Qiyosiy test: Sport Touring 1000

Ushbu to'rtta go'zallik bilan ular mukammal velosiped bo'la oladimi va ular konfor, sport ramkasi va osma chidamliligi, dvigatel kuchi, kuchli tormozlar va eng muhimi, narx o'rtasida sehrli murosani taklif qiladimi, deb so'rash o'rinli. Albatta, narx ham muhim.

Va bu erda u biroz tiqilib qoladi. Uch yapon raqobatchisi, Honda CBF 1000 S, Suzuki GSF 1250 S Bandit va Yamaha FZ1 Fazer, kamida taxminan bir xil toifadagi narxlarda, faqat eski qit'aning yagona vakili, Germaniya BMW K 1200 R Sport, juda qimmat. Go'yo myunxenlik erkaklar zamonaviy texnologiya va eksklyuzivlikni xohlaydiganlar, masalan, Suzuki Banditdan ko'ra R Sport uchun ko'proq pul to'lashlari bilan qiziqmaydilar.

Ammo falsafiy serpantinlar orasida qayoqqadir burilib qolmaslik uchun, keling, faktlarga murojaat qilaylik. Eng arzoni - Suzuki, bu sizga 7.700 evroga tushadi, bu, albatta, adolatli narx, buning uchun siz ko'plab velosipedlar va sinov to'rtligi (1.250 sm?) orasida eng katta dvigatelga ega bo'lasiz. Eng qimmat (ekstremallarni hisobga olmaganda) BMW hisoblanadi, uning asosiy versiyasida 14.423 evro turadi, aksessuarlar esa (BMW shunday bo'lishi kerak) dvigatel hajmi 50 kub kubometr bo'lgan skuterdan kam emas. Ayni paytda, talabchanlik uchun kurashda juda ko'p, ammo bir nechta konservativ mototsikl xaridorlari qolgan. Yamaha 9.998 yevro, Honda esa 8.550 yevro turadi.

Shuning uchun darhol aniqlik kiritgan ma'qul: BMW qimmat, aql bovar qilmaydigan darajada qimmat, biz bunga rozi bo'lishimiz kerak. Bu shunchalik qimmatki, sloveniyalik mototsiklchilarning ko'pchiligi garajga nomzodlar ro'yxatini tuzishda buni o'tkazib yuborishadi. Biroq, biz ularning hech bo'lmaganda ba'zilari Bavariya tana go'shtini orzu qilmasligiga ishonchimiz komil emas: "Men hech bo'lmaganda bir marta bu 163 "ot" haqiqatan ham emizishini bilish uchun sinab ko'rmoqchiman ..."

Ha, BMW eng kuchli va bu haydashda ham juda aniq ko'rinadi. Aslida, u Sport bilan solishtirganda shamoldan mutlaqo himoyalanmagan eng shiddatli rodster K 1200 R ga juda yaqin. Bu ularni ajratib turadigan yarim shar, ulardagi hamma narsa bir xil.

Shunday qilib, adrenalin etishmasligi yo'q. Kvartetning BMW’si ham qat’iy gaz urilishi bilan qalin egzoz trubkasidan vahshiyona bo‘kiradi. Haydovchi butun massa bilan birga (nafaqat kuchli, balki eng og'ir ham) keyingi burilishgacha otib tashlandi. Lekin haqiqiy suratga oling! Bizga bu velosipeddagi oddiy shafqatsizlik har doim yoqqan. Tezlashuv shunchalik kuchliki, nima bo'lganini tushunish qiyin. Orqa g'ildirak juda ko'p zarar ko'rishini ta'kidlash ortiqcha bo'lmaydi va agar siz har bir evroga yoki uni qanday investitsiya qilganingizga qarasangiz, bu siz uchun to'g'ri raketa emas.

K 1200 R Sport ham eng og'ir hisoblanadi, chunki tarozida 241 kilogramm ko'rsatilgan. Jin ursin, agar ego sotib olinsa yaxshi bo'lardi, chunki BMW-da u eng yaxshi investitsiya fondlari qiymatidan tezroq o'sadi. Mototsikl shunchaki erkakning ruhini silaydi!

Yamaha ham juda yirtqich bo'lib, 150 aylanish tezligida 11.000 "ot kuchi" ni ishlab chiqishga qodir va 199 kilogramm quruq vaznda u juda qiziqarli kilogramm-ot nisbatiga ega. Uning oilasi an'analariga ko'ra (dvigatel R1 dan olingan), u dvigatel tezligining faqat yuqori yarmida "portlaydi", masalan, BMW esa past tezlik oralig'ida moslashuvchanlikni yoqtiradi. Bu belgi nom oxirida R belgisi bo'lgan supersport velosipedlarining barcha muxlislariga yoqadi. Yamaha-ni o'zlashtirish uchun siz ozgina avtomobil bilimiga ega bo'lishingiz kerak yoki narsalar tezda qo'ldan chiqib ketishi mumkin.

Shuningdek, dizayn nuqtai nazaridan, Yamaha ko'pchilikning eng ko'p murojaat qilishi mumkin. O'tkir va tajovuzkor chiziqlar yuqori tezlikda ishlaydigan dvigatellar dunyosidagi joriy moda buyurtmalarining aksidir. Aks holda, Yamaha haydovchi gaz kelebeğini har safar ochganda o'zini namoyon qiladigan bezovta qiluvchi tutash kasalligidan aziyat chekadimi? keyin yumshoq tezlanish ostida yoqimli yopishgan to'rt silindrli o'rniga engil kulib yuboradi. Ammo bu go'yo butunlay davolanadigan kasallik, faqat kichik "chip sozlash" ni amalga oshirish kifoya. Har qanday yaxshi hunarmand bu xatoni o'rtacha haq evaziga tuzatadi.

Suzuki va Honda boshqa kartalarga pul tikishmoqda. Bu yil Bandit yangi suyuqlik bilan sovutilgan qurilmani oldi, biz buni ayblay olmaymiz. Bu ham bemalol, ham biroz tezroq haydash uchun etarlicha moslashuvchan va kuchli. Og'irligi 225 kilogramm bo'lib, o'rtacha chavandoz uchun unchalik og'ir emas va 98 ot kuchiga ega, sokin 7.500 aylanish tezligida u xotirjam chavandozlar uchun mo'ljallangan. Agar atletika sizning ro'yxatingizda birinchi o'rinda bo'lmasa, Bandit g'alaba uchun juda kuchli nomzod bo'lishi mumkin.

Honda dvigatelida faqat ikkita ot bor, lekin u juda moslashuvchan va past va o'rta diapazonda juda ko'p momentga ega. 220 kilogramm quruq vaznda Honda ushbu taqqoslash testida ikkinchi eng engil velosiped bo'lib, haydash paytida va olomon ichida sekin harakatlanayotganda, shubhasiz, qo'llardagi eng engil velosipeddir. Honda juda muvozanatli va boshqariladigan velosipedni yaratishga muvaffaq bo'ldi, u silliq va xavfsiz haydash uchun chavandozdan ko'p bilim talab qilmaydi.

Masalan, Suzuki o'z yillarini ramka dizayni va velosipedda yashira olmadi, garchi BMW bu mavsumdan keyin u yangi kelgan. Boshqa uchtasi kabi sayqallangan velosipedlar bilan u eng katta hajmli edi. Boshqa tomondan, Yamaha juda bezovta va eng muhimi, uning bezovta qiluvchi xususiyati bormi? oldingi uchi burchakdan tashqariga chiqadi va mototsikl haydash qonunlari bilan tanish bo'lgan qat'iy va tajribali chavandozni talab qiladi. Motorsportga yangi kelganlar uchun tavsiya etilmaydi. Biroq, BMW-dan tashqari, u maksimal sportlilikni taqdim etishi va poyga uslubida haydash (tizza yo'lakda) unga qiyin emasligi ham haqiqatdir.

Uning o'ziga xos xususiyati - BMW. Og'ir (raqobatchilar bilan solishtirganda), u ajoyib darajada engil va qo'lda boshqarish mumkin. Sozlanishi mumkin bo'lgan suspenziya ham juda yaxshi, uni bir tugmani bosish orqali standartdan sayohatga yoki sportga o'zgartirish mumkin. Futurizm? Yo'q, BMW va uning ilg'or texnologiyasi! Ha, va bu erda katta narx farqi yotadi. Hozir biz faqat orqa g'ildirak aylanishini nazorat qilishni kutmoqdamiz, ABS - bu velosiped sinfi haqida gapirganda, har kuni sodir bo'ladigan narsa.

Va yo'lovchilar haqida bir necha so'z. Bu BMW va Honda'da eng tabassumli bo'ladi. Suzuki ham o'zini yomon his qilmadi. Faqat Yamaha ning qulayligi biroz cho'loq. Honda va Suzuki shamoldan yaxshiroq himoyaga ega, BMW esa haydovchini biroz sportchi holatda himoya qiladi. Bu erda Yamaha yana oxirgi o'rinda.

To'rttasi ham o'rtacha masofaga ega va etarlicha katta yonilg'i bakiga ega va ular sport sayohatchisi sifatida o'z obro'siga to'liq mos kelishidan tashqari, biz yakuniy tartibni ham o'rnatdik. Oltita ko‘p qirrali haydovchilardan iborat sinov guruhi (juda tajribali sobiq chavandozlardan yangi haydash imtihonlariga ega bo‘lgan bu yilgi yangi haydovchilargacha) Honda eng yuqori reytingga loyiq deb topildi va keyin ishlar biroz qiyinlashadi. Suzuki haqiqatan ham arzon, Yamaha eng chiroyli, BMW juda yaxshi, lekin juda qimmat ...

Buyurtma (buyurtma) bo'lishi kerak! Biz BMW K 120 R Sport-ni ikkinchi o'ringa qo'ydik, uning ortida Yamaha FZ1 Fazer va to'rtinchi o'rinda Suzuki GSF 1250 S Bandit turibdi. Aks holda, ular orasida mag'lub bo'lganlar yo'q, har qanday sinovchi shaxsiy hayotida ularning har biri bilan xursand bo'ladi.

Petr Kavchich

Foto: Gregor Gulin, Matevj Xribar

1.Mesto: Honda CBF 1000

Sinov mashinasi narxi: 8.550 EUR

dvigatel: 4 zarbli, 4 silindrli, suyuqlik bilan sovutilgan, 998 sm? , 72 kVt (98 ot kuchi) 8.000 aylanish tezligida, 97 aylanishda 6.500 Nm, elektron yonilg'i quyish

Energiya uzatish: 6 tezlikli vites qutisi, zanjir

Ramka: bitta quvur, po'lat

To'xtatish: old tomondan klassik teleskopik vilkalar, orqada sozlanishi bahorgi oldindan yuklangan yagona zarba

Shinalar: 120/70 R17 dan oldin, orqa 160/60 R17

Tormozlar: Diametri 2 mm bo'lgan old 296 ta rulon, diametri 1 mm bo'lgan orqa 240 lasan

Dingil masofasi: 1.483 mm

O'rindiqlarning erdan balandligi: 795 mm (+/- 15 mm)

Yoqilg'i idishi / 100 km uchun sarf: 19 l / 4, 9 l

To'liq yonilg'i bakining og'irligi: 242 kg

Kafolat: yurish cheklovisiz ikki yil

Vakil: Motocentr AS Domjale, Blatnica 3a, Trzin, telefon: [phone], www.honda-as.com

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

+ narx

+ vosita (moment? moslashuvchanlik)

+ haydash uchun oddiy emas

+ foydalanish imkoniyati

+ sozlanishi haydash pozitsiyasi

- 5.300 rpm da ba'zi qisqa muddatli tebranishlar

2.Mesto: BMW K 1200 R Sport

Sinov mashinasi narxi: 16.857 EUR

dvigatel: 4 silindrli, 4 zarbli, 1157 kubometrli? , 120 aylanish tezligida 163 kVt (10.250 ot kuchi), 94 aylanish tezligida 8.250 Nm, elektron yonilg'i quyish

Ramka, to'xtatib turish: har tomonlama alyuminiy, old duolever, orqa paralever

Tormozlar: Diametri 2 mm bo'lgan old 320 ta rulon, diametri 1 mm bo'lgan orqa 265 lasan

Dingil masofasi: 1.580 mm

Yoqilg'i tanki / 100 / km uchun sarf: 19l / 7, 7l

O'rindiqlarning erdan balandligi: 820 mm

Og'irligi (yoqilg'isiz): 241 kg

Aloqa uchun shaxs: Avto Aktiv, doo, PSC Trzin, Ljubljanska cesta 24, Trzin, telefon: [phone], www.bmw-motorji.si

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

+ quvvat, moment

+ tezlashtirish, dvigatelning manevrligi

+ yuqori texnologiyali uskunalar (sozlanishi mumkin suspenziya, ABS, duolever, paralever)

+ ergonomika va yo'lovchiga katta qulaylik

+ yuqori tezlikda barqarorlik (soatiga 250 km gacha jim)

- narx

- juda uzoq, bu past tezlikda seziladi

– Nometall biroz yaxshiroq shaffoflikni taklif qilishi mumkin

3.meto: Yamaha FZ1 Fazer

Sinov mashinasi narxi: 9.998 EUR

dvigatel: 4 zarbli, 4 silindrli, suyuqlik bilan sovutilgan, 998 sm? , 110 kVt (150 ot kuchi) 11.000 aylanish tezligida, 106 aylanishda 8.000 Nm, elektron yonilg'i quyish

Ramka: alyuminiy quti

Energiya uzatish: 6 tezlikli vites qutisi, zanjir

To'xtatish: old sozlanishi teleskopik vilkalar USD, orqa bitta sozlanishi amortizator

Shinalar: 120/70 R17 dan oldin, orqa 190/50 R17

Tormozlar: Diametri 2 mm bo'lgan old 320 ta rulon, diametri 1 mm bo'lgan orqa 255 lasan

Dingil masofasi: 1.460 mm

O'rindiqlarning erdan balandligi: 800 mm

Yoqilg'i idishi / 100 km uchun sarf: 18 l / 7 l

To'liq yonilg'i bakining og'irligi: 224 kg

Vakil: Komanda Delta, doo, CKŽ 135a, Krško, telefon: [phone], www.delta-team.si

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

+ tajovuzkor va maksimal darajada sport ko'rinishi

+ imkoniyatlar

+ narx

- o'rindiq ergonomikasi, uzoq safarlarda noqulay

- to'xtatib turish etarli darajada aniq emas, dvigatelning gaz qo'shilishiga qo'pol munosabati, haydashni talab qiladi

4 -o'rin: Suzuki Bandit 1250 S

Sinov mashinasi narxi: 7.700 evro (ABS 8.250 evro)

dvigatel: 4 zarbali, 4 silindrli, suyuq sovutilgan, 1.224 sm? , elektron yonilg'i quyish

Maksimal quvvat: 72 aylanish tezligida 98 kVt (7.500 ot kuchi)

Maksimal moment: 108 Nm 3.700 aylanish tezligida

Energiya uzatish: 6 tezlikli vites qutisi, zanjir

Ramka: quvurli, po'lat

To'xtatish: klassik teleskopik vilkalar oldida? sozlanishi qattiqlik, orqa sozlanishi bitta zarba

Shinalar: 120/70 R17 dan oldin, orqa 180/55 R17

Tormozlar: old 2 disk ø 310 mm, 4 porshenli kaliper, orqa 1 disk ø 240 mm, 2 porshenli kaliper

Dingil masofasi: 1.480 mm

O'rindiqlarning erdan balandligi: 790 dan 810 mm gacha sozlanishi

Yoqilg'i idishi / 100 km uchun sarf: 19 l / 6, 9

rangi: qora qizil

Vakil: MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, tel .: [phone], veb-sayt: www.motoland.si

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

+ mototsikl kuchi va moment

+ shamoldan himoya

+ narx

- Vites qutisi yaxshiroq bo'lishi mumkin edi

- yo'lovchi shamoldan yomon himoyalangan

• Asosiy ma'lumotlar

  Sinov modelining narxi: 7.700 € (8.250 € ABS) €

• Texnik ma'lumotlar

  dvigatel: 4 zarbli, 4 silindrli, suyuq sovutgichli, 1.224,8 kub kub, elektron yonilg'i quyish

  Tork: 108 Nm 3.700 aylanish tezligida

  Energiya uzatish: 6 tezlikli vites qutisi, zanjir

  Ramka: quvurli, po'lat

  Tormozlar: old 2 disk ø 310 mm, 4 porshenli kaliper, orqa 1 disk ø 240 mm, 2 porshenli kaliper

  To'xtatish: oldingi klassik teleskopik vilkalar, sozlanishi buloqli oldindan yuklangan orqa bitta zarba / oldingi sozlanishi teleskopik USD vilkalar, orqa bitta sozlanishi zarba / old klassik teleskopik vilkalar - sozlanishi qattiqlik, orqa sozlanishi bitta zarba

  Balandligi: 790 dan 810 mm gacha sozlanishi

  Yoqilg'i bak: 19 l / 6,9

  Dingil masofasi: 1.480 mm

  Og'irligi: 224 kg

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

shamoldan himoya

mototsikl kuchi va moment

sig'im

tajovuzkor va maksimal darajada sport ko'rinishi

yuqori tezlikda barqarorlik (soatiga 250 km gacha jim)

ergonomika va yo'lovchilarga qulaylik

yuqori texnologiyali uskunalar (sozlanishi mumkin suspenziya, ABS, duo-leler, paralever)

tezlashtirish, dvigatelning manevrligi

kuch, moment

sozlanishi haydash pozitsiyasi

qulaylik

haydash uchun oddiy emas

dvigatel (moment - moslashuvchanlik)

narxlari

yo'lovchi shamoldan yomon himoyalangan

vites qutisi yaxshiroq bo'lishi mumkin

suspenziya etarlicha aniq emas, dvigatelning gaz qo'shilishiga qo'pol reaktsiyasi, haydashni talab qiladi

ergonomik o'tirish, uzoq safarlarda noqulay

nometall biroz yaxshiroq shaffoflikni taklif qilishi mumkin

u juda uzun, bu past aylanishlarda seziladi

narxlari

5.300 aylanish tezligida ba'zi vaqtinchalik tebranishlar