Taqqoslash testi: Honda CBR 1000 RR Fireblade, Suzuki GSX-R 1000, Kawasaki ZX-10R, Yamaha YZF-R1

Boshqalar, haqiqiy mototsiklchilar, XNUMX-da faqat kamtarona orzu qilishlari mumkin va bir kun biz o'zimiz ham shunday hayajonni boshdan kechiramiz deb umid qilishlari mumkin edi. Va endi o'tmish - hozirgi. Katta to'rt yapon otasining o'yini aniq: ot boshiga bir funt quruq vazn va bizda g'olib bor!

Bukletlarida keltirilgan ot kuchi, ilgari ikki litrli dvigatelli GTI sport avtomobillari uchun texnik ma'lumotlar varaqasida ko'rsatilganidek. Ularda eng uzoq vaqt - bu 178 ot kuchiga ega Suzuki! Kawasaki va Yamaha 175 ot kuchiga bir oz orqada, Honda esa 172 ot kuchiga ega bo'lishi kutilmoqda. Agar kimdir bu etarli emas deb o'ylasa, biz sizga afsonaviy GP poygachisi, 1000 -yillar poygasi yulduzi Kevin Shvants yangi minglar haqida nima deb o'ylayotganini aytamiz: "XNUMX cc superbike men uchun juda katta kuchga ega, boshim va tanam shunchaki mototsikl. Yangi XNUMX -da men juda xursand bo'lishim mumkin, shu bilan birga litrli velosipedda nima qilishimdan juda ehtiyot bo'lishim kerak. " Halolligingiz uchun tashakkur, Kevin! Bu sizning dvigatelingiz juda kam otlar deb o'ylaydiganlar uchun. Ammo otlar va vazn yo'qotish ko'rsatkichlari mehmonxonalarda qizg'in munozaralarga sabab bo'lgan va har doim ham shunday bo'ladi. Avto jurnali o'quvchilarini imtiyozli qilish uchun biz Sloveniyada yolg'izmiz va aslida Sloveniya avtosporti tarixida birinchi marta biz sizga raqamlar o'yini bo'lgan bu mukammal taqqoslash testini taqdim etishdan g'ururlanamiz. his -tuyg'ular. va adrenalin. Aytgancha, biz taniqli Grobnikda to'rtta velosipedni ham haddan tashqari oshirib yubordik (velosipedlar hali ham zaxiraga ega), bu texnik jihatdan murakkab tuzilishi bilan yangi boshlanuvchilar uchun ham, tajribali chavandozlar uchun ham qiyin.

Hamma narsani bir zumda ochib, haqiqatni ochib berish uchun bizda hamma uchun bir xil bo'lgan tarozi bor, xuddi hamma bir xil bo'lgan, ya'ni yonilg'i va boshqa suyuqliklar to'la tank bilan. O'lchovlar shuni ko'rsatdiki, GSX-R eng yengil-202 kilogramm, undan keyin-ZX-10R va R1-205 kilogramm, CBR 1000 RR-206 kilogramm. Farqlar juda kichik va agar siz Berto Kamlek yoki Igor German bo'lsangiz, jiddiy bahsga loyiqsiz, aks holda siz katta pivodan voz kechib, sport zalida beliga bir funt bosganingiz ma'qul. Bu eng arzon, eng tezkor va eng yaxshi sozlash.

To'rt qatorli, to'rt silindrli, silindrli to'rt valfli dvigatellar (beshta dvigatelli Yamaha bundan mustasno) tomonidan yaratilgan quvvat o'lchash jadvali Akrapovichdan olingan va hamma o'z veb-saytida mavjud www.akrapovic-axumn. com. Quvvat, burilish va burilish egri chiziqlarini yaxshilaydigan dumaloq quvurlarni sotish bilan shug'ullanganlari uchun, biz ularning o'lchash jadvali haqiqiy deb hisoblaymiz va MotoGP velosipedlari bir xil o'lchash tsilindrlarida o'lchanganligini hisobga olsak, bizda hech qanday shubha yo'q. hokimiyat Shunday qilib, velosipedda shunday bo'ladi:

Kawasaki 163 ot kuchi bilan eng kuchli hisoblanadi. 9 aylanish tezligida, undan keyin 12.000 ot kuchiga ega Suzuki. 162 aylanish tezligida, Yamaha 6 ot kuchiga ega 11.400 aylanish tezligida va Honda 157 ot kuchiga ega. 9 12.770 aylanish tezligida. Ular Britaniyaning Superbike jurnalida (faqat sport velosipedlari haqida gap ketganda, Evropadagi eng yirik) shunga o'xshash narsani topdilar, shunchaki ularning hajmini his qilish uchun: Kawasaki 152 ot kuchiga ega, Suzuki 11.200, 164 ot kuchiga ega, Yamaha 161, 3. hp va Honda 158 km.

Endi siz raqamlar nima deyishini, yo'lda va poyga yo'lida nimani anglatishini bilasiz, shuning uchun quyida bilganlaringizni ko'rsatish kerak. Darhaqiqat, bu minglar, avtojurnalning 10 -sonida bir -birimiz bilan solishtirganda, olti yuzga qaraganda, yo'lda biroz foydali. Kuchliroq dvigatellar va kattaroq o'lchamlar yo'lda yanada qulayroq ergonomika orqali sayohat qilish imkonini beradi. To'rttasi bilan siz sevimli burilishlaringiz orqali yoqimli sayohatga borishingiz mumkin. Siz haqiqatan ham nimalarga qodir ekanligingizni sinab ko'rishingizni chetga surib qo'ying, buning uchun faqat poyga yo'li mos keladi.

Muxtasar qilib aytganda, Honda har kun uchun bizning sevimli mashinamiz edi. U sport bilan shug'ullanadi, lekin shu bilan birga juda qulay joylashadi va, eng avvalo, yuqori tezlikda tezlashganda dvigatel kuchi doimiy ravishda oshib boradi. Spidometr 100 dan oshganda, Fireblade faqat oltinchi vitesda osongina harakat qiladi. Honda Suzuki va Kawasaki -ga juda yaqin, ular dvigatelning ishlashi jihatidan ancha tajovuzkor, Yamaha esa, agar siz undan yugurib chiqishni xohlasangiz, biroz talabchan. Bu yo'lda ko'chmas mulkni baholashda ham bizning tartibimiz. Aytgancha, bu erda Honda g'olibi, bu haydovchining qulay pozitsiyasi, ajoyib tormozlari, to'xtatib turishi, yaxshi shamoldan himoyalanishi va hattoki bu velosipedlarda ham qulaylik bilan tez va silliq haydashda eng kam talabga ega.

Lekin haqiqiy narsa poyga yo'lidir, bu erda to'rtta raqobatchi bor kuchini berishga majbur. Taqqoslash uchun mototsikllar xuddi shu tarzda kiygan edi, ya'ni. v Metzeler Racetec shinalari. Ular Qabrda 1.52 dan 1.45 gacha bo'lgan ketma-ket aylanishlarga ega bo'lgan o'rtacha chavandoz uchun yaxshi ekanligini isbotladi, 1.38 dan past bo'lgan chavandozlar esa nishabda bo'shashni yaxshi ko'radigan old g'ildirak tutqichidan yuqorida xiralashgan.

Bizni eng ixcham ta'rifida "bir katta shafqatsiz mototsiklga" o'xshagan Kawasaki hayratda qoldirdi. Zelenec 5.000 rpm gacha keskin tezlashadi, keyin quvvatning o'sish tezligi bir oz pasayadi va yana 8.500 12.000 rpm da boshlanadi, bu erda u 20 rpmgacha sekinlashmaydi. Qizig'i shundaki, barcha poygachilar (Xorvatiyaning chidamlilik jamoasi a'zolari) velosipedni tajovuzkorligi uchun maqtashdi. Shunday qilib, agar siz ushbu kuchdan foydalana oladigan chavandozlar qatorida bo'lsangiz, bu to'g'ri tanlovdir. Chegarani kesib o'tish uchun mototsikl haydashda xavf tug'dira olmaydiganlar uchun dushanba kuni ishga borishimiz kerakligi va kasallik ta'tilining Grobnikdagi kunning eng yaxshi oxiri emasligi haqida bir necha sharhlarimiz bor edi. Kavasaki. Uning shafqatsiz kuchi mukammal uyg'unlik uchun yaxshiroq tormozlarni o'z ichiga oladi (ularning barchasida to'rt pozitsiyali tormoz kaliperli radial tormozlar mavjud, ammo Kawasaki ham to'rtta tormoz prokladkalariga ega), ular tormoz kuchini aniqroq o'lchash va barcha XNUMX daqiqa davomida silliq ishlashga ega. chunki biz trassa bo'ylab o'rtacha chuqurlardan har bir chiqishdamiz.

U eng noaniq va kuchsiz vitesga ega, mustahkamligi yo'q va har bir vitesga ishonchni uyg'otadigan ajoyib tuyg'u. Eng yengil vazniga va eng qisqa g'ildirak bazasi 10 millimetrga qaramay, ZX-1.390 R eng katta va eng og'ir, shuningdek, tez, tekis joylarda, ayniqsa, yo'nalishni biroz o'zgartirganda, masalan, nishonga kirganda, haydashning yomon odati bor. samolyotlar va samolyotlar, Zagrebga burilishidan oldin, asosan, rulni ilgaklarida ushlab turadi, garchi tebranishlar Ohlins rul amortizatori tomonidan yumshatilgan bo'lsa -da. Rostini aytsam, Kavasakida biz ba'zida biroz qo'rqardik, chunki bizdan iloji boricha ehtiyotkorlik bilan va o'ylangan holda haydash kerak edi.

Uning haqiqiy qarama-qarshiligi - Suzuki GSX-R 1000. U allaqachon qo'lda deyarli engil ishlaydi va agar dvigatel shunchalik qattiq va doimiy tezlashmasa, u deyarli GSX-Ra 750 bilan almashtiriladi. Bu sinfdagi velosiped. haqiqatan ham yorug'lik 3.000 kabi ishlaydi. Dvigatel 5.500-6.000 rpm ostida juda ko'p quvvatga ega, undan keyin XNUMX rpm gacha bo'lgan kichik teshik va undan yuqori har qanday vitesda va har qanday vosita aylanish oralig'ida juda ko'p foydalanish mumkin bo'lgan bitta qattiq tezlashuv mavjud. Tormozlashda va burchakka o'tishda u shunchalik oddiy va ishonchliki, siz ko'p o'ylamasdan aytishingiz mumkin, shuning uchun bu eng sport radikalidir.

Honda -dan tashqari, bu biz hech qachon rulni bir tekisda yuqori tezlikda silkitishni qayd etmagan va har doim, hatto zarbalarda ham xotirjamlikni saqlaydigan yagona ishonch mashinasi. Yaxshi uzatishda, shuningdek, raqamli ekranda istalgan vaqtda qanday mexanizmda ketayotganingizni ko'rish imkonini beruvchi funksiya mavjud. Suzuki, shuningdek, eng shaffof va to'liq o'lchagichlarga ega, shaffoflik bo'yicha Honda va Yamaha, ikkinchi o'rinda-Kawasaki chiroyli o'lchagichlar bilan haydash paytida o'qilishi qiyin bo'lgan ma'lumotlarni taqdim etadi.

Xulosa qilib aytganda, ushbu turdagi dam olish uchun eng oddiy va do'stona mototsikl deb ta'riflash mumkin, Honda ham poyga yo'lida juda yaxshi harakat qildi. Yo'lni oxirgi metrgacha va tuzoqlarni biladigan tajribali chavandozlar, shuningdek, poyga poygasida haydashning shirinligini endi kashf etayotgan yangi boshlanuvchilar juda tez yura oladilar. Fireblade, shubhasiz, eng jim, eng tekis va eng ishonchli mototsikl. Oldingi model bilan taqqoslaganda, u dvigatel va ishlov berish xususiyatlari jihatidan ancha agressiv bo'lib qoldi, chunki u burilish qulayligi va agressiv haydashda Suzuki dan qolishmaydi.

Tormozlar, shubhasiz, o'z sinfining eng yaxshisidir, chunki ular doimiy, aniq va eng samarali tormoz ishlashini ta'minlaydi. Bularning barchasi, shuningdek, shinalarni erga yaxshi ushlab turishni ta'minlashning eng yaxshi usuli bo'lgan zo'r suspenziya tufayli ham mumkin. Otlar haqida gap ketganda, u raqobatdan orqada qoladi, lekin uning yoqimli xususiyati bor: ular doimo mavjud. Xususan, Honda dvigatelning egiluvchanligi va dvigatelning har qanday vitesdagi gaz kelebeğine o'z munosabati haqida gap ketganda hukmronlik qiladi. Xuddi shu sababga ko'ra, u bilan tez aylanishni bajarish eng oson.

Agar biz Honda sport zavqlarini qidiradigan ko'plab mototsiklchilar uchun sevimli deb yozgan bo'lsak, aytish mumkinki, Yamaha kimlargadir juda yoqadi va boshqalarga yoqmaydi. Buning sababi, shubhasiz, ulardan foydalanish eng qiyin bo'lgan kombinatsiyasida. Bunday shafqatsiz yirtqich hayvonni boshqarishda hech qanday muammosiz, har doim 10.000 aylanish tezligidan oshib ketadigan poygachilar hech qanday izohga ega bo'lmaydi va faqat R1 aylanishni qanchalik yaxshi ko'rishi bilan taassurot qoldiradi. Yamaha tezlashganda uchta teshikka ega va ularning har biri o'ziga adrenalin beradi.

Dvigatel avval 6.000 aylanish tezligiga keskin aylanadi, so'ngra 7.500 aylanish tezligi, 8.500 rpmda tugaydi, keyin hamma narsa juda tez ketayotganda 10.500 rpmda boshlanadi. Aynan mana shu xususiyatlar tufayli, Yamaha haydovchisi har doim qaysi vitesda va qanday tezlikda burchakka o'tsa, iloji boricha ehtiyot bo'lishi kerak (R1 burchakka osongina kirib, yo'lni oson ushlab turadi), so'ngra undan tezlashishi kerak. samolyotga.

Muxtasar qilib aytganda, agar siz aniq bo'lishni bilsangiz va sizning miyangiz atrof -muhitni, hatto yuqori tezlikda ham, his qilishning ijobiy chegarasini saqlasa, unda muammo bo'lmaydi. Aks holda, faqat tasalli - yaxshi tormoz, aniq uzatma va mototsiklning jim xarakteri, bu faqat rulni vaqti -vaqti bilan burish bilan (Kawasakiga qaraganda kamroq) xalaqit beradi. Aytish kerakki, Yamaha uchun uchta teshikni yumshatuvchi aksessuarlarga (egzoz, dvigatel elektronikasi) sarmoya kiritish eng oqilona ko'rinadi, chunki bu holda to'xtatib turish ham kamroq ishlaydi va bularning barchasi tashvishlarni yo'q qiladi yoki hech bo'lmaganda engillashtiradi. . mototsikl.

Chiziqni chizib, moliyani ko'rib chiqsak, shuni aytishimiz mumkinki, hech qachon bunday yuqori darajadagi velosipedlar juda kam pulga bo'lmagan. Muammo yo'q, har bir kishi o'z navbatida yuqori ball to'pladi va qaerda bir oz yutqazsa, ikkinchisi g'alaba qozonadi va hokazo, shuning uchun ular oxir-oqibat juda o'xshash. Biroq, g'olib bilan rasm eng aniq. Suzuki GSX-R 1000 hozirda eng yaxshi paket hisoblanadi. Poyga yo'lida u imkon qadar sportchi va shu bilan birga hammani xursand qilish uchun do'stona; ham sport, ham havaskorlar uchun haydovchilar. 2.664.000 million tolarlik aql bovar qilmaydigan narx bilan bu, albatta, eng yaxshi tanlovdir. Shunday qilib, sof beshinchi sinf o'quvchilari uchun mototsikllar unchalik ko'p emas!

Undan keyin Honda CBR 1000 RR Fireblade keladi, unda superkar bo'lishi kerak bo'lgan hamma narsa bor. Do'stligi va foydalanish qulayligi bilan (o'qing: har qanday sharoitda tez haydash) u engilroq va tajovuzkorroq bo'lgan Suzuki -dan deyarli oshib ketdi. Yo'l va kundalik hayot uchun, shuningdek, faqat yuqori aniqlik va mahoratni qadrlaydigan har bir kishi uchun, albatta, Honda birinchi o'rinda turadi.

Biz ikkita tajovuzkor odam o'rtasida uchinchi o'rinni kimga berishni hal qildik, lekin oxir -oqibat Yamaha R1 ning biroz do'stona xarakteri g'alaba qozondi. Yashil yirtqich hayvon (ZX-10R) bilan taqqoslaganda, u biroz jim va engilroq, lekin, avvalo, tormoz va haydash tizimi yaxshi.

Shunday qilib, Kawasaki to'rtinchi o'rinni egalladi, bu esa velosipedni hafsalasini pir qilmaydi (Sharhlarga qarang). Bu testda bunday velosiped yo'q edi! U faqat bahosi tufayli noshukur joy oldi. Agar biz qaysi mototsikl eng kuchli dvigatelga ega ekanligini yozgan bo'lsak, biz g'olib bo'lardik. Ammo dvigatelning o'zi etarli emas, chunki Avto do'konida biz butun mototsikllarni baholaymiz.

O'tgan yili uning shakli Parijda biz uchun tushunarsiz qadam bo'lgan bo'lsa ham, bugungi kunda bunday emas, chunki biz uning yumaloq chiziqlari va katta orqa qismiga o'rganib qolganmiz. Kavasaki ko'pchilikni bezovta qilmaydigan mayda -chuyda narsalardan mahrum edi. Kuch va massa o'rtasidagi o'yin bu yil yakunlandi va kelgusi yil xaritalar, ehtimol, so'nggi yillardagi an'analarga amal qilib, kuzda yangilangan Suzuki va Yamahani kutganimizdek, o'zgartirilishi mumkin.

1 -o'rin - Suzuki GSX -R 1000

Sinov mashinasi narxi: 2.664.000 o'rin

Texnik ma'lumotlar

dvigatel: 4 zarbali, to'rt silindrli, suyuq sovutgichli, 988 kubometr, 131 kVt (178 ot kuchi) @ 11.000 aylanada, 118 Nm 9.000 aylanish / min, elektron yonilg'i quyish

Kalit: yog'li, ko'p diskli

Energiya uzatish: olti tezlikli vites qutisi, zanjir

To'xtatish: oldingi to'liq sozlanishi USD vilkasi, orqa bitta to'liq sozlanishi markaziy zarba

Tormozlar: old 2 disk Ø 310 mm, to'rtta novda, radial tormoz kaliper, orqa 1x disk Ø 220 mm

Shinalar: old 120 / 70-17, orqa 190 / 50-17

Dingil masofasi: 1.405 mm

O'rindiqlarning erdan balandligi: 820 mm

Yoqilg'i bak: 21

Barcha suyuqlik va yoqilg'i bilan quruq vazn / vazn: 166 kg / 202 kg *

Sotadi va sotadi: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Lyublyana, tel. №: 01/581 01 22

Biz maqtaymiz

aylanishni afzal ko'radigan sport motori

tormozlari

poyga dvigateli ovozi

ishlov berish qulayligi

narxlari

Biz tanbeh beramiz

oyoq pozitsiyasi

2. mesto - Honda CBR 1000 RR Fireblade

Sinov mashinasi narxi: 2.699.000 o'rin

Texnik ma'lumotlar

dvigatel: 4 zarbali, to'rt silindrli, suyuq sovutgichli, 998 kubometr, 126 kVt (4 ot kuchi) @ 172 rpm, 11.250 Nm @ 115 aylanish / min, elektron yonilg'i quyish

Kalit: yog'li, ko'p diskli

Energiya uzatish: olti tezlikli vites qutisi, zanjir

To'xtatish: USD to'liq sozlanishi old vilka, to'liq sozlanishi orqa, bitta markaziy zarba, Pro Link

Tormozlar: diametri 2 mm bo'lgan old 320x disklar, to'rt halqali radial tormoz kaliperi, diametri 1 mm bo'lgan orqa 220x disk

Shinalar: old 120 / 70-17, orqa 190 / 50-17

Dingil masofasi: 1.400 mm

O'rindiqlarning erdan balandligi: 810 mm

Yoqilg'i bak: 18

Barcha suyuqlik va yoqilg'i bilan quruq vazn / vazn: 176 kg / 206 kg *

Sotadi va sotadi: Motocenter AS Domjale, doo, Blatnica 3A, Trzin, tel. №: 01/562 22 42

Biz maqtaymiz

tormoz, moslashuvchan dvigatel, vites qutisi

eng ko'p qirrali foydalanish imkoniyati

haydash ko'rsatkichlari, barqarorlik, yengillik,

ishonchliligi

ishlab chiqarish

narxlari

Biz tanbeh beramiz

u Suzuki bilan solishtirganda sportning foiziga ega emas

3.mesto - Yamaha YZF R1

Sinov mashinasi narxi: 2.749.900 o'rin

Texnik ma'lumotlar

dvigatel: 4 zarbali, to'rt silindrli, suyuq sovutgichli, 998 kubometr, 128 kVt (7 ot kuchi) @ 175 rpm, 12.500 Nm @ 107 aylanish / min, elektron yonilg'i quyish

Kalit: yog'li, ko'p diskli

Energiya uzatish: olti tezlikli vites qutisi, zanjir

To'xtatish: oldingi to'liq sozlanishi USD vilkasi, orqa to'liq sozlanishi bitta markaziy zarba

Tormozlar: old 2x disk Ø 320 mm, tormoz kaliperining 1 pozitsiyasi, orqa 220x disk Ø XNUMX mm

Shinalar: old 120 / 70-17, orqa 190 / 50-17

Dingil masofasi: 1.415 mm

O'rindiqlarning erdan balandligi: 810 mm

Yoqilg'i bak: 18 l (3 l zaxira)

Barcha suyuqlik va yoqilg'i bilan quruq vazn / vazn: 173 kg / 205 kg *

Sotadi va sotadi: Delta jamoasi, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, tel. №: 07/492/18 88

Biz maqtaymiz

tormoz, vites qutisi

nazorat qilish qobiliyati

Biz tanbeh beramiz

dvigatel ishlamayapti

yangi boshlanuvchilar va kam tajribali haydovchilar uchun juda tajovuzkor

4.mesto - Kawasaki ZX 10 -R

Sinov mashinasi narxi: 2.735.100 o'rin

Texnik ma'lumotlar

dvigatel: 4 zarbali, to'rt silindrli, suyuq sovutgichli, 988 kubometr, 128 kVt (7 ot kuchi) @ 175 aylanada, 11.700 Nm 115 aylanish / min, elektron yonilg'i quyish

Kalit: yog'li, ko'p diskli

Energiya uzatish: olti tezlikli vites qutisi, zanjir

To'xtatish: old to'liq sozlanishi USD vilkasi, orqa bitta to'liq sozlanishi UNI-TRAK markaziy zarbasi

Tormozlar: old 2x disklar Ø 300 mm, to'rt pozitsiyali tormoz kaliyli, orqa 1x disk Ø 220 mm

Shinalar: old 120 / 70-17, orqa 190 / 55-17

Dingil masofasi: 1.390 mm

O'rindiqlarning erdan balandligi: 800 mm

Yoqilg'i bak: 17

Barcha suyuqlik va yoqilg'i bilan quruq vazn / vazn: 175 kg / 205 kg *

Sotadi va sotadi: DKS, doo, Jožice Flander 2, Maribor, tel. №: 02/460 56 10

Biz maqtaymiz

kuchli va moslashuvchan dvigatel

Biz tanbeh beramiz

aks holda kuchli tormozlar doimiy ishlamaydi

qo'pol vites qutisi

samolyotda tashvish

shaffof hisoblagichlar

matn: Petr Kavchich

rasm: Boris Pushchenik (Moto Puls)