Qiyosiy test: olti yuz yapon

Qizig'i shundaki, ular har yili XNUMX yapon tomonidan yangilangan modellar bilan almashtiriladi. O'tgan yili yangi Honda paydo bo'ldi va Kawasaki takomillashtirildi. Bu yil "aylanish" yangi Suzuki va yangilangan Yamaha -ni olib keldi. Shubhasiz, bizni kartalar aralashganidan keyin ular qanday ishlashlari qiziqtirgani haqida kuchli dalillar.

Aslida, bu taqqoslash testi uzoq vaqtdan beri davom etmoqda, chunki biz yangi velosipedlarni qishda, Ispaniyaning Xerez shahrida, Bridgestone shinalari bilan yaxshi tanish bo'lganimizda, birinchi marta tanishganimizdan beri davom etmoqda. Nihoyat, biz ularni Qabr va Pannoniyada sinab ko'rdik. Bu kuzatuvlarning barchasini bir ovozdan qabul qilish mumkinki, bugungi kunda bu sinfda yomon mototsikl yo'q.

Aslida, biz shaxsiy fazilatlar, shaxsiy fazilatlar va aslida, har bir yapon ishlab chiqaruvchisi amalga oshirmoqchi bo'lgan g'oya haqida gapirayapmiz. Biroz ko'proq mexanik nuqtai nazardan qaraganda, bu 599 silindrli 155 sm hajmli dvigatelli alyuminiy ramkadagi o'zgarishlar. M, og'irligi 167 dan 1.375 kg gacha va g'ildirak bazasi 1.405 dan XNUMX mm gacha. Tormoz va to'xtatib turish, albatta, to'rtta brendning standarti bo'yicha eng yaxshisidir.

Yo'l poyga yo'li emasligiga qat'iy ishonganimiz sababli, mototsikllarning bizda qoldirgan taassurotlari bizning yomon yo'limizda ikkinchi darajali ahamiyatga ega. Bir so‘z bilan aytganda, g‘olibni biz hech qanday oqibatlarsiz gazni xavfsiz bosib, tormozni to‘liq bosganimiz poyga yo‘lida raqobatchilarning qanchalik yaxshi ko‘rsatganligi aniqlandi. Ya'ni, biz zamonaviy sport velosipedlarini soatiga 80 km gacha haydash deyarli mumkin emasligini, past tezlik esa ularga bosh og'rig'ini keltirishini payqayapmiz.

Aslida, ular faqat soatiga 120 km dan yuqori tezlikda hayotga qaytishadi, bu hozirgi qishloq yo'llaridagi bu xavfli chegaraga juda yaqin, narsalar bir -birini juda tez kuzatsa, o'limga olib kelishi mumkin. 200 km / soatgacha hamma narsa yaxshi, lekin yo'lda mototsiklga qaraganda lenta o'lchoviga o'xshaydi, afsuski, katta xavf bilan!

Shuning uchun, biz barcha go'zalliklarni sevuvchilarga eng yaqin hippodromlarga tashrif buyurishni maslahat beramiz, bu erda siz mashinangiz nimaga qodirligini xavfsiz his qila olasiz.

Hondao'tgan yili o'zining ixchamligi, munosib dvigateli va, eng avvalo, og'irligi pastligi bilan hayratda qoldirdi, bu yo'lsiz yo'lning yaxshi namunasidir. CBR shunchalik kichkina bo'ldiki, uni balandligi 180 sm dan oshadigan har bir kishiga siqish qiyin, ideal balandlik - taxminan 170 sm, lekin bizning baland haydovchilarimiz ham bir necha turdan keyin o'zlarini uyda his qilishdi, chunki hali ham etarli. bo'shliq va qo'l -oyoq o'rindig'i turli balandliklarga etarlicha moslashtirilgan.

Shubhasiz, tarozilar ham ko'rsatganidek, u to'rttadan eng engili sifatida ishlaydi. 155 kilogramm quruq vazn raqobatchilardan ancha kam. 120 raqami 599 sm dan kam bo'lmasa-da, uning eng kam "otlari" borligi rostmi? ish hajmi. Aftidan, Markaziy bank ham oldinga siljiydi. Bu aniq poyga mutaxassisi, burilish paytida ham, tormozlanishda ham qo‘llarda eng yengil, 20 aylanishdan keyin ham kuchini yo‘qotmaydigan ajoyib tormoz tizimiga ega va haydovchiga qulay dvigatel taklif etadi.

Aytgancha, quvvat asta -sekin va muammosiz oshadi, shuning uchun uni tezlik oralig'ida asfaltda hech qanday yoqimsiz kutilmagan hodisalarsiz tarqatish mumkin. Honda, shubhasiz, CBR 100 RR (eng qimmat) taklif qilish uchun 600 evroga yaqinroq mablag 'tushirmoqchi bo'lgan professionallar uchun mototsikl.

Kawasaki boshqa tomondan, aksincha. U eng og'ir, og'irligi 167 kilogrammgacha, eng uzun oyoqli, shuningdek, 125 ta "ot" ga ega bo'lgan juda kuchli dvigatelga ega. Aks holda, kuch yoki eng jonli zaxiralar yuqori aylanish oralig'ida taqsimlanadi, ya'ni hamma narsani o'zidan siqib chiqarish uchun uni qattiq itarish kerak. Burchaklarda u boshqa raqiblarga qaraganda biroz ko'proq "ishontirishi" kerak, lekin boshqa tomondan u o'zining barqarorligi bilan taassurot qoldiradi.

Bundan tashqari, u yaxshi aerodinamika va shamoldan himoyaga ega. Biz vites qutisi va tormozlardan ko'proq narsani xohladik, birinchi navbatda chegarada haydashda ishonchlilik va ishonch hissi yo'q edi va hamma narsa eng mayda detallargacha o'ylangan. Yo'lda, bu, albatta, bunday emas va dinamik haydash uchun Ninja qonun loyihasiga mos keladi. Uning kuchli aktivi ham narx hisoblanadi, chunki u eng arzon 8.996 yevro.

Suzuki ko'p jihatdan Kawasakiga juda o'xshaydi. Bu katta va qulay (to'rttasining ko'pchiligi), haydash pozitsiyasi eng baland chavandozlar uchun ham mos keladi, agar siz buni "yalang'och" rodster yoki turistik enduro emas, balki sport sporti deb hisoblasangiz. To'xtatib qo'yish yaxshiroq bo'lishi mumkin edi, bu erda biz, ayniqsa, poyga tajribasiga ega bo'lgan va ko'ngilochar yoki yo'lda foydalanish uchun etarli taklifga ega bo'lgan jamoadan hafsalamiz pir bo'ldi.

GSX_R -da, biz yo'lda yomon ob -havo sharoitida foydalangan xususiyatga egami? ya'ni elektron birlikning xususiyatini o'zgartiradigan uch xil dasturni (A, B, C) tanlash mumkin. Bu 125 "ot" ga qodir. Ba'zida siz tajovuzkor kuchlarni, xotirjamlikni yoki biron bir joyni tanlashingiz mumkin. Yomg'irda, bu xush kelibsiz tushuncha. Suzuki-da o'qish oson bo'lgan o'lchagichlar mavjud, ular hozirda qaysi mexanizmda ketayotganingizni ko'rsatadi. 163 kilogrammli hayvon yaxshi sekinlashadi.

Suzuki ta'mirlash ishlariga mutlaqo yangi nuqtai nazarni kiritgan bo'lsa -da Yamaha biz aytamizki, u avvalgi modelga juda o'xshash. Yurak o'zgardi. Sport bo'linmasi ishlab chiqish bo'limidan qo'shimcha bilim oldi va hozirda 129 ot kuchiga ega, bu toifadagi eng yuqori ko'rsatkichdir va bundan tashqari, u dvigatellarning keng assortimentida yaxshiroq taqsimlanadi. tezlik.

Aylanishning pastki uchdan yuqori qismigacha tezlashuv kuchli va uzluksiz bo'lib, haydovchiga sekundomerga qarshi kurashda yordam beradi. 166 funtda bu juda sportga intilish. Sport velosipedlarida tajribaga ega bo'lgan har bir kishi barmoqlarini yalaydi! Haydash hayratlanarli, suspenziya benuqson ishlaydi, tormozlar sinfda eng yaxshisi va haydash pozitsiyasi deyarli poyga velosipedlari bilan bir xil.

Yamaha u o'zini 600cc sinfida qayerda ko'rishini aniq aytdi va bu yo'l va poyga o'rtasida hech qanday joyda emas. Agar cheklovlarga ozgina rioya qilsangiz, yo'lda haydash umuman qiziq emas va biz poyga yo'lida tilsiz edik va qaram bo'lib qoldik. 9.190 evroda Yamaha, shuningdek, ikkinchi eng arzon mototsikl hisoblanadi, chunki ular bu yil R seriyasining o'n yilligini nishonlaydilar.

Va nihoyat buyurtma to'g'risida qanday qaror qabul qildik? Rostini aytsam, bu yilgi sammitdagi qaror eng qiyin bo'lgan. G'olibning faxriy joyi Yamaxaga nasib etdi. Buning ikkita sababi bormi? yo'lda ustunlik va juda arzon narx. Honda ikkinchi bo'ldi. Yamaha o'tgan yildan buyon juda ko'p yutuqlarga erishdi, u sochlar uchun to'g'ri kurashda Hondani ortda qoldirdi. Biroq, bu poyga poygasida juda tez yurishni xohlaydigan, lekin katta tajribaga ega bo'lmaganlar uchun yoqadi. G'olibni aniqlashda yuqori narx ham o'rtada barmoqlari bor edi.

Uchinchi o'rin Suzukiga nasib etdi. Bu umidsizlik emas, ularga yo'lda ham, yo'lda ham yaxshi velosiped kerakligi aniq. Bu ikki tendentsiya o'rtasidagi tafovut kuchayib borayotganligi sababli, velosiped poygasi etakchi bo'lgan joyda g'alaba qozonish qiyinligi aniq.

Aytish mumkinki, Kawasaki Suzuki bilan bir xil muammoga duch kelmoqda, yoshi unchalik ma'lum emas (garchi bu model atigi ikki yoshda). Yangisi kuzda paydo bo'ladi, keyin ular yangi Ninja ZX-6R bilan qaerda joylashishi ma'lum bo'ladi.

Yana bitta buyurtma, agar biz yo'lda haydashni baholasak: birinchi Suzuki, ikkinchisi Kawasaki, uchinchi Honda va to'rtinchi Yamaha.

1. Mesto: Yamaha YZF-R6

Sinov mashinasi narxi:

9.190 EUR

dvigatel: 4 silindrli, 4 zarbali, 599 sm16? , suyuq sovutish, XNUMX klapan, elektron yonilg'i quyish.

Maksimal quvvat: 94 kVt (9 HP) 129 14.500 aylanish tezligida, 99 kVt (6 HP) 135 14.500 aylanish tezligida.

Maksimal moment: 65 Nm @ 8 rpm, haydash 11.000 Nm @ 69 rpm.

Energiya uzatish: 6 bosqichli, zanjirli uzatish.

Ramka: alyuminiy.

To'xtatish: oldingi sozlanishi teskari teleskopik vilka? 43 mm, 115 mm yurish, orqa sozlanishi bitta zarba, 120 mm yurish.

Tormozlar: oldinda ikkita bobin bormi? 310 mm, radial o'rnatilgan 4 pistonli tormoz kaliperlari, orqa bitta diskli 220 mm.

Shinalar: 120/70-17, 180/55-17.

Dingil masofasi: 1.380 mm.

O'rindiqlarning erdan balandligi: 850 mm.

Yoqilg'i: 17, 3 l.

Quruq vazn: 166 kg.

Aloqa uchun shaxs: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

+ kuchli dvigatel

+ to'xtatib turish

+ tormoz

+ yengillik

+ o'tkazuvchanlik

- narx

– Dvigatel yangi boshlanuvchilar uchun juda talabchan

- birga sayohat qilish eng noqulay hisoblanadi

2 -o'rin: Honda CBR 600 RR

Sinov mashinasi narxi: 9.790 EUR

dvigatel: 4 silindrli, 4 zarbali, 599 sm16? , suyuq sovutish, 40 vana, elektron yonilg'i quyish? XNUMX mm.

Maksimal quvvat: 88/min tezlikda 120 kVt (13.500 KM).

Maksimal moment: 66 Nm 11.250 aylanish tezligida

Energiya uzatish: 6 bosqichli, zanjirli uzatish.

Ramka: alyuminiy.

To'xtatish: oldingi sozlanishi teskari teleskopik vilka? 41 mm, 120 mm yurish, orqa sozlanishi bitta zarba, 130 mm yurish.

Tormozlar: oldinda ikkita bobin bormi? 310 mm, radial o'rnatilgan 4 pistonli tormoz kaliperlari, orqa bitta diskli 220 mm.

Shinalar: 120/70-17, 180/55-17

Dingil masofasi: 1.375 mm.

O'rindiqlarning erdan balandligi: 820 mm.

Yoqilg'i: 18 l.

Quruq vazn: 155 kg.

Aloqa uchun shaxs: AS Domjale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

+ yengillik

+ o'tkazuvchanlik

+ moslashuvchan va kuchli dvigatel

+ haydash juda oddiy

+ tormoz

– standart sifatida juda yumshoq suspenziya

- narx

3-o'rin: Suzuki GSX-R 600

Sinov mashinasi narxi: 9.750 EUR

dvigatel: 4 silindrli, 4 zarbali, 599 sm16? , suyuq sovutish, 38 vana, elektron yonilg'i quyish? XNUMX mm.

Maksimal quvvat: 91 kVt (9 ot kuchi) 125 aylanish tezligida, Ram Airom bilan 14.000, 96 kVt (4 ot kuchi) @ 131 aylanish tezligida.

Maksimal moment: 66 Nm 11.700 aylanish tezligida

Energiya uzatish: 6 bosqichli, zanjirli uzatish.

Ramka: alyuminiy.

To'xtatish: oldingi sozlanishi teskari teleskopik vilka? 41 mm, 120 mm yurish, orqa sozlanishi bitta zarba, 132 mm yurish.

Tormozlar: oldinda ikkita bobin bormi? 300 mm, radial o'rnatilgan 220 barli tormoz kaliperlari, orqa bitta diskli XNUMX mm.

Shinalar: 120/65-17, 180/55-17

Dingil masofasi: 1.405 mm.

O'rindiqlarning erdan balandligi: 820 mm.

Yoqilg'i: 17 l.

Quruq vazn: 163 kg.

Aloqa uchun shaxs: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

+ narx

+ ajoyib har tomonlama mototsikl

+ kuchli dvigatel

+ yuqori moment

+ yaxshi tormozlar

+ ko'proq dvigatel maydoni, kamroq charchoq, shamoldan himoya

– Bir oz yumshoq suspenziya

- masalan, R6 dan og'irroq

4. joy: Kawasaki ZX-6R

Sinov mashinasi narxi: 8.996 EUR

dvigatel: 4 silindrli, 4 zarbali, 599 sm16? , suyuq sovutish, 38 vana, elektron yonilg'i quyish? XNUMX mm.

Maksimal quvvat: 91 kVt (9 km) @ 125 / min, 14.000 kVt (96 km) @ 4 / min (Ram-Air).

Maksimal moment: 66 Nm 11.700 aylanish tezligida

Energiya uzatish: 6 bosqichli, zanjirli uzatish.

Ramka: alyuminiy.

To'xtatish: oldingi sozlanishi teskari teleskopik vilka? 41 mm, 120 mm yurish, orqa sozlanishi bitta zarba, 132 mm yurish.

Tormozlar: oldinda ikkita bobin bormi? 300 mm, radial o'rnatilgan 4 pistonli tormoz kaliperlari, orqa bitta diskli 220 mm.

Shinalar: 120/65-17, 180/55-17

Dingil masofasi: 1.405 mm.

O'rindiqlarning erdan balandligi: 820 mm.

Yoqilg'i: 17 l.

Quruq vazn: 167 kg.

Aloqa uchun shaxs: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

+ narx

+ yo'lda yaxshi

+ kuchaytirilgan momentga ega kuchli dvigatel

+ imkoniyatlar

- tormozlar

– tormoz dastagida his eting

- haydovchi uchun ergonomika

- zerikarli grafikalar

Yuzma yuz. ...

Matevj Xribar: Qanday qilib superkarni sotib olish va uni yo'lda haydash mumkinligini aniqlash tobora qiyinlashib bormoqda. Xo'sh, men allaqachon tushundim, chunki motorlar aqldan ozgani yaxshi, ular kuchli, engil, texnologiyaning cho'qqisidir. ... Lekin men (yomon) yo'llarimizda soatiga 200 kilometrdan yuqori tezlikda, yopiq holatda, butun og'irligimni qo'limda haydashning ma'nosini ko'rmayapman. Bu o'yinchoqlar poyga uchun!

Suzuki GSX-R eng bemalol o'tirgan yo'lda yanada qulaylikni saqlaydi. U eng past o'rindiqqa va juda past rulga ega, hatto yo'lovchisi ham boshqalarga qaraganda qulayroq bo'ladi. Biroq, u ortiqcha funtlari bilan tanilgan, uni poygada va garajdan itarish kerak bo'lganda sezish mumkin. Ayniqsa, Xondas bilan taqqoslaganda. Bu juda yengil va eng avvalo hamma sohalarda ko'rinadigan darajada yurish mumkin.

Agar siz bunday turdagi birinchi mototsiklni sotib olsangiz, CBR 600RR to'g'ri tanlov bo'lishi mumkin. Tormozlashda xotirjam, tez va sekin burilishlarda barqaror, shuning uchun haydovchiga ishonchni uyg'otadi va tezda qo'lda qulay bo'ladi. Bir qarashda, Kawasaki yumshoq chiziqlari va grafikaning etishmasligi tufayli biroz xotirjam ko'rinadi, lekin aslida unday emas. Haydovchining pozitsiyasi juda poygachi va poygada u boshqalardan qolishmaydi. O'tkir tezlashuv uchun otryadni qizil maydon tomon burish kerak, keyin u yirtilgan boltaday bo'ron bilan uchadi.

Va ovoz haqida nima deyish mumkin? Yamaxaning xirillashi na qulog'ingizga, na tashqariga chiqadi. R6 eng baland va sezilarli darajada kuchli. Tashqi tomondan, o'tgan yilga nisbatan o'zgarish deyarli sezilmaydi va birlik o'rta diapazonda, shuningdek dvigatelning maksimal tezligida yaxshiroqdir. U engil (deyarli) 125cc mototsikl kabi ishlaydi. Qarang, haydash holati ham oson. Ikkala Yamaha o'rindig'ida ham qulaylik kutmang, chunki ular yo'lda aylantirish uchun mo'ljallanmagan.

Agar u mikroavtobusga ega bo'lsa va Grobnikga borishga vaqt va puli bo'lsa, ehtimol Yamaha, ehtimol, hatto Honda ham garajga tushar edi. Suzuki Kawasaki -da "qulaylik" uchun yo'l minish uchun eng mos keladi. ... Biz 2009 yilda yangisini kutmoqdamiz va agar muhandislar o'nga o'xshasa, kutishga arziydi.

Petr Kavich, Matevj Gribar, rasm:? Zeljko Puschenik (Moto Puls)

• Asosiy ma'lumotlar

  Sinov modelining narxi: € 8.996 XNUMX €

• Texnik ma'lumotlar

  dvigatel: 4 silindrli, 4 zarbali, 599 sm³, suyuq sovutilgan, 16 valf, elektron yonilg'i quyish Ø 38 mm.

  Tork: 66 Nm 11.700 aylanish tezligida

  Energiya uzatish: 6 bosqichli, zanjirli uzatish.

  Ramka: alyuminiy.

  Tormozlar: old tomonida Ø 300 mm bo'lgan ikkita disk, radial ravishda o'rnatilgan 4 pistonli tormoz kaliperlari, orqa tomondan 220 mm.

  To'xtatish: old sozlanishi teskari teleskopik vilka Ø 43 mm, 115 mm yurish, orqa sozlanishi bitta damper, 120 mm yurish. / old tomoni sozlanishi teskari teleskopik vilka Ø 41 mm, harakat 120 mm, orqa sozlanishi bitta damper, harakatlanish 130 mm. / old tomoni sozlanishi teskari teleskopik vilka Ø 41 mm, 120 mm yurish, orqa sozlanishi bitta damper, 132 mm yurish. / old tomoni sozlanishi teskari teleskopik vilka Ø 41 mm, harakat 120 mm, orqa sozlanishi bitta damper, harakat 132 mm.

  Dingil masofasi: 1.405 mm.

  Og'irligi: 167 kg.

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

sig'im

kuchaytirilgan momentga ega kuchli dvigatel

yo'lda yaxshi

dvigatelda ko'proq joy, kamroq charchash holati, shamoldan himoya

yaxshi tormozlar

yuqori moment

ajoyib har tomonlama mototsikl

narxlari

haydash uchun juda oddiy

moslashuvchan va kuchli dvigatel

o'tkazuvchanlik

lekkost

tormozlari

to'xtatib turish

kuchli dvigatel

zerikarli grafikalar

Haydovchi uchun ergonomika

tormoz qo'lini his qil

tormozlari

og'irroq, masalan, R6

biroz yumshoq suspenziya

standart sifatida juda yumshoq suspenziya

ikki kishilik sayohat eng noqulay hisoblanadi

narxlari

dvigatel yangi boshlanuvchilar uchun juda talabchan