Qiyosiy test: Road enduro

Yamaha XT aybdor

Aslida, bu sinovning birinchi sababi yangi Yamaha XT 660 R taqdimoti edi. Afsonaviy "ona enduro" uzoq vaqt davomida bunday tub o'zgarishlarga duch kelmagan. Hech bo'lmaganda XNUMX-ning boshidan beri, agar mening xotiram menga to'g'ri xizmat qilsa. Atrof-muhitning qattiq talablari Yamaha-ni sinovdan o'tgan havo sovutgichli qurilmadan voz kechishga va uni yangi, zamonaviyroq bilan almashtirishga majbur qildi.

Aynan shu narsa ular qilgan va boshqalar. Va nihoyat, bunday ajoyib an’anaga, to‘g‘rirog‘i, XT oilasi sulolasiga chek qo‘yish uyat bo‘lardi. Hamma narsani oddiy tutish uchun: XT 500 20 yil oldin ular Sahroi Kabir bo'ylab ko'p sayohat qilgan mototsikl edi. Shunday qilib, chidamlilik tushunchasi!

Shunday qilib, ushbu mavsumda XT 660 R 48 ot kuchiga ega bo'lgan yangi suyuqlik bilan sovutilgan dvigatelga ega butunlay yangi dvigatelni taqdim etdi. 6000 aylanish tezligida va 58 aylanish tezligida 5250 Nm moment. Biluvchilarni xursand qilgan holda, ular yuqori old qanot bilan klassik enduro ko'rinishini, klassik enduro niqobli bitta farasini saqlab qolishdi, shuningdek, ular orqa qismni egizak egzoz trubkasi bilan yaxshi ko'tarishdi.

Shunday qilib, yangi Yamaha XT 660 nafaqat chiroyli, balki tinglash ham yoqimli. Enduroga mos keladigan bo'lsak, u gaz kelebeğini bosganingizda o'chirilgan bir silindrli bas bilan kuylaydi va ba'zan gaz kelebeği ventilyatsiya qilinganda egzoz quvurlari orqali yumshoq yorilib ketadi.

Qolgan uchta mototsikl allaqachon eski tanishlarimiz. Xo'sh, eng yoshi Dakar versiyasidagi BMW F 650 GS (50 aylanish tezligida 6500 ot kuchi), u balandroq o'tiradi, yo'ldan tashqari suspenziyaga ega, F 650 GS yo'liga qaraganda bir oz kuchliroq va tajovuzkor shaklga ega. katta yozuv Dakar bilan. Bir necha yil oldin BMW shunday (juda o'zgartirilgan, albatta) mototsiklda ketma-ket uch marta dunyodagi eng qiyin ralli - afsonaviy Dakarda g'olib chiqdi. To'rt yildan keyin ham ular buni unutmaganidan xursand bo'ldik, chunki GS Dakar maydonda yaxshi o'ynadi.

Honda Transalp 650 (53 ot kuchi @ 7500 aylanish tezligida) va Aprilia Pegaso 650 (49 ot kuchi @ 6300 aylanish tezligida) ham juda mashhur. BMW singari, Aprilia asosan Rotax dvigateliga ega, uning rivojlanishi va ildizlari ikkala brend uchun ham umumiydir. Boshqa tomondan, Transalp, tasdiqlangan ikki silindrli V-dvigateliga ega bo'lib, u ham XNUMX-yillarning o'rtalariga kelib, Honda hazil sifatida Dakarni yutib olgan. Dvigatel, shuningdek, velosipedning umumiy dizayni shunday bo'lib chiqdiki, Honda bir necha bor Transalp bilan xayrlashish vaqti emas deb qaror qildi.

Albatta, bunday taqqoslash testi ushbu ikkita velosipedsiz to'liq bo'lmaydi, chunki ular velosiped tomonidan juda qattiq belgilangan edi, biz ularni o'tkazib yubormasligimiz kerak edi.

Sarguzashtlar vaqti

Marshrutni loyihalashda muharrirlar oddiy yo‘llardan vayronalarga, arava yo‘liga va shirinlikka burilib, suv ustidagi qiyinroq o‘tishni hisobga olmay, qoyali qiyaliklarga “ko‘tarilish” mahoratini sinab ko‘rishga kelishib oldilar. Istriyani kesib o'tish g'oyasi shunday tug'ilgan. Bu go'zal yarim orol ko'p marta nohaq e'tibordan chetda qolgan.

Ya'ni, u jannat vayronalarini va aravaning izlarini yashiradi va ba'zida qulay qirg'oq bo'yi va O'rta er dengizi o'sishi tufayli u hatto Afrikaga o'xshaydi. Har biri o'z navbatida Afrika qit'asi bilan bog'liq bo'lgan ushbu gastrol enduro mototsikllari uchun yanada chiroyli sinov maydonchasini tasavvur qila olasizmi? Siz bilmaganlar uchun, Aprilia ham Afrikada vaqtini Touareg bilan o'tkazdi va bugun ular Pegasus va Caponord egalari uchun Tunisga sarguzasht sayohatlarini tashkil qilishmoqda.

Ammo er haqida boshlashdan oldin, keling, tanlangan velosipedlarning shahar va qishloq yo'llarida qanday ishlashini aytib beraylik, bu erda birinchi navbatda to'rttasi ham eng ko'p. Odamlar gavjum shaharda Yamaha va Aprilia bizni eng quvontirdi, chunki velosipedlar og'ir shahar tirbandligida haydash uchun mos keladi. BMW biroz baland bo'lib, svetoforlar oldida yashil chiroq yonishini kutishda qisqaroq haydovchilar uchun muammo tug'dirdi va uning yuqori og'irlik markazi haydovchidan ko'proq diqqatni jamlashni va qat'iyroq harakatni talab qildi.

Honda, shuningdek, zirhli katta hajmli mototsikl bo'lib, olomon ichida osongina harakatlanadi, bir oz ko'proq e'tibor (boshqalarga nisbatan) faqat turgan mashinalar orasidagi tor o'tishlarda talab qilinadi. Xo'sh, xato qilmang, to'rtta enduroning hech biri katta hajmli yoki nazorat qilish qiyin emas va har qanday holatda ham bir nechta kichik farqlar mavjud.

Yo'lda, tezlik oshganda, hikoya biroz buriladi. Shubhasiz, Honda eng ko'p porladi. Kuchli blok 175 km / soat tezlikni rivojlantiradi, bu juda yaxshi shamol himoyasi tufayli xalaqit bermaydi. Sovuq tongda biz tikanli butalar orasidan tor yo'llar bo'ylab yo'l olib boradigan dalada ham yaxshi ishlaydigan plastik qo'l qo'riqchilaridan ham juda mamnun edik.

Transalpdan keyin GS Dakar bormoqda. U soatiga 170 km tezlikka erisha oladi va shamoldan himoya qilishda hayratlanarli darajada yaxshi, bunga qo'shimcha ravishda ralli velosipedlari modeli, qo'l va rul himoyasi va yaxshi (sovuq va yomg'irli kunlarda) isitiladigan tutqichlar mavjud. XT 660 va Pegaso eng yuqori tezlikda juda yaqin, chunki biz ikkalamiz ham 160 km/soat tezlikka erishmoqchi edik, lekin Yamaha yaxshi tezlashadi va Aprilia ko'proq o'zgarishi va yuqori aylanishlarga tezlashishi kerak.

Boshqa tomondan, Aprilia tezda shamoldan yaxshi himoyalanishni (zirh va qo'l himoyasidan tashqari) sezadi, chunki u yuqori sayohat tezligini ham ta'minlaydi. Mantiqan, Yamaha oxirgi o'rinda, chunki zirh o'rniga u faqat yaxshi aerodinamik dizaynga ega old panjaraga ega. Amalda, bu siz 130 km/soat tezlikka osonlik bilan tezlashishingiz mumkinligini anglatadi va yuqori tezlikda qulay haydash uchun biz biroz yopiq (aerodinamik) pozitsiyani tavsiya qilamiz.

Bir qator burilishlarda haqiqiy mag'lub yoki g'olib yo'q, chunki to'rttasi ham navbat bilan yaxshi raqobatlashadi. Faqat BMW-larda biz og'irlik markazining biroz balandroq ta'sirini sezdik (dvigatel polining erdan uzoqroqligi tufayli), bu burchakdan tezda haydash uchun tezroq kuch yoki aniqroq haydovchi qo'lini talab qilishini anglatadi. . burchakka. Tormozlash bilan ham xuddi shunday, bu erda egizak diskli Honda biroz ijobiy tomondan ajralib turadi.

Maydonda velosipedlar kutganimizdan oshib ketdi va biz buni tan olishdan uyalmaymiz. Xo'sh, ular ham quruq sirt uchun bir oz minnatdorchilik bildiradilar, bu esa yo'ldan tashqari shinalar uchun juda yaxshi. Biz ular bilan o‘zimizni loyga tashlamadik, chunki bu har kuni etikimiz bilan loy ko‘lmak qazishdek bo‘lardi. Hech kim sarguzashtga borishga qaror qilishdan oldin bu haqda o'ylash kerak.

Yamaha bunday erlarda (ehtiyot bo'ling, biz qattiq enduro minmadik!) O'z nomiga mos keladi. U boshqariladigan, yengil, ammo yaxshi ishlab chiqarilgan, prujinali va yetarlicha dvigatel quvvatiga ega, hatto burilish paytida ham dahshatli tushni keltirib chiqarmaydi, balki uni ham, haydovchini ham quvontiradi. Yamaha yanada mo''tadil sakrashlarga imkon beradi, lekin biz uni haddan tashqari oshirib yuborishni tavsiya etmaymiz, aks holda vilkalar va orqa zarbalar bir-biriga haddan tashqari siqilishga tushishi mumkin. Bizga etishmayotgan narsa dvigatelni tosh va toshlardan himoya qilish edi, qolgan uchtasida bor edi.

BMW ham maydonda juda yaxshi harakat qildi. Bu, shubhasiz, juda qattiq, etarlicha xavfsiz va eng qiyin erlarda ham qo'rqmaslik uchun etarlicha qattiq. Biz faqat yuqori tortishish markazidan xavotirda edik, ya'ni haydovchi texnik sohalarda va juda qattiq burchaklarda biroz ko'proq ishlashi kerak edi.

Plastik himoya va zirhga qaramay, Honda o'zini yaxshi boshqariladigan va engil enduro mototsikli sifatida ko'rsatdi. Yo‘limizga birorta ham plastmassa tushmadi. Bizga juda yoqdi! U bizni shag'al yo'llardagi ishonchli pozitsiyasi bilan ham hayratda qoldirdi.

Va nihoyat, Aprilia Pegaso! Bunday mototsikl minadigan do'stingizdan shag'alli yo'lda necha marta yurishini so'rang. Ehtimol, hech qachon. Xo'sh, shunday bo'lishi mumkin edi! Pegaso’ning yumshoq tashqi ko‘rinishi haqiqatan ham uni shahar velosipediga o‘xshatishi mumkin, lekin u yerdagi enduro kabi aqlli qo‘llarda ham yaxshi ishlaydi.

Ammo bu Pegasus uchun hali so'nggi syurpriz emas edi. Agar siz baholar va ballar o'rtasida qarasangiz, to'rttasi orasidagi farq unchalik katta emasligini ko'rishingiz mumkin. Pegaso haqiqatan ham bizning ishlash testimizda oxirgi o'rinni egallashi mumkin, ammo hamma kabi u to'rt ochko to'pladi. Dizayn (ma'lum yillar) va ishlashda faqat bir nechta ball yo'qotdi.

Ularni BMW juda yaqin ketma-ketlikda kuzatib boradi, bu boshqalarga nisbatan biroz qimmat va baland, lekin boshqa tomondan, yo'lda va yo'ldan tashqarida foydalanish uchun juda qiziqarli tanlovni taklif qiladi. Yo'lda va yo'ldan tashqarida foydalanish uchun ikkita shinalar to'plamini o'ylab topamiz va agar kerak bo'lsa, ularni almashtiramiz.

Honda-dan kichik ajablanib bo'ldi, u yillar bo'lishiga qaramay, juda yaxshi ushlab turadi - asosan ajoyib ikki silindrli dvigatel, juda yaxshi haydash xususiyatlari va foydalanish qulayligi tufayli. Bu SUV, shahar dvigateli, ish uchun yoki ikki kishilik sayohat bo'lishi mumkin. U dizayn (uzoqdan beri ma'lum, katta o'zgarishlar yo'q) va narx tufayli bir necha ochko yo'qotdi. Shunday qilib, biz "a'lo" (5) ball olish uchun juda kam yugurgan g'olibni topdik. Ehtimol, ABS, magistral, dvigatel himoyasi, tutqich va old oyna.

Biz Yamaha XT 660 ni birinchi marta haydaganimizda hayratda qoldik, keyin esa haydashdan zavqlandik. Shaharda, qishloq yo'llarida, shuningdek, dalada ideal. Ha, afsona yashaydi!

1-o‘rin: Yamaha XT 660 R

dvigatel: 4 zarbli, bitta silindrli, suyuqlik bilan sovutilgan, 660cc, elektron yonilg'i quyish, 3 ot kuchi 48 aylanish tezligida.

Energiya uzatish: 5 bosqichli, zanjirli uzatish.

To'xtatish: old tomonda klassik gidravlik teleskopik vilkalar, orqada bitta gidravlik amortizator.

Tormozlar: diametri 1 mm bo'lgan old g'altak, diametri 298 mm bo'lgan orqa g'altak.

Shinalar: old 90/90 R21, orqa 130/80 R17.

Dingil masofasi: 1.505 mm.

O'rindiqlarning erdan balandligi: 870 mm.

Yoqilg'i bak: 15 l, 3, 5 l zahiralar.

Suyuqlik bilan massa: 189 kg.

Sotadi va sotadi: Delta Team, doo, Cesta Krških žrtev 135a, Krško, tel.: [phone].

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

+ narx

+ foydalanish imkoniyati

+ zamonaviy enduro dizayni

+ motor

- ozgina shamoldan himoya qilish

- magistral yo'q

Ballar: 424

2-shahar: Honda Transalp 650

dvigatel: 4 zarbli, ikki silindrli, suyuqlik bilan sovutilgan, 647 sm3, karbüratör f 34 mm, 53 ot kuchi 7.500 aylanish tezligida.

Energiya uzatish: 5 bosqichli, zanjirli uzatish.

To'xtatish: old tomonda klassik gidravlik teleskopik vilkalar, orqada bitta gidravlik amortizator.

Tormozlar: diametri 2 mm bo'lgan old g'altak, diametri 256 mm bo'lgan orqa g'altak.

Shinalar: old 90/90 R21, orqa 120/90 R17.

Dingil masofasi: 1.505 mm.

O'rindiqlarning erdan balandligi: 835 mm.

Yoqilg'i bak: 19 l, 3, 5 l zahiralar.

Suyuqlik bilan massa: 216 kg.

Sotadi va sotadi: AS Domzale, doo, Blatnica 3a, Trzin; tel .: [phone].

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

+ kuchli dvigatel

+ shamoldan himoya

+ sayohat uchun mos (hatto ikkitasi uchun)

- yoshartirish kerak

- narx

Ballar: 407

3-o‘rin: BMW F 650 GS Dakar

dvigatel: 4 zarbli, bitta silindrli, suyuqlik bilan sovutilgan, 652cc, elektron yonilg'i quyish, 3 ot kuchi 50 aylanish tezligida.

Energiya uzatish: 5 bosqichli, zanjirli uzatish.

To'xtatish: old tomonda klassik gidravlik teleskopik vilkalar, orqada bitta gidravlik amortizator.

Tormozlar: diametri 1 mm bo'lgan old g'altak, diametri 300 mm bo'lgan orqa g'altak.

Shinalar: old 90/90 R21, orqa 130/80 R17.

Dingil masofasi: 1.489 mm.

O'rindiqlarning erdan balandligi: 890 mm.

Yoqilg'i bak: 17, 3 l, 4, 5 l zahiralar.

Suyuqlik bilan massa: 203 kg.

Sotadi va sotadi: Avto Aktiv, OOO, Cesta v Mestni log 88a, 1000 Lyublyana, tel .: [phone].

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

+ tashqi ko'rinishi

+ ishonchlilik

+ keng qo'llanilishi

- narx

- yuqori og'irlik markazi

- o'rindiqning erdan balandligi

Ballar: 407

4-o'rin: Aprilia Pegaso 650 ya'ni

dvigatel: 4 zarbli, bitta silindrli, suyuqlik bilan sovutilgan, 652cc, 3 ot kuchi 48 aylanish tezligida, elektron yonilg'i quyish.

Energiya uzatish: 5 bosqichli, zanjirli uzatish.

To'xtatish: old tomonda klassik gidravlik teleskopik vilkalar, orqada bitta sozlanishi gidravlik damper.

Tormozlar: diametri 1 mm bo'lgan old g'altak, diametri 300 mm bo'lgan orqa g'altak.

Shinalar: old 100/90 R19, orqa 130/80 R17.

Dingil masofasi: 1.475 mm.

O'rindiqlarning erdan balandligi: 810 mm.

Yoqilg'i bak: 20 l, zaxira 5 l.

Suyuqlik bilan massa: 203 kg.

Sotadi va sotadi: Auto Triglav, Ltd., Dunajska 122, 1113 Lyublyana, tel.: [phone].

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

+ shamoldan himoya

+ shaharda va boshqa joylarda foydalanish qulayligi

+ qishloq yo'llari

+ narx

- dvigatel ishlayotgan bo'lishi kerak

- Tormoz biroz yaxshiroq bo'lishi mumkin edi

Ballar: 381

Petr Kavchich, Sasha Kapetanovich surati

• Texnik ma'lumotlar

  dvigatel: 4 zarbli, bitta silindrli, suyuqlik bilan sovutilgan, 652cc, 3 ot kuchi 48 aylanish tezligida, elektron yonilg'i quyish.

  Energiya uzatish: 5 bosqichli, zanjirli uzatish.

  Tormozlar: diametri 1 mm bo'lgan old g'altak, diametri 300 mm bo'lgan orqa g'altak.

  To'xtatish: old tomonda klassik gidravlik teleskopik vilkalar, orqada bitta gidravlik amortizator. / old tomonda klassik gidravlik teleskopik vilkalar, orqada bitta gidravlik amortizator. / old tomonda klassik gidravlik teleskopik vilkalar, orqada bitta gidravlik amortizator. / old tomonda klassik gidravlik teleskopik vilkalar, orqada bitta sozlanishi gidravlik amortizator.

  Yoqilg'i bak: 20 l, zaxira 5 l.

  Dingil masofasi: 1.475 mm.

  Og'irligi: 203 kg.

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

qishloq yo'llari

shaharda va boshqa joylarda foydalanish imkoniyati

keng qo'llanilishi

ishonchliligi

tashqi ko'rinishi

sayohat uchun yaroqlilik (hatto ikkitasi uchun)

shamoldan himoya

kuchli dvigatel

vosita

zamonaviy enduro dizayni

qulaylik

narxlari

tormozlar biroz yaxshiroq bo'lishi mumkin

dvigatel ishlayotgan bo'lishi kerak

poldan o'rindiq balandligi

yuqori og'irlik markazi

narxlari

yoshartirish kerak

uning tanasi yo'q

ozgina shamoldan himoya