishlarga olib kelishi mumkin bo'lgan zarralar bo'shliqlarga tushmasligi uchun to'liq filtrlash mavjud. Filtr haddan tashqari to'ldirilganda, uning filtr pardasining yorilishi xavfi mavjud, shuning uchun u filtr atrofidagi oqimni boshqaradigan aylanma valf bilan jihozlangan. Bu g'ayritabiiy holat, lekin filtrda to'plangan axloqsizlikdan dvigatelni qisman xalos qiladi.

Ko'p avtomobil yo'llari orqali filtrlangan oqim barcha dvigatel tugunlariga yo'naltiriladi. Hisoblangan bo'shliqlarning xavfsizligi bilan bosimning pasayishi nazorat ostida bo'ladi, ularning o'lchamlari oqimning zarur bo'lishini ta'minlaydi. Yog 'yo'li krank karteriga teskari oqishi bilan tugaydi, u erda qisman sovutiladi va yana ishlashga tayyor. Ba'zan u yog 'sovutgichidan o'tadi, u erda issiqlikning bir qismi atmosferaga chiqariladi yoki issiqlik almashtirgich orqali dvigatel sovutish tizimiga kiradi. Bu haroratga kuchli bog'liq bo'lgan ruxsat etilgan yopishqoqlikni saqlaydi, shuningdek oksidlanish reaktsiyalarining tezligini pasaytiradi.

Dizel va og'ir yuklangan dvigatellarni moylash xususiyatlari

Asosiy farq moyning belgilangan xususiyatlarida yotadi. Mahsulotning bir qator muhim xususiyatlari mavjud:

• yopishqoqlik, ayniqsa uning haroratga bog'liqligi;
• xususiyatlarni saqlashda chidamlilik, ya'ni chidamlilik;
• detarjan va dispersant xususiyatlari, ifloslantiruvchi mahsulotlarni ajratish va ularni tafsilotlardan uzoqlashtirish qobiliyati;
• kislotalilik va korroziyaga qarshilik, ayniqsa yog'ning qarishi;
• zararli moddalar, xususan, oltingugurt mavjudligi;
• ichki ishqalanish yo'qotishlari, energiya tejash qobiliyati.

Dizellar, ayniqsa, ifloslanishga qarshilik ko'rsatishga muhtoj.Yuqori siqish nisbati bilan og'ir yoqilg'i moyini ishlatish karterda kuyikish va sulfat kislota kontsentratsiyasiga yordam beradi. Vaziyat har bir yo'lovchi dizel dvigatelida turbo zaryadlash mavjudligi bilan yanada og'irlashadi. Shuning uchun maxsus moylardan foydalanish bo'yicha ko'rsatmalar, bu erda qo'shimchalar paketida hisobga olinadi. Bundan tashqari, tez-tez almashtirish, chunki eskirish to'planishi muqarrar.

Yog 'tayanch bazasi va qo'shimchalar paketidan iborat. Tijorat mahsulotining sifatini uning asosida baholash odatiy holdir. Bu mineral yoki sintetik bo'lishi mumkin. Aralash kompozitsiyada yog 'yarim sintetik deb ataladi, garchi odatda u sintetik komponentlarning ozgina qo'shilishi bilan oddiy "mineral suv" dir. Yana bir afsona - sintetikaning mutlaq afzalligi. Garchi u turli xil kelib chiqishi bo'lsa-da, ko'pchilik byudjet mahsulotlari bir xil neft mahsulotlaridan gidrokreking orqali ishlab chiqariladi.

Tizimda to'g'ri miqdorda yog'ni saqlashning ahamiyati

Karterda yog 'hammomi bo'lgan tizimlar uchun daraja juda qattiq chegaralarda saqlanishi kerak. Dvigatelning ixchamligi va qimmatbaho mahsulotlardan tejamkor foydalanishga qo'yiladigan talablar katta hajmli palletlar yaratishga imkon bermaydi. Va darajadan oshib ketish krank mili kranklarini moyli hammom oynasi bilan tegizish bilan bog'liq bo'lib, bu ko'pik paydo bo'lishiga va xususiyatlarning yo'qolishiga olib keladi. Agar daraja juda past bo'lsa, unda lateral ortiqcha yuklar yoki uzunlamasına tezlashuvlar yog 'qabul qiluvchining ta'siriga olib keladi.

Zamonaviy dvigatellar yog 'iste'moliga moyil bo'lib, bu qisqartirilgan piston yubkalar, nozik energiya tejovchi halqalar va turbocharger mavjudligi bilan bog'liq. Shuning uchun ular, ayniqsa, yog 'o'lchagich bilan muntazam monitoringga muhtoj. Bundan tashqari, daraja sensorlari o'rnatilgan.

Har bir dvigatelda ming kilometrga litr yoki kilogramm bilan o'lchanadigan moy iste'molining belgilangan chegarasi mavjud. Ushbu ko'rsatkichdan oshib ketish silindrlarning, piston halqalarining yoki valf novdalarining moy muhrlarining aşınması bilan bog'liq muammolarni anglatadi. Egzoz tizimidan sezilarli tutun boshlanadi, katalitik konvertorlarning ifloslanishi va yonish kameralarida kuyikish paydo bo'ladi. Dvigatelni kapital ta'mirlash yoki almashtirish kerak. Yog 'yoqilishi dvigatel holatining asosiy ko'rsatkichlaridan biridir.