Taqqoslash testi: Streetfighters 1000

Agar muqaddimani o‘qiyotganingizda muqovaga yana bir bor qaragan bo‘lsangiz va haqiqatan ham “Avtomobil” jurnalini o‘qiyotganingizga ishonch hosil qilgan bo‘lsangiz, biz sizni ayblamaymiz. Bir oz qiziqarli va ba'zi so'z o'yinlari zarar qilmaydi. Ammo erotikaning ko'plab falsafiy tushuntirishlari bor va menga ishoning, pornografiya ular orasida emas. Bu birinchi navbatda sevgi haqida, aniqrog'i, sevgiga intilish haqida. Ishonchimiz komilki, siz ushbu oltita mototsikldan kamida bittasini sevib qolasiz! Albatta, agar siz yangi narsalarni izlayotgan bo'lsangiz va mototsikllar olamidan xabardor bo'lishni istasangiz.

Ba'zilari ko'cha jangchilari deb ham ataladigan bu soddalashtirilgan yo'ltanlamaslar (garchi ular asosan konvertatsiya qilingan velosipedlar bo'lsa ham), ular bir mototsiklda kuch, tormoz, sport velosipedining ishlashi va kundalik foydalanish imkoniyatlarini birlashtirgani uchun tobora ommalashib bormoqda. Bu superkarlarda deyarli uchramaydi. Ular, shuningdek, yangi, zamonaviy va qiziqarli tafsilotlarga to'la. Shu bois, yo‘llarimizdagi tirbandlik va qat’iy tezlik chegaralarini hisobga olsak, biz ham ularga juda ishtiyoq bilan qaraymiz. Bizning g'arbiy va shimoliy qo'shnilarimizda ular yo'llardan o'zlari tegishli bo'lgan poyga yo'llariga o'tadigan to'liq kiyimli supersport velosipedlarini asta-sekin, lekin qat'iy ravishda siqib chiqarmoqdalar, agar bu ular bilgan hamma narsani ko'rsatadigan yagona joy deb hisoblasak (va bu unday emas) kichik miqdor) Haydovchi uchun xavfsiz sharoitlar. Amalda shunday bo'ladiki, superkarda soatiga 130 km tezlikda harakatlana olmaysiz, ammo rodsterda shamol tufayli bunday tezlik allaqachon qulay haydash arafasida. 200 km / soat dan yuqori tezlikda, shamoldan himoyalanmaganligi sababli, harakat faqat to'liq kavisli holatda, ya'ni faqat qisqa vaqt ichida mumkin.

Ammo isbotlangan mototsikllar sekin deb o'ylamasligingiz uchun! Eng tezkori BMW K 1200 R, yakuniy tezligi 265 km/soat, Yamaha FZ1 maksimal tezligi 255 km/soat, Aprilia Tuono 1000 R, 247 km/soat va KTM 990 Superduke. 225 km/soatdan, Ducati Monster S2R 1000 215 km/soatdan va Moto Guzzi Griso 1100 dan 200 km/soatdan.Bu poyga yo‘lida va yo‘lda dam olish uchun yetarli.

Va biz buni haqiqatan ham tasdiqlashimiz mumkin, chunki biz ular bilan yo'llar va shahar ko'chalari bo'ylab, shuningdek, Cerklje na Dolenjskemdagi yagona Mobiikrog avtodromimizda yurganmiz. Poyga yo'lagining o'zi endi mototsikllar uchun biroz mosroq, chunki ularda eng ko'p jihozlangan ekskursiya zonalari mavjud, aks holda sizning bo'lakingizning yarmini egallagan traktor sizga etib bormaydigan adrenalinni bo'shatish yaxshiroqdir. Keling, tashqi ko'rinishdan boshlaylik, bu juda muhim.

Barcha mototsikllar tashqi ko'rinishi va jihozlari uchun juda yuqori baho oldilar. Ularning har birida biz juda ko'p qiziqarli tafsilotlarni topamiz va tan olishimiz kerakki, Evropa mototsikllari Yamaha kompaniyasining yagona yapon vakilidan ustunlikka ega. Uning ko'rinishi haqida hech qanday shubha yo'q, chunki ular FZ1 ning tashqi ko'rinishi bilan qora ko'rinadi, faqat uskunada biroz oqsoqlangan. Biz boshqalarda mavjud bo'lgan qimmatli tafsilotlarni qoldirdik. Ushbu toifada BMW mutlaq g'olib hisoblanadi, chunki u agressiv dizayndan tashqari, ABS va ESA bilan o'rnatilgan suspenziyani ham taklif qiladi (tugmachani bosish bilan siz uchta osma sozlamalarini tanlashingiz mumkin: sport, oddiy va qulay, shuningdek. yolg'iz yoki juftlikda minishingizdan qat'i nazar, tepada). BMW’dan bir oz ortda qolgan KTM’ni faqat Akrapovic susturuculari tufayli Aprilia va Ducati’dan yuqoriroq ballga baholadik. Tashqi ko'rinishidan tashqari, ular dvigatelning yanada yaxshi ovozini ham ta'minlaydi. Aprilia tashqi ko'rinishi va jihozlari bilan hayratda qoldi. Sozlanishi mumkin bo'lgan osma, Brembo radial tormozlari, rulning amortizatori, engil sport g'ildiraklari sifatli qurilishning bir qismidir. Bundan tashqari, Ducati va Moto Guzzi ham bor, ikkalasi ham ajoyib italyan dizaynining ajoyib namunalari. Ducati o'zining ochiq quruq debriyaj qopqog'i va uglerod tolasi qismlari bilan umumiy taassurot qoldirdi. Griso macho tasviriga ega, chunki u eng keng tutqich va yorqin ko'rinishga ega. Ammo tashqi ko'rinish hali g'alaba uchun etarli emasligi sababli, navbat konkida uchish edi. Va qanday sof adrenalin!

Avval biz BMW bilan kurashamiz, bu yumshoq qilib aytganda, eng shafqatsiz, eng tajovuzkor, eng dahshatli va, albatta, eng kuchli. U 163 tagacha "ot" ga bardosh bera oladi, bu mototsikllarning ushbu sinfidagi maksimal ko'rsatkichdir. U yovvoyi tabiatni qo'rqitadigan tezlikda ozod qilmoqda va hozirda ushbu toifadagi yo'ltanlamaslar orasida tengsizdir. BMW atigi 0 dan 100 km/soatgacha tezlanishdagi g'alaba bilan qanoatlanmaydi, u yakuniy tezlikda ustunlik qiladi, bunda hech kim unga yaqinlashmaydi, bundan tashqari, u butunlay yolg'iz qoladi. U ularni haqiqiy shafqatsizlik bilan mag'lub etadi. Shuning uchun, bu tajribali va hushyor chavandozlar uchun mototsikl. Tezlashuv vaqtida uning shinani bo'shliqqa aylantirishi odatiy hol emas. Yamaha FZ1 o'zining kuchli to'rt silindrli dvigateliga ega bo'lib, unga sportchi singlisi R1 ikkinchi eng yaxshi tezlashtirish uchun qarzdor. Dvigatel 150 ot kuchiga ega bo'lib, velosipedga quvvatni doimiy ravishda uzatib, narsalarni nazoratdan chiqarib yubormaslik uchun etarli. Apreliyadan biroz ustunlik bilan u Akrapovic egzosi bilan moment, ot kuchi va quvvat egri chizig'ini oshirgan Superduke bilan maqtanadi (standart sifatida 120 "ot kuchi" ishlab chiqarishi mumkin). Shuni esdan chiqarmaslik kerakki, KTM qisqa vites nisbatlariga ega va shuning uchun yakuniy tezlik biroz pastroq, lekin burchaklar atrofida tezroq tezlashadi. 133 otga ega Aprilia o'z raqobatchilari bilan juda yaxshi ish qiladi va sport RSV Mille R-dan yangilangan dvigatel unga eng yuqori pog'onada raqobatlashish qobiliyatini beradi.

1000cc o‘lchamli Monster S2R Ducati o‘zining chaqqonligi va uzluksiz tezlashuvi bilan hayratga soladigan 95 ot kuchiga ega ajoyib ikki silindrli dvigatelga ega, ammo eng keskin raqibiga g‘alaba qozonishga majbur bo‘ldi. Moto Guzzi bilan ham xuddi shunday, u dvigatel jihatidan eng zaif va shuning uchun eng kam adrenalin sotadi, biroq uning 88 ta “ot”i ravon va tez haydashni yaxshi ko‘radigan, ammo unchalik sportchi bo‘lmagan har bir kishi uchun, albatta, yetarli.

Grisoning o'zi ham oltitasi ichida eng jim bo'lib, uning haydash sifati biroz sayyohlik velosipediga yoki undan ham yaxshiroq, chopper kreyseriga o'xshaydi. To'liq yonilg'i baki, kardan uzatmasi va juda tik o'tirish holati bilan 243 kilogramm bo'lgan massasi uni o'ziga xos qiladi. Biroq, u o'z uy an'analariga sodiq qolgani va tashqi ko'rinishi va rodsteriga qaramay, u hali ham odatiy Moto Guzzi ekanligi haqiqatdir. Biz ham buni qadrlaymiz, chunki u taniqli va sport haydash ambitsiyalari bilan mijozlar uchun raqobatlashayotgan raqobatchilardan farq qiladi. Biz shunchaki samaraliroq tormozlarni xohladik.

Bir xil darajada og'ir (247 kilogramm shkalada to'liq yonilg'i baki bilan) va haydash va tormozlashda sezilarli bo'lgan BMW. Lekin bu yerda hali ham kreyser haqida gapira olmaymiz. 1200 R eng jim minadi, uzoq burchaklarda bug 'yo'q, biroz yomonroq (qiyinroq) faqat juda qisqa va sekin burchaklarda. Haydovchi va old yo'lovchi o'rindiqlarining ajoyib ergonomikasi tufayli BMW sayohat qilish uchun eng mos ekanligini aytish mumkin. Hatto asl yon holatlar bilan ham yaxshi ishlaydi. Shuning uchun sayohat qilishni yaxshi ko'radigan har bir kishi ehtiyot bo'ling. ... bu siz uchun mototsikl! Isitish tutqichlari va ABS bilan, hatto Alp tog'larining istalgan joyida yomon ob-havo haqida o'ylasangiz ham, u suveren ravishda BMW obro'siga mos keladi.

Jiddiylik bo'yicha uchinchi - Yamaha FZ1. To'liq tank bilan uning og'irligi 215 kilogrammni tashkil etadi, bu haqiqiy sportga yaqinroqdir. Uning geometriyasi va shuning uchun haydash ko'rsatkichlari bunga juda yaqin. Biz burchaklardagi chaqqonlik va yengillikni o'tkazib yubordik, lekin birinchi navbatda g'ildiraklar va uning ostidagi asfalt bilan nima sodir bo'lishi haqida bir oz ko'proq fikr-mulohazalarga ega suspenziya. Tik o'rindiq, keng tutqichlar va juda yomon aerodinamika (kuchli shamol to'g'ridan-to'g'ri ko'kragiga esadi) tufayli velosiped yuqori tezlikda bezovtalanadi va ehtimol bu kuzatuvlarda osmaning o'zi ham unchalik aybdor emas.

Tarozi ham Apriliada 200 kilogrammdan ortiq, aniqrog'i 211 kilogrammni ko'rsatdi, ammo bu erda og'irlik unchalik sezilmaydi. Tuono juda tez suriladi va ayni paytda poyga supervelosipedi kabi burchaklarda ishonchli tarzda yotadi. Hech ikkilanmasdan aytishimiz mumkinki, bu velosiped idealga eng yaqin yoki sport va qulaylik o'rtasidagi murosa. Ammo bu bitta yo'lovchiga tegishli. Orqa o'rindiqda o'tirgan yo'lovchi uzoqroq safarda - Yamaha va KTM kabi katta azob chekadi. Biroq, Ducati bu toifada "engib bo'lmas". Orqa o'rindiqda (aslida bunday emas) yo'lovchi doimo haydovchini siqib, ushlab turadi (hmm, ehtimol bu yomon narsa emas) va birinchi navbatda u mototsikllarni chinakam sevishi kerak bo'ladi. . zavqlanish uchun juda ko'p.

Og'irligi 197 kilogramm bo'lgan Ducati ishonchli va har doim to'g'ri yo'nalishda harakatlanadi, lekin agar haydovchi talab qilsa, u sportni ham haydashi mumkin, ammo bu, masalan, Tuon yoki Superdukdan ko'ra biroz ko'proq harakat talab qiladi. Ikkinchisi, ya'ni KTM, eng engil va eng chaqqon. "O'tkir" geometriyaga qo'shimcha ravishda, eng kichik umumiy massa bunga katta hissa qo'shadi. 195 kg BMW bilan solishtirganda engil. Shunga qaramay, u bezovta qiluvchi bezovtalikni bilmaydi, tez va sekin burilishlarni yaxshi bajaradi va shu bilan birga hatto supermoto fitnalariga ham yo'l qo'yadi.

Ammo, odatda, hayotda bo'lgani kabi, sizni hayajonlantiradigan narsa, bir tomondan, boshqa joyda o'zini oqlaydi. Tom ma'noda! KTM eng chanqagan, chunki u 100 kilometrga to‘qqiz litr benzin “ichgan”, bu esa raqobatchilar orasida eng yuqori ko‘rsatkichdir. Bundan tashqari, u 15 litrli kichik yonilg'i bakiga ega, ya'ni siz tez-tez yoqilg'i quyish shoxobchasiga tashrif buyurasiz. Biz 150 dan 160 kilometrgacha yonilg'i to'la bak bilan yurdik. Eng tejamkor Apreliya bo'lib, u 6 kilometrga 5 litr iste'mol qilgan va keyingi yoqilg'i quyish shoxobchasigacha yaxshi 100 kilometr masofani bosib o'tishi mumkin edi. Ducati ham kam iste'molga ega (280 litr), lekin kichik 6 litrli yonilg'i bakiga ega bo'lgani uchun u 8 kilometrdan bir oz ko'proq to'xtovsiz yura oladi. Iste'mol nuqtai nazaridan, u ikki ekstremal o'rtada joylashgan: 14 litr iste'mol qiladigan BMW, bir xil iste'molga ega Griso va 200 kilometrga 8 litr iste'mol qiladigan FZ6. Yamaha va BMW 1 kilometrga yaqin masofani to'xtamasdan haydashlari mumkin, Guzzi esa 8 dan sal pastroq haydagan. Xo'sh, bularning barchasidan keyin pul nimani anglatadi?

2 million soʻm turadigan, unumdorligi, tashqi koʻrinishi va narxi boʻyicha ham eng aqlli xarid boʻlgan eng arzon Yamaha’dan tortib, asosiy versiyada 3 million soʻm turadigan eng qimmat BMWgacha, ular biz kabi boy jihozlangan. haydagan. meni, lekin yaxshi 3 million tolar bir yarim million farq. Faqatgina pulga qaraganda, kengaytiruvchi dvigatellar orasida ikkilanmasdan Yamaha g'olib bo'ladi. Ammo biz uchun pul asosiy mezon emas (u baholashning beshdan bir qismini tashkil qiladi), aks holda biz BMW tomonidan taqdim etilayotgan texnik ustunlik, boy jihozlar va xavfsizlikni qadrsizlantirgan bo‘lardik. Natijada BMW uchinchi va to‘rtinchi o‘rinlarni egallab, yakuniy umumiy reytingda Yamaha’dan oldinda. Ulardan keyin beshinchi o‘rinda Ducati Monster va oltinchi o‘rinda Moto Guzzi Griso joylashgan. Monster, asosan, nihoyatda arzon (3 million tolar) va Ducati-ga borish uchun ajoyib imkoniyat. Mototsikl - bu o'ziga xos narsa, u Boloniyadan ikkita silindrli go'zalliklarga xos joziba va ruhni olib yuradi. Sinov velosipedini bezatgan aksessuarlar (debriyaj savati, ochiq frezalangan debriyaj qopqog'i va uglerodli orqa qanot) bilan narx 3 million tolargacha ko'tarildi. Griso - bu maxsus velosiped, juda macho va juda Moto Guzzi. Ko'pchilik buni yoqtirmasligi mumkin, ammo xulosa chiqarishga shoshilmang. Test drayverini tashkil qiling va sinab ko'ring. Oltita sinovli velosipeddan u eng qulayi bo‘shashgan tezlikda haydaydi, agar siz bunday velosipeddan sportchanlikni kutmasangiz, bu sizni hayratda qoldirishi mumkin.

Va tepada qanday? Bu vaqt davomida faqat ikkitasi g'alaba qozonish uchun kurashdi. Ikkalasi ham ikki silindrli, xarakter va dizayn jihatidan o'xshash. Shuning uchun KTM va Aprilia. To'liq ishlab chiqarilgan model sifatida KTM qimmatroq. Bu yaxshi 2 million so‘m turadi, Akrapovichning gazi bilan esa uch milliondan yetti ming kam turadi. 7 million tolar uchun eng ko'p taklif qilayotgan Apriliyani mag'lub eta olmaganining asosiy sababi ham shu edi. Unda zamonaviy yo'ltanlamasda bo'lishi kerak bo'lgan hamma narsa mavjud: quvvat, yuqori boshqaruv, qulaylik, ajoyib tormoz va kundalik foydalanish. Faqat Aprilia 2 nufuzli reytingini oldi, bu mamlakatimizda faqat bir nechta mototsikllarga ta'sir qiladi. Bu alohida narsa ekanligining yana bir isboti.

1. qayg'uli - Aprilia RSV 1000 R Tuono

Avtomobilning asosiy narxi: 2.699.990 SIT

Sinov mashinasining narxi: 2.699.990 SIT

Texnik ma'lumotlar

dvigatel: 4 zarbli, ikki silindrli, suyuqlik bilan sovutilgan. 998 sm3, 98 aylanish tezligida 133 kVt (9.500 HP), 102 aylanish tezligida 8.750 Nm, el. yoqilg'i quyish

Energiya uzatish: 6 tezlikli vites qutisi, zanjir

Süspansiyon va ramka: USD oldingi sozlanishi vilka, orqa bitta sozlanishi amortizator, alyuminiy ramka

Shinalar: 120/70 R17 dan oldin, orqa 190/50 R17

Tormozlar: oldingi radial jag'lar 2 x disk diametri 320 mm, orqa disk diametri 220 mm

Dingil masofasi:1.410 mm

O'rindiqlarning erdan balandligi: 820 mm

Yoqilg'i idishi / 100 km uchun sarf: 18 l / 6, 5 l *

Og'irligi (to'liq yonilg'i bakida): 211 kg *

Vakil: Vakil: Auto Triglav, MChJ

Biz maqtaymiz

o'tkazuvchanlik, tormozlar

universallik

dvigatel kuchi va moment

Biz tanbeh beramiz

orqa ko'zgular

2-o‘rin – KTM 990 Superduke

Avtomobilning asosiy narxi: 2.755.000 SIT

Sinov mashinasining narxi: 2.993.800 SIT

Texnik ma'lumotlar

dvigatel: 4 zarbali, ikki silindrli, suyuq sovutgichli. 999 sm3, 120 ot kuchi 9.000 rpmda, 100 Nm 7.000 rpmda, el. yonilg'i quyish

Energiya uzatish: 6 tezlikli vites qutisi, zanjir

Süspansiyon va ramka: USD oldingi sozlanishi vilka, PDS orqa bitta sozlanishi amortizator, Cro-mo tube ramkasi

Shinalar: 120/70 R17 dan oldin, orqa 180/55 R17

Tormozlar: diametri 2 mm bo'lgan oldingi 320 g'altakcha, diametri 240 mm bo'lgan orqa g'altakchalar

Dingil masofasi: 1.438 mm

O'rindiqlarning erdan balandligi: 855 mm

Yoqilg'i idishi / 100 km uchun sarf: 15 l / 9 l *

Og'irligi (to'liq yonilg'i bakida): 195 kg *

Vakil: Motor Jet, Maribor (02/460 40 54), Moto Panigaz, Kranj (04/204 18 91), Aks, Koper (05/663 23 77), Motor Center Habat, Lyublyana (01/541 71 23)

Biz maqtaymiz

o'tkazuvchanlik

dvigatel kuchi va moment

dvigatel ovozi

Biz tanbeh beramiz

yoqilg'i sarfi, qisqa masofa

3-o‘rin – BMW K 1200 R

Avtomobilning asosiy narxi: 3.304.880 SIT

Sinov mashinasining narxi: 3.870.000 SIT

Texnik ma'lumotlar

dvigatel: To'rt silindrli, to'rt silindrli, suyuq sovutilgan. 4 sm1.157, 3 kVt (120 HP) 163 aylanish tezligida, 10.250 Nm 127 aylanish tezligida, el. yonilg'i quyish

Energiya uzatish: 6 tezlikli uzatmalar qutisi, pervanel mil

Süspansiyon va ramka: old BMW Duolever, orqa ESA bilan BMW Paralever, alyuminiy ramka

Shinalar: 120/70 R17 dan oldin, orqa 180/55 R17

Tormozlar: diametri 2 mm bo'lgan oldingi 320 g'altakcha, diametri 265 mm bo'lgan orqa g'altakchalar

Dingil masofasi:1.571 mm

O'rindiqlarning erdan balandligi: 820 (790)

Yoqilg'i idishi / 100 km uchun sarf: 19 l / 8, 6 l *

Og'irligi (to'liq yonilg'i bakida): 247 kg *

Vakil: Auto Aktiv, MChJ, Cesta to Local Log 88a, tel.: [phone]

Biz maqtaymiz

shafqatsizlik va vosita kuchi

barqarorlik, sozlanishi suspenziya

Biz tanbeh beramiz

narxlari

o'yinning etishmasligi

4 -o'rin - Yamaha FZ1

Avtomobilning asosiy narxi: 2.305.900 SIT

Sinov mashinasining narxi: 2.305.900 SIT

Texnik ma'lumotlar

dvigatel: 4 zarbali, to'rt silindrli, suyuq sovutgichli, 998 kubometr, 3 kVt (110 ot kuchi) @ 150 aylanada, 11.000 Nm @ 106 aylanishda, elektron yonilg'i quyish

Ramka: alyuminiy quti

Energiya uzatish: 6 tezlikli vites qutisi, zanjir

To'xtatish: old sozlanishi teleskopik vilkalar USD, orqa bitta sozlanishi amortizator

Shinalar: 120/70 R17 dan oldin, orqa 190/50 R17

Tormozlar: oldingi 2 g'altak 320 mm, orqa 1x lasan 255 mm

Dingil masofasi: 1.460 mm

O'rindiqlarning erdan balandligi: 800 mm

Yoqilg'i baki (100 km uchun sarf): 18 l / 8, 2 l *

To'liq yonilg'i bakining og'irligi: 215 kg *

Vakil: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, telefon: [phone]

Biz maqtaymiz

narxlari

tajovuzkor ko'rinish

sig'im

Biz tanbeh beramiz

o'rindiq ergonomikasi

to'xtatib turish etarli darajada aniq emas

5-o‘rin – Ducati Monster S2R1000

Avtomobilning asosiy narxi: 2.472.000 SIT

Sinov mashinasining narxi: 2.629.000 SIT

Texnik ma'lumotlar

dvigatel: 4-zarbali, L-egizak, havo/moy sovutgichli, 992 kubometr, 3 kVt (70 HP) @ 95 aylanish / min, 8.000 Nm @ 94 aylanish, elektron yonilg'i quyish

Ramka: po'lat quvurli perimetri

Energiya uzatish: 6 tezlikli vites qutisi, zanjir

To'xtatish: oldingi sozlanishi gidravlik teleskopik vilkalar UZD, orqa bitta gidravlik amortizator.

Shinalar: 120/70 R17 dan oldin, orqa 180/55 R17

Tormozlar: diametri 2 mm bo'lgan oldingi 320 g'altakcha, diametri 245 mm bo'lgan orqa g'altakchalar

Dingil masofasi: 1.440 mm

O'rindiqlarning erdan balandligi: 780 mm

Yoqilg'i idishi / 100 km uchun sarf: 14 l / 6, 8 l *

To'liq yonilg'i bakining og'irligi: 197 kg *

Vakil: Nova Motolegenda, doo, Zaloška 171, Lyublyana, tel .: [phone]

Biz maqtaymiz

Ya Ducati

asosiy model narxi

Dizayn

quruq debriyaj ovozi

hunarmandchilik va tafsilotlar

Biz tanbeh beramiz

ergonomika va orqa o'rindiq

6. Joy – Moto Guzzi Griso 1100.

Avtomobilning asosiy narxi: 2.755.000 SIT

Sinov mashinasining narxi: 2.755.000 SIT

Texnik ma'lumotlar

dvigatel: 4 zarbli, ikki silindrli, V shaklidagi ko'ndalang, havo sovutgichli, 1064 sm3, 65 aylanish tezligida 88 kVt (7.600 HP), 89 aylanish tezligida 6.400 Nm, el. yoqilg'i quyish

Energiya uzatish: 6 tezlikli uzatmalar qutisi, pervanel mil

Süspansiyon va ramka: oldingi sozlanishi USD vilka, orqa bitta gidravlik amortizator, po'lat quvurli ramka

Shinalar: 120/70 R17 dan oldin, orqa 180/55 R17

Tormozlar: diametri 2 mm bo'lgan oldingi 320 g'altakcha, diametri 282 mm bo'lgan orqa g'altakchalar

Dingil masofasi: 1.554 mm

O'rindiqlarning erdan balandligi: 780 mm

Yoqilg'i idishi / 100 km uchun sarf: 17 l / 8, 6 l *

Og'irligi (to'liq yonilg'i bakida): 243 kg *

Vakil: Vakil: Motor Jet, doo, Ptujska cesta 126, Maribor, tel .: [phone]

Biz maqtaymiz

dvigatelning yumshoq tezlashishi

qulay o'rindiq

Dizayn

Biz tanbeh beramiz

tormozlar zaif

sport haydashdagi beadablik

striptiz raqqosalari: Pesho, Mek (Xorvatiyadan mehmon), Tomi, Peter, David va Matevj

matn: Petr Kavchich

rasm: Ales Pavletich