CV bo'g'ini va uning anterini tekshirish va almashtirish bo'yicha maslahatlar

Ko'pgina avtoulovchilar o'zlarining avtomobillarida CV birikmasi deb ataladigan qism borligini bilishadi, lekin hamma ham bu nima ekanligini va nima uchun ekanligini bilmaydi. Ayyor qisqartma teng burchak tezliklarining menteşesini anglatadi. Ammo ko'pchilik uchun dekodlash juda oz narsani tushuntiradi. Ushbu maqolada biz CV birikmasining maqsadi va qurilmasini aniqlashga harakat qilamiz, ushbu qismni qanday tekshirish va almashtirishni bilib olamiz.

Bu nima va u nimaga xizmat qiladi

Avtomobilsozlik sanoatining dastlabki kunlarida muhandislar old g'ildirakchani amalga oshirishga urinishda jiddiy qiyinchiliklarga duch kelishdi. Dastlab, aylanishni differentsialdan g'ildiraklarga o'tkazish uchun universal bo'g'inlar ishlatilgan. Biroq, harakat paytida g'ildirak vertikal ravishda siljigan va bir vaqtning o'zida ham aylanadigan sharoitlarda, tashqi menteşe 30 ° yoki undan ortiq burchak ostida ishlashga majbur bo'ladi. Kardan qo'zg'alishda birlashtiruvchi vallarning eng kichik noto'g'ri joylashishi boshqariladigan milning aylanish tezligining notekis bo'lishiga olib keladi (bizning holimizda qo'zg'aluvchan mil - osma o'qning o'qi). Natijada, kuchning sezilarli darajada yo'qolishi, ilgaklarning, shinalarning, shuningdek, transmissiyaning millari va viteslarining tez eskirishi.

Muammo teng burchak tezligidagi bo'g'inlar paydo bo'lishi bilan hal qilindi. CV bo'g'ini (adabiyotda siz ba'zan "gomokinetik bo'g'in" atamasini topishingiz mumkin) avtomobil elementi bo'lib, buning natijasida g'ildiraklarning burilish burchagidan qat'i nazar, har bir o'q milining burchak tezligining barqarorligi ta'minlanadi. qo'zg'aluvchan va qo'zg'aluvchan vallar nisbiy holati. Natijada, moment deyarli hech qanday quvvat yo'qotmasdan, silkinish va tebranishsiz uzatiladi. Bundan tashqari, CV bo'g'inlari sizni haydash paytida dvigatelning zarbasi va tebranishini qoplash imkonini beradi.

Shaklida CV bo'g'ini taniqli o'q-dorilarga o'xshaydi, shuning uchun u o'zining umumiy nomini oldi - "granatalar". Biroq, ba'zilar uni "nok" deb atashni afzal ko'rishadi.

Har bir o'q miliga ikkita CV bo'g'inlari o'rnatilgan - ichki va tashqi. Ichki qism 20 ° atrofida ish burchagiga ega va momentni vites qutisi differentsialidan o'q miliga uzatadi. Tashqi qismi 40 ° gacha burchak ostida ishlashi mumkin, u g'ildirakning yonidan o'q milining oxiriga o'rnatiladi va uning aylanishini va aylanishini ta'minlaydi. Shunday qilib, oldingi g'ildirakli versiyada ulardan faqat 4 tasi, to'liq g'ildirakli mashinada esa 8 ta "granatalar" mavjud.

O'ng va chap o'q millari konstruktiv farqlarga ega bo'lganligi sababli, CV bo'g'inlari o'ng va chap bo'ladi. Va, albatta, ichki va tashqi menteşalar bir-biridan farq qiladi. Yangi ehtiyot qismlarni sotib olayotganda buni hisobga olish kerak. O'rnatish o'lchamlarining muvofiqligi haqida ham unutmang. Anterlar, shuningdek, mashinaning modeli va modifikatsiyasiga muvofiq tanlanishi kerak.

CV bo'g'inlarining strukturaviy navlari

Teng burchakli tezlik qo'shma yangi ixtiro emas, birinchi namunalar taxminan yuz yil oldin ishlab chiqilgan.

ikki tomonlama gimbal

Birinchidan, ular juftlikda ishlaydigan ikkita kardanli bo'g'inlardan tashkil topgan qo'sh kardan CV birikmasidan foydalanishni boshladilar. U sezilarli yuklarga bardosh bera oladi va katta burchaklarda ishlaydi. Menteşalarning notekis aylanishi o'zaro qoplanadi. Dizayn juda katta, shuning uchun bizning davrimizda u asosan yuk mashinalarida va to'rt g'ildirakli SUVlarda saqlanib qolgan.

kamera

1926 yilda frantsuz mexaniki Jan-Albert Greguar Trakta deb nomlangan qurilmani ixtiro qildi va patentladi. U ikkita vilkadan iborat bo'lib, ulardan biri qo'zg'aluvchan milga, ikkinchisi boshqariladigan milga va birlashtirilgan ikkita kamondan iborat. Ishqalanish qismlarining katta aloqa maydoni tufayli yo'qotishlar juda yuqori bo'lib chiqdi va samaradorlik past edi. Shu sababli, kamera CV bo'g'inlari keng qo'llanilmaydi.

Kamera disk

Sovet Ittifoqida ishlab chiqilgan ularning modifikatsiyasi, kamera-disk bo'g'inlari ham past samaradorlikka ega edi, ammo sezilarli yuklarga bardosh berdi. Hozirgi vaqtda ulardan foydalanish asosan tijoriy transport vositalari bilan cheklangan, bu erda milning yuqori tezligi talab qilinmaydi, bu esa haddan tashqari issiqlikka olib kelishi mumkin.

Vayss koptok birikmasi

Birinchi doimiy tezlikli shar bo'g'ini 1923 yilda Karl Vayss tomonidan patentlangan. Unda moment to'rtta to'p yordamida uzatildi - bir juft oldinga, ikkinchisi orqaga harakatlanayotganda ishladi. Dizaynning soddaligi va ishlab chiqarishning arzonligi ushbu qurilmani mashhur qildi. Ushbu menteşe ishlaydigan maksimal burchak 32 °, lekin resurs 30 ming kilometrdan oshmaydi. Shu sababli, o'tgan asrning 70-yillaridan keyin uni ishlatish deyarli yo'qoldi.

Alfred Zeppaning to'p bo'g'imi

Yana bir omadli bo'lib, u nafaqat bugungi kungacha muvaffaqiyatli saqlanib qolgan, balki deyarli barcha zamonaviy old g'ildirakli va mustaqil osma bilan ko'plab to'liq g'ildirakli transport vositalarida qo'llaniladi. Olti sharli dizayn 1927 yilda Ford avtomobil kompaniyasida ishlagan polshalik amerikalik muhandis Alfred Xans Rzeppa tomonidan ixtiro qilingan. O'tayotganda shuni ta'kidlaymizki, rus tilidagi Internetda ixtirochining ismi hamma joyda Rceppa deb yozilgan, bu mutlaqo noto'g'ri.

Zheppa CV bo'g'imining ichki qisqichi qo'zg'aluvchan milga o'rnatiladi va piyola shaklidagi korpus boshqariladigan milga ulanadi. Ichki poyga va korpus o'rtasida to'plarni ushlab turadigan teshiklari bo'lgan ajratgich mavjud. Ichki qafasning oxirida va tananing ichki tomonida oltita yarim silindrsimon oluklar mavjud bo'lib, ular bo'ylab to'plar harakatlanishi mumkin. Ushbu dizayn juda ishonchli va bardoshlidir. Va miller o'qlari orasidagi maksimal burchak 40 ° ga etadi.

CV bo'g'inlari "Birfild", "Lebro", GKN - Zheppa bo'g'imining takomillashtirilgan versiyalari.

"Tripod"

"Tripod" deb nomlangan ilgak ham "Zheppa" dan keladi, garchi u undan ancha farq qilsa. Tananing ichiga bir-biriga nisbatan 120 ° burchak ostida joylashgan uchta nurli vilkalar joylashtirilgan. Har bir nurda igna podshipnikida aylanadigan rolik mavjud. Roliklar korpusning ichki qismidagi oluklar bo'ylab harakatlanishi mumkin. Uch nurli vilkalar boshqariladigan milning shpallariga o'rnatiladi va korpus vites qutisidagi differentsialga ulanadi. "Tripodlar" uchun ish burchaklarining diapazoni nisbatan kichik - 25 ° ichida. Boshqa tomondan, ular juda ishonchli va arzon, shuning uchun ular ko'pincha orqa g'ildirakli avtomashinalarga qo'yiladi yoki old g'ildirakda ichki CV bo'g'inlari sifatida ishlatiladi.

Nima uchun bunday ishonchli qism ba'zan muvaffaqiyatsiz bo'ladi

Toza haydovchilar CV bo'g'inlarini kamdan-kam eslashadi, faqat vaqti-vaqti bilan ular anterlarini almashtiradilar. To'g'ri ishlashi bilan bu qism muammosiz 100 ... 200 ming kilometr masofani bosib o'tishga qodir. Ba'zi avtomobil ishlab chiqaruvchilari CV qo'shma resursini avtomobilning ishlash muddati bilan solishtirish mumkinligini ta'kidlaydilar. Bu, ehtimol, haqiqatga yaqin, ammo ba'zi omillar doimiy tezlik qo'shilishining umrini qisqartirishi mumkin.

• Anterning yaxlitligi katta ahamiyatga ega. Zarar tufayli ichkariga axloqsizlik va qum kirishi mumkin, bu "granatani" atigi bir necha ming kilometr yoki undan ham tezroq o'chirib qo'yadigan abraziv vazifasini bajaradi. Agar ular molibden disulfidi ko'rinishidagi moylash materiallari tarkibidagi qo'shimchalar bilan kimyoviy reaksiyaga kirsa, kislorod bilan birga suv bilan vaziyat yanada og'irlashishi mumkin. Natijada, abraziv modda hosil bo'ladi, bu ilgakning yo'q qilinishini tezlashtiradi. Anterlarning o'rtacha xizmat qilish muddati 1 ... 3 yilni tashkil etadi, ammo ularning holati har 5 ming kilometrda tekshirilishi kerak.
• O'tkir haydash uslubi avtomobilni rekord vaqt ichida buzishi mumkinligi hammaga ma'lum. Biroq ekstremal sportchilar soni kamaymayapti. G'ildiraklarning keskin boshlanishi, yo'ldan tashqarida tez haydash va suspenziyadagi boshqa ortiqcha yuklar CV bo'g'inlarini belgilangan vaqtdan ancha oldin yo'q qiladi.
• Xavf guruhiga dvigateli kuchaytirilgan avtomobillar ham kiradi. Umuman olganda, CV bo'g'inlari va drayvlar ortib borayotgan momentdan kelib chiqadigan qo'shimcha yukga bardosh bera olmaydi.

• Soqolga alohida e'tibor berilishi kerak. Vaqt o'tishi bilan u o'z xususiyatlarini yo'qotadi, shuning uchun uni vaqti-vaqti bilan o'zgartirish kerak. Faqatgina CV bo'g'inlari uchun maxsus ishlab chiqilganidan foydalanish kerak. Hech qanday holatda grafit moyini "granataga" to'ldirmang. Noto'g'ri soqol yoki etarli darajada soqol bo'lmasa, CV bo'g'imining ishlash muddati qisqartiriladi.
• "Granata" ning muddatidan oldin o'lishining yana bir sababi - montajdagi xatolar. Yoki siz shunchaki omadsiz edingiz va uning qismi dastlab nuqsonli bo'lib chiqdi.

CV bo'g'imining holatini qanday tekshirish mumkin

Birinchi qadam - anterning shikastlanmaganligini tekshirish va tekshirish. Hatto kichik yoriq ham uni zudlik bilan almashtirish, shuningdek, "granataning" o'zini yuvish va tashxislash uchun asosdir. Agar ushbu protsedura o'z vaqtida amalga oshirilsa, menteşani saqlab qolish mumkin.

Noto'g'ri CV birikmasi xarakterli metall siqilish hosil qiladi. Tekshirish uchun katta burchak ostida burilish qilishga harakat qiling. Agar o'ngga burilish paytida u siqilsa yoki taqillatsa, muammo chap tashqi menteşada. Agar bu chapga burilganda sodir bo'lsa, o'ng tashqi "granatani" almashtirish kerak bo'lishi mumkin.

Ichki CV bo'g'imlarini tashxislash liftda eng oson. Dvigatelni ishga tushirgandan so'ng, 1 yoki 2-vitesga o'ting. Rulda o'rta holatda bo'lishi kerak. Ichki CV bo'g'inlarining ishini tinglang. Agar xirillagan ovoz eshitilsa, menteşe tartibsiz.

To'g'ri chiziqda harakatlanayotganda siqilish eshitilsa va tezlashuv tebranish bilan birga bo'lsa, nuqsonli bo'g'inni darhol almashtirish kerak. Aks holda, u tez orada butunlay qulashi mumkin. Ehtimoliy natija g'ildirakning tiqilib qolishi va barcha oqibatlarga olib keladi.

Qanday qilib to'g'ri almashtirish kerak

Buzuq CV birikmasini ta'mirlash mumkin emas. Qismni butunlay almashtirish kerak bo'ladi. Istisnolar - anterlar va ularning qisqichlari, shuningdek, surish va ushlab turish halqalari. Shuni yodda tutish kerakki, anterni almashtirish menteşaning o'zini majburiy demontaj qilish, yuvish va muammolarni bartaraf etishni o'z ichiga oladi.

O'zgartirish - bu ko'p mehnat talab qiladigan ish, ammo avtoulovlarni ta'mirlashda tajribaga ega va pulni tejashni istaganlar uchun juda mumkin. Jarayon o'ziga xos avtomobil modeliga qarab o'ziga xos nuanslarga ega bo'lishi mumkin, shuning uchun avtomobilingiz uchun ta'mirlash qo'llanmasiga amal qilish yaxshiroqdir.

Ishni bajarish uchun mashinani ko'taruvchi yoki tekshirish teshigiga o'rnatish va vites qutisidan (1,5 ... 2 l) moyni qisman to'kib tashlash kerak. Asboblardan bolg'a, chisel, pense, tornavida, kalitlar, shuningdek, o'rnatish moslamasi va vise foydali bo'ladi. Sarf materiallari - qisqichlar, maxsus yog ', uyali gayka - odatda yangi "granatalar" bilan birga keladi. Bundan tashqari, WD-40 yoki boshqa shunga o'xshash agent foydali bo'lishi mumkin.

Hech qachon ikkala valni bir vaqtning o'zida vites qutisidan olib tashlamang. Avval bir o'qni to'ldiring, so'ngra boshqasiga o'ting. Aks holda, differentsial viteslar o'zgaradi va yig'ish bilan katta qiyinchiliklar paydo bo'ladi.

Umuman olganda, protsedura quyidagicha.

1. G'ildirak menteşe o'zgaradigan tomondan chiqariladi.
2. Hub yong'oq yubka bolg'a va chisel bilan teshiladi.
3. Uyanch gayka burama qilingan. Buning uchun pnevmatik kalitni ishlatish yaxshiroqdir. Agar bunday vosita mavjud bo'lmasa, unda siz halqali kalit yoki bosh bilan ishlashingiz kerak bo'ladi. Keyin g'ildirakni harakatsizlantirish uchun tormoz pedalini bosishingiz va qulflashingiz kerak bo'ladi.

4. Pastki shar bo'g'inini rul bo'g'imiga mahkamlaydigan murvatlarni burab qo'ying. pastga qarab tortiladi va rul bo'g'imi yon tomonga o'tkaziladi.

5. Tashqi CV birikmasi uyadan chiqariladi. Agar kerak bo'lsa, yumshoq metall driftdan foydalaning. Ba'zan qismlar zang tufayli bir-biriga yopishadi, keyin sizga WD-40 va ozgina sabr kerak.

6. Drayv vites qutisidan chiqariladi. Katta ehtimol bilan, u qo'lda ishlamaydi, chunki ichki "granatalar" milining uchidagi ushlab turish halqasi. Tutqich yordam beradi - masalan, o'rnatish.
7. Mil o'rindiqda qisiladi va CV bo'g'inlari undan uziladi. Siz tanaga emas, balki rulmanga (ichki poyga) yumshoq drift bilan urishingiz kerak.
8. Olib tashlangan "granatalar" benzin yoki dizel yoqilg'isi bilan yaxshilab yuviladi. Agar kerak bo'lsa, qismni qismlarga ajratish va muammolarni bartaraf etish kerak, keyin maxsus yog 'bilan yog'lanishi va qayta o'rnatilishi kerak. Agar CV bo'g'inlari butunlay o'zgargan bo'lsa, unda yangi bo'g'in ham yuvilishi va yog 'bilan to'ldirilishi kerak. Tashqi tomondan taxminan 80 g, ichki qismda 100 ... 120 g talab qilinadi.
9. Milga yangi anter tortiladi, shundan so'ng "granata" orqaga o'rnatiladi.
10. Qisqichlar mahkamlanadi. Tarmoqli qisqichni ishonchli mahkamlash uchun maxsus asbob kerak. Agar yo'q bo'lsa, unda vint (qurt) qisqich yoki plastik galstukdan foydalanish yaxshiroqdir. Avval katta qisqichni torting va kichik qisqichni o'rnatishdan oldin, uning ichidagi bosimni tenglashtirish uchun tornavida bilan botinkaning chetini torting.

Uya gaykani tortgandan so'ng, u keyinchalik buralib qolmasligi uchun teshilishi kerak.

Va moyni vites qutisiga qaytarishni unutmang.