Taqqoslash testi: Aprilia RSV Miller, Ducati 966, Honda CBR 900 RR, Honda VTR 1000 SP-1, Kawasaki ZX-93, Sukzuki GSX-R 750, Yamaha YZF-R1

Sportchi polarizatsiya qiluvchi mototsikldir. Faol odamlar uchun nimadir. Kamdan-kam hollarda bo'lishi kerak bo'lgan tarzda ishlatiladigan narsa. Ekstremal va shiddatli, cheklangan, ammo har tomondan kirish mumkin. Odamlar ularni sayohat qilish, konfet do'koni oldiga qo'yish, namoyish qilish va yaxshilash yoki kechqurun yorug'ida ularni hayratda qoldirish uchun ishlatishadi. Ammo ko'pchilik ularni yaxshi ko'radi va tez haydaydi.

Biz uni qayerdan topamiz, bu obsession uchun mukammal superkar? Aprilia RSV Mille R, Ducati 996 Biposto va Honda VTR 1000 SP-1 kabi katta ikki silindrli "supervelosipedlar"mi yoki Honda CBR 900 RR, Kawasaki ZX-9R, Yamaha YZF-R1 kabi past darajadagi "katta velosipedlar"mi? Yoki sizning idealingiz o'rtadadir va u Suzuki GSX-R 750 deb ataladi?

Albatta, hamma trekda mumkin bo'lgan eng yaxshi natijani xohlaydi, lekin eng muhimi, masalan, do'konga sakrashga tayyorlik. Albatta, tashqi ko'rinish ham rol o'ynaydi. Bu noyob 996, siz sevib qolishingiz kerak bo'lgan klassika. R1 ham yapon standartlaridan juda farq qiladi, chunki uning har bir qismi uning kuchidan dalolat beradi. Ko'zni qamashtiradigan ob'ekt - bu hasharotlar yuzi va qalin susturuculari bilan VTR 1000 SP-1. Va bir oz hujum qiluvchi akulani eslatuvchi Aprilia. Suzuki haqiqiy nafislikni ifodalaydi - aqlli CBR va kuchli ZX-9R, ular o'rtasida tanlov unchalik oson emas.

Ammo biz ularga o'tirganimizda, farqlar yanada aniqroq bo'ladi. 996-da sekin haydash - uzun va past rullar va chiroyli minimalist pedallar o'rtasidagi tarang holat tufayli eshakdagi og'riq. R1 va SP-1 drayverni unchalik "katlamaydi", lekin ular hali ham yugurayotgan erning orqasida ko'rish uchun unchalik mos emas. Bundan tashqari, bu uch ekstremistning hech biri shamol va ob-havo noqulayliklaridan unchalik himoya qilmaydi.

Konfor stolining qarama-qarshi tomonida biz CBR 900 va ZX-9R ni topamiz, ular sportga qo'shimcha ravishda qulaylikni ham e'tiborsiz qoldirmaydi. 996 bilan solishtirganda, ular nihoyatda qulay va rul, o'rindiq va pedallar orasidagi masofa avtomobilni oldinga egilgan yuqori korpus bilan boshqarishga imkon beradi. Ular bilan uzoqroq bosqichlar ham mumkin. Bundan tashqari, ikkalasi ham toza egzoz va ajoyib faralar bilan faxrlanadi. Qanday bo'lmasin, ikkala Honda ham Kawasakiga qaraganda kamroq shamol himoyasiga ega.

Suzuki va Aprilia yanada yaxshi himoyaga ega. Ikkala aerodinamika ustasi, "ish joyi" sportga mos keladi, lekin ZX-9R yoki CBR 900 RR kabi qulay emas, lekin baribir VTR, R1 yoki hatto 996 dan ancha ko'p. Ikkalasini ham uzoqroq ushlab turish nisbatan oson, hattoki qattiq sport masofalarida.

Qattiqlik tez orada hayajonga aylanadi, chunki RSV shassisi madaniyatli 60 gradusli V2 dvigateliga mukammal sozlanganidan tashqari yuqori maqtovga loyiqdir. Öhlins sanchig'i va prujina oyog'i siz o'ylagan har qanday sozlashni sozlash imkonini beradi. To'liq mos keladigan geometrik nisbatlar mukammal ishlov berish, qulaylik va nazorat qilish aniqligini ta'minlaydi. Faqat egilish holatida tormozlanganda RSV etarlicha mustaqil bo'ladi va tashqariga qarab harakatlanadi, buni Bridgestone BT 010 120/65 old shinasiga bog'lash mumkin.

Xuddi shu shinalar bilan, lekin maxsus G versiyasida baxtli egasi Fireblade bilan hayratda qoladi. U qulaylik va aniqlik bo'yicha Italiyaning namunali namunalariga etib bormaydi, lekin u o'sha fanlar bo'yicha ham astoydil ball to'playdi. O'z-o'zidan paydo bo'ladigan to'rt silindrli quvvat juda kuchli tarqaladi, u barcha da'vo qilingan otlarga etib bormaydi, lekin gaz kelebeği juda qattiq bosilganda ham bir tomchi qo'rquvni beradi. Gigant tormozlar bozordagi eng yaxshilaridan biridir. Rossiya Federatsiyasi Markaziy banki, boshqaruv modeli - bunga yana nima qo'shish kerak?

Boshqa ko'plab kuchli va engil velosipedlar singari, CBR ham rulda tebranish damperini talab qiladi. To'lqinli yo'llarda tezlashdimi yoki magistral kesishmalarni kesib o'tishdan qat'i nazar, Fireblade rulni chin dildan silkitishni yoqtiradi.

Juda yoqimsiz hodisani mos damper yordamida osongina yumshatish mumkin edi. Bu biroz jimroqroq ZX-9R va ayniqsa, ancha muhimroq SP-1 va 1% RXNUMX uchun to'g'ri keladi, bu ularning eng chaqqonidir.

VTR va R1 bilan orqaga qaytarish yanada noqulay bo'ladi, chunki rul pastligi tufayli chavandoz kamroq quvvatga ega. Ducati va Suzuki, xususan, Ducati uni qanday boshqarishini ko'rsatadi. Ularda "Qaytish" ham sezilarli, ammo kamroq darajada. Nima uchun rulda amortizatorlarsiz qolgan to'rttasi sir bo'lib qolmoqda. YZF-R1 rusumli rulni aylantirayotganda tormoz porshenini tepgan har bir kishi bu ishni qayta boshdan kechirmaslik uchun biroz ko'proq pul chegirib qo'yishni xohlaydi deb o'ylaymiz.

Biroq, shu bilan birga, R1 uzoq vaqt davomida xayrixoh bo'lib qoladi, lekin keyin bizni hayratda qoldiradi. Shuning uchun, tekis bo'lmagan erga gaz qo'shganda ehtiyot bo'lish kerak, buning uchun Roket 1 aks holda ideal tarzda tayyorlangan. Zo'r ishlaydigan osma qismlari, mukammal yo'nalish barqarorligi va rulni boshqarishning aniqligi zavq garovidir, garchi Yamaha mutlaqo qulay model emas. Ammo bu bir martalik surish! To'g'ri hayvon, salqin, mega-kuchli - va hatto past tezlikda! Yuqori vites ko'pincha etarli bo'ladi, garchi o'zgartirish avvalgiga qaraganda ancha yaxshi. R1 - murosasiz hayvon yoki yumshoq gigant - sizga mashhur, yaxshi qurilgan mototsikllar zalida joy berildi.

VTR 1000 SP-1 bundan uzoqdir. Og'ir o'ralgan tutqichlardan tashqari, shassi ham juda o'ziga xos hayot kechiradi. Bu unchalik ham arzon bo'lmagan "supervelosiped" juda qo'pol bo'lib, har doim bir oz bo'sh ko'rinadi. Aslida, bu juda qattiq kamon bo'lib, juda qisqa bahor harakatlariga ega, bu esa qattiqroq tormozlanishga olib keladi. Haydash paytida har doim bir oz beqarorlik hissi, uyg'unlik hissi mavjud va bularning barchasi juda keng orqa shina bilan quvvatlanadi. Shassi bo'yicha mutaxassisga tashrif buyurish yaxshi natija beradi. Shu bilan birga, u mukammal darajada sekinlashadi va ayiq kuchli V2 ga ega. U o'z kuchini muloyimlik bilan va befarqlik bilan rivojlantiradi - barcha aylanish diapazonlarida.

996-da, yo'ldagi vaziyat haqida bunday tashvishlar kerak emas. Sharxsiz! Duc kabi sementlanganidek, burchakda boshqa raqib bo'lmaydi. Gofrirovka qilingan yoki tekis taglik. Nima bo'lganda ham. Egiluvchan holatda - o'ziga xos tuyg'u. Süspansiyon qismlari Aprilia'dagilarga o'xshaydi va engil g'ildiraklarning barchasi bir necha yillar oldin bizda etishmayotgan engillikni ta'minlaydi. Ducati 996 hali ham eng hayajonli velosipedlardan biri bo'lib, biz kundalik foydalanish uchun pashshani ijaraga olishni yoqtiramiz.

90 graduslik V2 dvigatelining moslashuvchanligi va intonatsiyasi misli ko'rilmagan qo'shiqdir. Yoshi va katta tashnaligiga qaramay, u hali ham dafna yig'adi. Hatto doimiy ravishda qat'iyatsizlikda ayblanayotgan tormozlar ham deyarli hozir biroz tinchroq bo'lgan ZX-9R va R1 kabi yangi usulda ishlaydi.

To'rt bargli kaliperlar va kichikroq disklar GSX-R tezligini ancha sekinlashtiradi va shassining qolgan qismini o'ziga jalb qiladi. Arzon narxdagi “R” mukammal yo‘nalish barqarorligini ta’minlaydi va yuqori aylanishlarda baland ovoz chiqarmaydigan, hayratlanarli darajada gurkirab turgan to‘rt silindrni yoqadi. Yaxshi otish, aniq mashina, aytmoqchi, bu ham soatiga 276 km tezlikda eng tez sinov mavzusidir. Ha, yuqori tezlik, ehtimol, juda qattiq sozlashning sababidir. Orqa shinaning kengligi 180 millimetr va mos keladigan geometriyaga qaramay, buni chaqqonlik bilan bog'lab bo'lmaydi. Yuqori bahorni qo'llab-quvvatlovchi rulman oddiygina to'rt-besh millimetr bilan qoplangan bo'lishi kerak. Susi yo'nalish barqarorligini kamaytirmasdan, o'zini ancha yaxshi tuta boshlaydi.

ZX-9R bilan ham qulay bo'lgan aralashuv. Subyektiv jihatdan, barcha sub'ektlarning eng kuchlisi keyinchalik ancha oson ishlaydi, lekin uni yuqorida aytib o'tilgan rulning qulashi bezovta qiladi. Zelenets o'zining aniqligi va moyil holatida yaxshi sezgirligi bilan hayratda qoldiradi. Burchaklarda engil buzilishlar bo'lishi mumkin, buning oldini olish uchun orqa g'ildirakka qo'shimcha zarba yutilishi mumkin. Biroq, bu odam o'rganib bo'lmaydigan kamchilik emas. Albatta, ZX-9R muammosiz sportchi.

U kuchli in-line to'rt silindrli dvigatel bilan jihozlangan bo'lib, u ba'zida yoqilg'ini to'kib tashlamasdan ajoyib vites qutisi orqali orqa g'ildirakka quvvat yuboradi. Bundan tashqari, kamroq agressiv tormoz prokladkalari yordamida rul g'ildiragining mash'um naqshlari ham yo'q qilindi. Hech bo'lmaganda, biz ko'p urinishlarga qaramay, bu hodisani qo'zg'ata olmadik.

Trek haqida nima deyish mumkin? Biz buni Xokkenxaymdagi kichik doirada sinab ko'rdik. Haddan tashqari to'lqinli asfalt, qattiq tormozlash, zarbalar, tez o'zgaruvchan burchaklar shassilarning zaif tomonlarini shafqatsizlarcha ochib berdi. Avval yo‘l shinalari, keyin poyga shinalari bilan mindik. Bu safar deyarli barcha poyga seriyalarida muvaffaqiyatli qo'llaniladigan Metzeler ME Z Rennsport (RS2 aralashmasi) bo'ldi. Ular, shuningdek, bizning sinovimizda ajoyib tortishish, yo'nalish barqarorligi va maqtovga loyiq bashoratlilikni ko'rsatdi.

Muallifdan tashqari, Germaniya supersport chempioni Gerbert Kaufmann ham o'ta tezkor haydovchi bo'lib ishlagan. Sokin yurishi tufayli u ajoyib natijalarga erishdi. Shu bilan birga, Kaufman (60 kg, 1 m) va Shyuller (75 kg, 87 m) o‘rtasidagi bo‘y va vazndagi farq mototsiklning yurishiga qay darajada ta’sir qilgani qiziq. Ham ochko, ham vaqtni qo‘lga kiritgan Apriliya hech kimni bezovta qilmadi. To'xtatib turish shunday bo'lishi kerak, mototsiklga shunday ruxsat berish kerak, Troy Korser shunday his qilishi kerak. Qanday bo'lmasin, dvigatelning nisbatan past kuchi individual haydovchilar o'rtasidagi katta vaqt farqining sababidir. Biroq, haydash zavqi katta va "keng" uchun bir xil.

Xuddi shu narsa 996 uchun ham amal qiladi, u o'zini trassadan yiqilishiga yo'l qo'ymadi va o'z vazifasini "ko'rinmas" va juda tez bajardi. Hatto bu erda ham kichikroq haydovchiga osonroq, lekin kattaroq uchun ham - o'z hisobidan. Yana bir qancha otlar zarar ko‘rmasdi, aks holda ular poyga chetidan sakrab o‘tib ketishardi, burilishdan chiqayotganda esa “g‘ildirak” zavod poyga mashinasiga ajratiladi.

CBR bilan otlar tezroq sakrashadi. Har qanday holatda, Fireblade-ning suspenziyasi Aprilia va Ducati-dan ko'ra ko'proq ishlaydi. Haqiqatan ham yaxshi natijalarga erishish uchun orqa qismda qo'shimcha amortizatorlar, shuningdek, rul damperi etishmayapti. Bu katta kamchiliklar emas, lekin ular sezilarli bo'lib, tormozlashda oldingi g'ildirakni va tezlashayotganda biroz burchakka olib keladi. Bu og'irroq haydovchi bilan yanada sezilarli bo'ladi. CBR mukammal yo'lda qolishi va uni to'g'ri boshqarishga imkon berishi bu kontseptsiyaning salohiyatidan dalolat beradi.

VTR 1000 SP-1da yana ko'p muammolar mavjud. Tezlashayotganda yoki tez burilishda "yotqizish" paytida u befarqlik hissi beradi, burilishda chayqaladi, rulga uriladi va tormozlashda siqilgan vilkalar qattiq uriladi. Chapga burilishda ustun erga qattiq uriladi - bu oxirgi o'rin va yaxshilanishga bo'lgan katta istakni anglatadi. Ammo ularda Edvardsning poyga mashinasi bilan umuman umumiylik yo'q.

ZX-9R bularning barchasini yaxshiroq biladi. Yengil va baquvvat, u o'z chegaralarini, ayniqsa orqa qismini ko'rsatib, trekni silkitadi. Hatto Kawasaki chayqaladi, noaniq bo'lib qoladi va haydovchi aniqlik tuyg'usini yo'qotadi, lekin boshqaruvda qoladi. Bir oz ko'proq damping bo'shlig'i va ko'proq yerni tozalash bilan men yanada yuqori reytingga ega bo'lardim. Bir paytlar taniqli rul g'ildiragi endi yo'q, lekin tormozlar keskin harakat bilan to'mtoq bo'lib qolishi mumkin va ularni aniq dozalash mumkin emas.

GSX-R 750 ni o'tkazib yubormaslik kerak, uning tormoz disklari ikkala Honda'dagi disklari bilan teng. Har qanday holatda, Suzuki-da faqat bir nechta kamchiliklar mavjud, qattiq rul va yumshoq vilkalar bundan mustasno - lekin VTR SP-1 kabi emas. Bir oz qattiqroq buloqlar, biroz ko'proq zarba bo'shlig'i va GSX-R bundan ham ko'proq bo'lar edi.

Qo'rqinchli Noriukaning izidan borib, qudratli R1 oltin o'rtaga tushdi. Muharrir u bilan eng yaxshi natijalarga erishdi, lekin u faqat vazndagi farqni qopladi. Poyga yo'lida Metzeler shinalari bilan u rulni deyarli kiymasdi, umuman olganda, uni xushmuomalalik bilan haydash mumkin. Dastlabki hurmat haddan tashqari ko'rinadi, ammo bu otlarni ehtiyotkorlik bilan ta'qib qilish kerak. Yaxshi jihozlar - poyga yo'lida ham.

Qachon chiziq chizish kerak? Yettilikning har biri o'ziga xos jozibaga ega. Hondaning egizaklari esa bundan ham ko'p umidsizlikka tushadi. Fireblade oddiy yo'lda, Aprilia esa trekda hukmronlik qildi. Qanday bo'lmasin, narx farqi uchun yaxshiroq suspenziya komponentlarini sotib oladigan yaponiyalik raqobatchilardan ancha oldinda. Va keyin bu yanada stressli bo'ladi.

Aprilia RSV Mille R

dvigatel: suyuq sovutilgan - 4-zarbali - 2 silindrli, V2, 60 daraja - 2 ta muvozanat vali - tishli uzatmalar bilan boshqariladigan silindrga 2 ta yuqori eksantrik mili - silindr uchun 4 ta klapan - teshik va zarba 97 × 67 mm, siljish 5 sm998 - quruq karter - elektron yonilg'i quyish, tomoq diametri 3 mm - katalizatorsiz - elektr starter

Maksimal quvvat: 87 KVt (118 KM) 9300/min

Maksimal moment: 97 / min da 9 Nm (9 kpm)

Energiya uzatish: moyli vannaning gidravlik qo'zg'aluvchan ko'p plastinkali debriyaj - 6 pog'onali vites qutisi, zanjir

To'xtatish: teskari vilka, diametri 43 mm, to'liq sozlanishi, 120 mm harakatlanish - alyuminiy profillardan yasalgan orqa ikki vilka, sozlanishi amortizator, 135 mm sayohat

Shinalar: oldin 120 / 65ZR17, orqa 180 / 55ZR17

Tormozlar: oldingi 2 × 320 mm suzuvchi lasan 4 porshenli kaliperli - orqa 220 mm 2 pistonli kaliperli,

Bosh / ajdodlar ramkasi burchagi: 24, 50/95 mm

Ko'proq: o'rindiq balandligi 815 mm - yuk ko'tarish hajmi 188 kg - yonilg'i baki 21/4 l - g'ildirak bazasi 1415 mm,

Og'irligi (suyuqliklar bilan): 213 kg

Bizning o'lchovlarimiz

Vaziyat: 25 ° C, engil shabada, avtomagistral

Yo'lovchisiz maksimal tezlik: 266 km / soat

Yo'lovchisiz tezlashtirish:

0-100 km / soat 3, 1

0-140 km / soat 4, 8

0-200 km / soat 9, 2

Spidometr aniqligi:

haqiqatan ham 50 51

haqiqatan ham 100

maksimal tezlikda 270

Quvvat o'lchami: 89 aylanish tezligida 121 kVt (9700 ot kuchi)

98 / min da 9 Nm (8 kpm)

3-shahar yo'li

Supersport Aprilia benuqson haydash qobiliyati va hatto ortib borayotgan quvvati bilan mamnun. Yaxshi qulaylik va qulaylik maqtovga sazovor.

Ippodrom 1-o'rin

30.000 XNUMX nemis markasi uchun sport xaridori deyarli poyga, to'liq jihozlangan va keng paketni oladi. Poyga ishqibozi ko'proq narsani xohlay oladimi?

Ducati 996 dubl

dvigatel: suyuq sovutilgan - 4-zarba - 2 silindrli, V2, 90 daraja - desmodromli valfni boshqarish - silindrga 2 eksantrik mili, tishli kamar bilan boshqariladigan - silindrga 4 ta klapan - teshik va zarba 98 x 66 mm - joy almashish 996 sm3 - elektron yonilg'i quyish, 50 mm tomoq diametri - katalitik konvertorsiz - elektr starter

Maksimal quvvat: 94 KVt (128 KM) 9300/min

Maksimal moment: 96 / min da 9 Nm (8 kpm)

Energiya uzatish: moyli vannaning gidravlik qo'zg'aluvchan ko'p plastinkali debriyaj - 6 pog'onali vites qutisi, zanjir

To'xtatish: teskari vilka, diametri 43 mm, to'liq sozlanishi, 127 mm harakatlanish - orqa burilish qo'li, sozlanishi amortizator, 130 mm sayohat

Shinalar: oldin 120 / 70ZR17, orqa 190 / 50ZR17

Tormozlar: oldingi 2 × 320 mm suzuvchi disk 4 porshenli kaliperli - orqa 220 mm suzuvchi disk 2 pistonli kaliperli

Bosh / ajdodlar ramkasi burchagi: 23, 50/97 mm

Ko'proq: o'rindiq balandligi 820 mm - yuk ko'tarish hajmi 164 kg - yonilg'i baki 17/4 l - g'ildirak bazasi 1410 mm

Og'irligi (suyuqliklar bilan): 221 kg

Bizning o'lchovlarimiz

Vaziyat: 25 ° C, engil shabada, avtomagistral

Yo'lovchisiz maksimal tezlik: 260 km / soat

Yo'lovchisiz tezlashtirish:

0-100 km / soat 3, 1

0-140 km / soat 4, 9

0-200 km / soat 9, 9

Spidometr aniqligi:

haqiqatan ham 50

haqiqatan ham 100 104

maksimal tezlikda 272

Quvvat o'lchami: 88 aylanish tezligida 120 kVt (10000 ot kuchi)

95 / min da 9 Nm (7 kpm)

7-shahar yo'li

Men hayratdaman, jozibali, 996 hech qachon kundalik mototsikl bo'lmaydi. Albatta, u ham o'z muxlislari kabi bo'lishni xohlamaydi.

Ippodrom 4-o'rin

Ducati Twin unvonlardan keyin bir qancha bepul unvonlarni yaratadi. Baza 996 qo'shimcha quvvat oladi. Uzun bo'ylilar uchun esa bu juda kichik.

Honda CBR900RR

dvigatel: suyuq sovutilgan - 4-zarbali, 4-silindrli - 2 ta yuqori eksantrik mili, zanjirli uzatma - silindrga 4 ta klapan - teshik va zarba 74 × 54 mm - joy almashish 929 sm3 - elektron yonilg'i quyish, tomoq diametri 42 mm, muvozanatli katalitik konvertor , elektr starter

Maksimal quvvat: 108 aylanish tezligida 147 kVt (11 km).

Maksimal moment: 100 / min da 10 Nm (2 kpm)

Energiya uzatish: moyli hammom ko'p plastinkali debriyaj - 6 pog'onali vites qutisi, zanjir

To'xtatish: teskari vilka, diametri 43 mm, to'liq sozlanishi, 120 mm harakatlanish - alyuminiy profillardan yasalgan orqa ikki vilka, sozlanishi amortizator, 135 mm sayohat

Shinalar: oldin 120 / 65ZR17, orqa 190 / 50ZR17

Tormozlar: 2 porshenli kaliperli 330 × 4 mm old suzuvchi disk, 220 pistonli kaliperli 1 mm orqa disk

Bosh / ajdodlar ramkasi burchagi: 23, 50/97 mm

Ko'proq: o'rindiq balandligi 820 mm - yuk ko'tarish hajmi 182 kg - yonilg'i baki 18/3 l - g'ildirak bazasi 5 mm

Og'irligi (suyuqliklar bilan): 202 kg

Bizning o'lchovlarimiz

Vaziyat: 25 ° C, engil shabada, avtomagistral

Yo'lovchisiz maksimal tezlik: 260 km / soat

Yo'lovchisiz tezlashtirish:

0-100 km / soat 3, 1

0-140 km / soat 4, 9

0-200 km / soat 9, 9

Spidometr aniqligi:

haqiqatan ham 50 52

haqiqatan ham 100 104

maksimal tezlikda 272

Quvvat o'lchami: 88 aylanish tezligida 120 kVt (10000 ot kuchi)

95 / min da 9 Nm (7 kpm)

1-shahar yo'li

Suveren. Fireblade deyarli hamma narsaga egalik qiladi. U ajoyib jihozlarda boshlang'ich nuqtaga boradi. Rulda amortizatori va shamoldan yaxshiroq himoyani qo'shishingiz mumkin bo'lgan haqiqiy g'olib.

Ippodrom 5-o'rin

CBR ham poyga yo'lida yaxshi ishlaydi. Bundan ham yaxshiroq reytingga ega bo'lish uchun u biroz ko'proq amortizatsiya bo'shlig'iga va rul boshqaruviga ega bo'lishi kerak.

Honda VTR 1000 SP-1

dvigatel: suyuq sovutilgan - 4 zarbli 2 silindrli, V2, 90 daraja - silindrga 2 ta yuqori eksantrik mili, tishli uzatma - silindrga 4 ta klapan - teshik va zarba 100 × 63 mm - siljish 6 sm999 - elektron yonilg'i quyish, tomoq diametri 3 mm, ikkilamchi havo tizimi, elektr starter

Maksimal quvvat: 97 KVt (132 KM) 9500/min

Maksimal moment: 102 / min da 10 Nm (4 kpm)

Energiya uzatish: moyli vannaning gidravlik qo'zg'aluvchan ko'p plastinkali debriyaj - 6 pog'onali vites qutisi, zanjir

To'xtatish: teskari vilka, diametri 43 mm, to'liq sozlanishi, 130 mm harakatlanish - alyuminiy profillardan yasalgan orqa ikki vilka, sozlanishi amortizator, 120 mm sayohat

Shinalar: oldin 120 / 70ZR17, orqa 190 / 50ZR17

Tormozlar: 2 porshenli kaliperli 320 × 4 mm old suzuvchi disk, 220 pistonli kaliperli 1 mm orqa disk

Bosh / ajdodlar ramkasi burchagi: 23, 50/101 mm

Ko'proq: o'rindiq balandligi 790 mm - yuk ko'tarish hajmi 181 kg - yonilg'i baki 18/2 l - g'ildirak bazasi 5 mm

Og'irligi (suyuqliklar bilan): 221 kg

Bizning o'lchovlarimiz

Vaziyat: 25 ° C, engil shabada, avtomagistral

Yo'lovchisiz maksimal tezlik: 269 km / soat

Yo'lovchisiz tezlashtirish:

0-100 km / soat 3, 2

0-140 km / soat 5, 0

0-200 km / soat 9, 2

Spidometr aniqligi:

haqiqatan ham 50

haqiqatan ham 100 101

maksimal tezlikda 279

Quvvat o'lchami: 98 aylanish tezligida 133 kVt (9100 ot kuchi)

110 / min da 11 Nm (2 kpm)

6-shahar yo'li

Dvigatel haqiqiy hayvondir. Madaniy, kuchli va juda chanqagan. Biroq, videomagnitofon noqulay, suspenziya qismlari sifatsiz va suspenziyadagi kamchiliklar juda sezilarli.

Ippodrom 7-o'rin

Osma tyuning yo'qligi sababli ikki silindrli Honda yuqoriroq o'rindiqni egallay olmadi. Faqat shassi bo'yicha mutaxassisga tashrif buyurish yordam beradi.

Kawasaki ZX-9R

dvigatel: suyuqlik bilan sovutilgan - 4 qatorli 4 silindrli - 2 ta yuqori eksantrik mili - zanjirli boshqariladigan - har bir silindrda 4 ta klapan - teshik va strok 75 × 50 mm - siljish 9 sm899 - Keihin karbüratörü, diametri 3 mm - ikkilamchi havo bilan statsionar katalizator, elektr starter

Maksimal quvvat: 105 aylanish tezligida 143 kVt (11 km).

Maksimal moment: 101 / min da 10 Nm (3 kpm)

Energiya uzatish: moyli hammom ko'p plastinkali debriyaj - 6 pog'onali vites qutisi, zanjir

To'xtatish: vilkalar diametri 46 mm, to'liq sozlanishi, 120 mm yurish - orqa ikkita alyuminiy profilli vilkalar, sozlanishi amortizator, 130 mm sayohat

Shinalar: oldin 120 / 70ZR17, orqa 190 / 50ZR17

Tormozlar: 2 porshenli kaliperli oldingi 310 x 6 mm suzuvchi g'altaklar, 220 pistonli kaliperli orqa 1 mm g'altaklar

Bosh / ajdodlar ramkasi burchagi: 24/97 mm

Ko'proq: o'rindiq balandligi 850 mm - yuk ko'tarish hajmi 173 kg - yonilg'i baki 19/4 l - g'ildirak bazasi 1 mm

Og'irligi (suyuqliklar bilan): 193 kg

Bizning o'lchovlarimiz

Vaziyat: 25 ° C, engil shabada, avtomagistral

Yo'lovchisiz maksimal tezlik: 269 km / soat

Yo'lovchisiz tezlashtirish:

0-100 km / soat 3, 1

0-140 km / soat 4, 7

0-200 km / soat 9, 1

Spidometr aniqligi:

haqiqatan ham 50 51

haqiqatan ham 100 104

maksimal tezlikda 295

Quvvat o'lchami: 104 aylanish tezligida 141 kVt (10700 ot kuchi)

103 Nm (10kpm) 5 aylanish tezligida

4-shahar yo'li

U har kuni uchun foydali, qiziqarli va kuchli ayiqlarni olib yuradi. Bir nechta agressiv tormoz prokladkalari bilan ZX-9R rulda ortiqcha oro bermay tushib ketdi va umuman oldinga siljidi.

Ippodrom 6-o'rin

Sport haydashda tormozlar zarur keskinlikka ega emas va suspenziya qismlarida damping zaxiralari yo'q. Biroq, ZX-9R etarlicha tez.

Suzuki GSX-R 750

dvigatel: suyuq sovutilgan - 4 zarbli inline 4 silindrli - silindrga 2 ta yuqori eksantrik mili, zanjir bilan boshqariladigan - silindrga 4 ta klapan - teshik va zarba 75 × 50 mm - siljish 9 sm899 - elektron in'ektsiya, tomoq diametri 3 mm, ikkilamchi pnevmatik tizim, elektr boshlovchi

Maksimal quvvat: 104 aylanish tezligida 141 kVt (12 km).

Maksimal moment: 84 Nm (8 km / min) 6 aylanish tezligida

Energiya uzatish: moyli hammom ko'p plastinkali debriyaj - 6 pog'onali vites qutisi, zanjir

To'xtatish: teskari vilka, diametri 43 mm, to'liq sozlanishi, 130 mm harakatlanish - alyuminiy profillardan yasalgan orqa ikki vilka, sozlanishi amortizator, 130 mm sayohat

Shinalar: oldin 120 / 70ZR17, orqa 180 / 55ZR17

Tormozlar: 2 porshenli kaliperli 320x4 mm old suzuvchi disk - 220 pistonli kaliperli 2 mm orqa disk

Bosh / ajdodlar ramkasi burchagi: 24/94 mm

Ko'proq: o'rindiq balandligi 850 mm - yuk ko'tarish hajmi 187 kg - yonilg'i baki 18/3 l - g'ildirak bazasi 1410 mm

Og'irligi (suyuqliklar bilan): 193 kg

Bizning o'lchovlarimiz

Vaziyat: 25 ° C, engil shabada, avtomagistral

Yo'lovchisiz maksimal tezlik: 276 km / soat

Yo'lovchisiz tezlashtirish:

0-100 km / soat 3, 0

0-140 km / soat 4, 5

0-200 km / soat 8, 4

Spidometr aniqligi:

haqiqatan ham 50

haqiqatan ham 100 105

maksimal tezlikda 296

Quvvat o'lchami: 98 aylanish tezligida 133 kVt (12500 ot kuchi)

84 / min da 8 Nm (61 kpm)

2-shahar yo'li

Suzuki ko'p narsa qila oladi va shuning uchun Katta Ertaklar halol. Bu biroz qulayroq bo'lishi mumkin edi, lekin agar biz katalizator qo'shsak, deyarli bajarilmagan istaklar qolmaydi.

Ippodrom 2-o'rin

Haqiqiy raketa, bu 750, chunki uning yo'lda deyarli zaif tomonlari yo'q. Vilkalar o'z chegaralariga etib bormoqda, ammo GSX-Rda u ochib berganidan ham ko'proq yashiradi.

Yamaha YZF-R1

dvigatel: suyuq sovutilgan - 4 zarbli inline 4 silindrli - silindrga 2 ta yuqori eksantrik mili, zanjir bilan boshqariladigan - silindrga 4 ta klapan - teshik va zarba 74 × 58 mm, siljish 998 sm3 - Mikuni karbüratörü, diametri 40 mm - ikkilamchi havo tizimi, elektr starter

Maksimal quvvat: 110 aylanish tezligida 150 kVt (10 km).

Maksimal moment: 108 / min da 11 Nm (9200 kpm)

Energiya uzatish: moyli hammom ko'p plastinkali debriyaj - 6 pog'onali vites qutisi, zanjir

To'xtatish: vilkalar diametri 41 mm, to'liq sozlanishi, 135 mm yurish - orqa ikkita alyuminiy profilli vilkalar, sozlanishi amortizator, 130 mm sayohat

Shinalar: oldin 120 / 70ZR17, orqa 190 / 50ZR17

Tormozlar: 2 porshenli kaliperli 298x4 mm old suzuvchi disk - 245 pistonli kaliperli 2 mm orqa disk

Bosh / ajdodlar ramkasi burchagi: 24/92 mm

Ko'proq: o'rindiq balandligi 820 mm - yuk ko'tarish hajmi 191 kg - yonilg'i baki 18/5 l - g'ildirak bazasi 5 mm

Og'irligi (suyuqliklar bilan): 204 kg

Bizning o'lchovlarimiz

Vaziyat: 25 ° C, engil shabada, avtomagistral

Yo'lovchisiz maksimal tezlik: 269 km / soat

Yo'lovchisiz tezlashtirish:

0-100 km / soat 2, 9

0-140 km / soat 4, 5

0-200 km / soat 8, 3

Spidometr aniqligi:

haqiqatan ham 50

haqiqatan ham 100 106

maksimal tezlikda 294

Quvvat o'lchami: 107 aylanish tezligida 146 kVt (10400 ot kuchi)

113 Nm (11kpm) 5 aylanish tezligida

5-shahar yo'li

Yamaha ning kozi suverenitetdir. Barcha pozitsiyalarda va pozitsiyalarda surish ustunlik qiladi, qolgan hamma narsa yaxshi moylangan yon narsadir. Menga albatta rul damperi kerak.

Ippodrom 3-o'rin

Ustoz Gaaga nimani his qilayotganini his qilishingiz mumkin. Xokkenxaymdagi qudratli R1 rulni boshqara olmaydi, aks holda u juda yaxshi ishladi.

Matn: Yorg Shuller

Surat: Markus Yan

• Texnik ma'lumotlar

  dvigatel: suyuq sovutilgan - 4 zarbli inline 4 silindrli - silindrga 2 ta yuqori eksantrik mili, zanjir bilan boshqariladigan - silindrga 4 ta klapan - teshik va zarba 74 × 58 mm, siljish 998 sm3 - Mikuni karbüratörü, diametri 40 mm - ikkilamchi havo tizimi, elektr starter

  Tork: 269 km / soat

  Energiya uzatish: moyli hammom ko'p plastinkali debriyaj - 6 pog'onali vites qutisi, zanjir

  Tormozlar: 2 porshenli kaliperli 298x4 mm old suzuvchi disk - 245 pistonli kaliperli 2 mm orqa disk

  To'xtatish: teskari vilkalar, diametri 43 mm, to'liq sozlanishi, oldingi harakatlanish 120 mm - alyuminiy profillardan yasalgan orqa ikki vilka, sozlanishi amortizator, harakatlanish 135 mm / teskari vilka, diametri 43 mm, to'liq sozlanishi, oldingi yurish 127 mm - orqa burilish qo'li, sozlanishi amortizator , 130 mm sayohat / teskari vilka 43 mm diametrli to'liq sozlanishi 120 mm sayohat - orqa ikki vilkali alyuminiy profillar, sozlanishi amortizator 135 mm sayohat / teskari vilka 43 mm diametrli to'liq sozlanishi 130 mm sayohat - orqa ikki vilka Al ekstruziya, sozlanishi damper, 120 mm / 46 mm vilkalar diametri, to'liq sozlanishi, 120 mm harakatlanish - Orqa ikkita alyuminiy profilli vilkalar, sozlanishi amortizator, 130 mm harakatlanish / teskari vilkalar, 43 mm diametr, to'liq sozlanishi, 130 mm harakatlanish - alyuminiy profilli ikkita orqa vilka, sozlanishi damper, 130 mm yurish / 41 mm vilkalar diametri, to'liq sozlanishi, 135 mm harakatlanish - Alyuminiy profilli ikkita orqa vilka, sozlanishi amortizator, 130 mm yurish