UAZ Patriot sinov haydovchisi
O'n yil oldin UAZ Patriot tormozli birinchi rus avtomobiliga aylandi, ammo u xavfsizlik yostiqchalari va barqarorlashtirish tizimini hozirgina - eng so'nggi yangilanish bilan oldi.
Nuhning kemasi yoki dinozavrlar skeleti emas. Keyingi tog 'cho'qqisida bizni yana bir qadimiy artefakt kutib turardi - UAZdan erga o'stirilgan ramka. Armanistondagi qishloq qanchalik baland bo'lsa, u erdagi yo'l qanchalik yomon bo'lsa, Ulyanovsk yo'ltanlamaslari shuncha ko'p topiladi. To'fon paytida qadimgi GAZ-69 avtomobillari hamon harakatda. UAZ bu erda oddiy va juda mashaqqatli qishloq transporti, eshak va o'ziyurar shassi orasidagi narsa hisoblanadi. Biroq, Ulyanovskda ular boshqacha fikrda: yangilangan Patriotning old bamperi to'xtash datchiklari bilan, old paneli esa havo yostig'i yozuvlari bilan bezatilgan. Isitilgan rul, iqlim nazorati, o'rindiqlardagi haqiqiy charm - yo'ltanlamas shaharga joylashishga qaror qildimi?
Deraza tashqarisidagi silliq, silliq tepaliklar toshli yoriqlarga aylangani kabi, Patriot dizayni ham o'zgarib bormoqda: 2014 yilgi restayling bilan SUV ko'plab o'tkir burchakli tafsilotlarni oldi. Hozirgi yangilanish aslida SUVning tashqi qismiga ta'sir ko'rsatmadi. Avangard singan lamellar o'rniga sobiq mayda radiatorli panjaraga qaytishni odatda orqaga qadam deb hisoblash mumkin. Ammo bunday panjarani xrom bilan aylantirib, markazga ulkan qush yorlig'ini qo'yish mumkin.
O'tgan yili Patriot yangi burchakli eshik chiziqlarini oldi va endi avtomobilning old paneli xuddi shu qo'pol sanoat uslubida tayyorlangan. Ilgari, katta haydovchilar vites o'zgartirish uchun markaziy konsolda bo'g'inlarini ishlatgan. Yangi panel idishni ichiga unchalik ko'p chiqmaydi, lekin oldingi uslublar yumshoq tepaga ega edi va bu erda plastmassa Garni darasida joylashgan bazaltdan qattiqroq.
UAZ vakillari qattiq trim zamonaviy tendentsiya ekanligini ta'kidlaydilar, ammo ko'plab ommaviy ishlab chiqaruvchilar tikuv, charm va yumshoq astarlarni qo'shishga moyildirlar. "Patriot World of Tanks Edition" ning cheklangan nashrida toza visor va markaziy kupe qopqog'i shunchaki charmga o'ralgan va agar bunday tugatish ishlab chiqarish vositalarida paydo bo'lsa yaxshi bo'ladi. U yolg'iz o'zi ichki qismga yumshoq plastmassadan ko'proq narsani qo'shishi mumkin va eng yaxshi versiyalarning o'rindiqlari bilan uyg'un bo'ladi. Endi o'rindiqlarning markaziy qismi tabiiy teri bilan qoplangan, teginish yoqimli. Terilar ichki - Ryazan sigirlaridan ekanligi alohida ta'kidlangan.
Old panel yanada mantiqiy. O'yin-kulgi ekrani asboblar paneli bilan bir tekisda va yo'ldan ozroq chalg'itadi. Yangi iqlim nazorati uchun boshqaruv bloki ham yuqoriga ko'tarildi va konsolning tagida telefon uchun cho'ntak bor edi. Sutli oq yorug'lik bilan qurilmalar va ramzlar qorong'ida yaxshiroq o'qiladi, ammo ba'zi tugmalar o'zlarining korporativ yashil ranglarini saqlab qolishdi. Kalitlar qisqa muddatli bo'lib qoldi va tugmachalar yoqimli qat'iy harakat bilan aylanmoqda.
Ammo yangilangan salonda ham ishlash kerak bo'lgan narsa bor. Masalan, yon oynalarda puflanadigan yangi, yanada samaraliroq havo kanallari old pufakchalar bilan sinxron tarzda ishlamaydi, faqat "yuzma-yuz" holatida ishlaydi. Elektr bilan isitiladigan old oynaga yordam beradi. Yangi qo'lqop bo'limi muzlatgichda ishlab chiqarilgan, ammo old panelning shakli va iqlim nazorati joylashuvi tufayli u juda mayda bo'lib chiqdi va bir shisha suv ichkariga kira olmaydi. O'rindiqlar orasidagi xonani sovutib qo'yish juda mantiqiy bo'lar edi. Va USB konnektorini markaziy konsolga qo'ying, ammo bu orada u qo'lqop bo'lagidan uzun simga chiqib turadi.
Rulda g'ildiragi ko'proq Chevrolet uslubida ishlab chiqarilgan, ammo interyerda organik ko'rinadi. U qo'lda sozlanishi, teri bilan ishlangan, audio tizimi va kruiz nazorati uchun tugmachalarga ega. Rulda koloni shikastlanmagan va avariya holatida buklanishi kerak. Va bu Patriot xavfsizligini yaxshilash bo'yicha jiddiy dasturning bir qismi.
Ilgari Patriot avtoulov shovqini uchun vizual yordam sifatida ishlatilishi mumkin edi: orqa yo'lovchilar bilan aloqa qilish uchun siz ovozingizni va eshitish qobiliyatingizni kuchaytirishingiz kerak edi. Dvigatel gurilladi, shamol tezlikda hushtak chaldi, yordamchi isitgich uvilladi, eshiklarning qulflari shivirladi. Ba'zida noma'lum bir narsa g'iyqillab, xirillagan va jiringlagan. Ichki makonni shovqindan samarali ajratish uchun UAZ xorijlik mutaxassisni jalb qilishga qaror qildi. Dvigatel bo'linmasining polidagi va devoridagi paspaslardan tashqari, eshiklarning yuqori qismida qo'shimcha muhrlar o'rnatildi. Idishni jimjitlik tartibiga aylandi. "Mexanika" ning tayoqchalari siljish paytida hanuzgacha qarsak chaladi, ammo dvigatelning ovozi past chastotali gumburlashga aylandi. Iqlim tizimining muxlisi tinchroq ishlay boshladi va u yoqilganda quvvat bloki siqilmaydi. Variantga aylangan qo'shimcha isitgich ham tinchlandi.
Yangilanishdan keyin Patriot faqat benzinga aylandi, chunki Zavoljskiy dizel dvigatelli mashinalarning ulushi juda oz edi va dvigatelni Evro-5 standartlariga moslashtirishdan ko'ra zavod uni butunlay tark etishi osonroq edi. Agar Gazelle's Cummins yoki Land Rover Defender uchun Fordning dizel yoqilg'isi kabi boshqa, yuqori torkli va unchalik muammoli bo'lmagan dvigatel Patriot kapoti ostida bo'lsa, mijozlar ushbu variant uchun 1 dan 311 dollargacha ortiqcha to'lashlari mumkin edi. Ayni paytda, UAZ vakillari dizel dvigateliga nisbatan shubha bilan qarashgan degan taassurot paydo bo'ldi.
Serpantinni 1500-2000 rpm tezlikda haydash uchun pastki qismidagi tortishish etarli. Evro-409 ga tayyorgarlik ko'rish uchun yolg'iz qolgan ZMZ-5 dvigateli o'z mushaklarini kuchaytirdi: kuch 128 dan 134 ot kuchiga, moment esa 209 dan 217 Nyuton metrgacha ko'tarildi. O'sishni sezish uchun motorni burish kerak va u hali ham buni yoqtirmaydi. Bundan tashqari, tog'ning ingichka havosida, biz tobora yuqoriga ko'tarilayotganda, 409 kishi bo'g'ilib, ot kuchini yo'qotadi. UAZ Aragats yonbag'ridan tushirilgan taqdirdagina tezda boradi. SUVning "yuzlab" ga tezlashishi hanuzgacha davlat siriga tenglashtirilgan.
Oxir-oqibat Patriot safdan chiqarildi: ikkita tanki, harbiy yo'l transport vositasining merosi, bitta plastikka almashtirildi. To'ldiruvchi bo'yin hozir ham bitta - o'ng tomonda. Yangi tank hajmi bo'yicha ikkitasidan biroz pastroq: 68 litrdan 72 litrgacha, ammo aks holda u ba'zi afzalliklardan iborat ko'rinadi. Endi siz ikkita yonilg'i quyish qurolini ishlatish san'ati bilan shug'ullanishingizga hojat yo'q. Aftidan, bu quvonch uchun sababdir, ammo "Patriot" muxlislari uchun Stokgolm sindromi kabi narsa yuz berdi. Ulyanovsk avtomobil zavodi bosh direktori Vadim Shvetsovga murojaatnoma change.org veb-saytida paydo bo'ldi va hamma narsani avvalgi holatida qaytarishni talab qildi. Shunga o'xshab, yangi tank ramka ostiga juda past osilgan va SUV uchun rampa burchagi kabi muhim ko'rsatkichni yomonlashtiradi. "Endi, odatdagi o'rmon astariga o'tgandan keyin ham, navbatdagi mayda pog'onani siljitish paytida benzinni buzish xavfi mavjud", deb shikoyat qildi mualliflar mualliflari.
Yangi tankning bo'rtmasi Patriot tagida yaqqol ko'rinib turadi, faqat u erdan 32 santimetrdan yuqori balandlikda joylashgan. Egzoz tizimi taxminan bir xil darajada o'tadi va vites qutilari ostidagi bo'shliq 210 millimetrga teng. Hali ham unga "tahlikani" yoki unga tahdid tug'diradigan toshni izlashimiz kerak - biz, masalan, buni topa olmadik. Ko'p qatlamli plastmassa zarbaga chidamliligi yaxshi, buni zavod sinovlari ko'rsatmoqda. Oxir-oqibat skeptiklarni ishontirish uchun, ular ichida oltin qutilarni tashiydiganga o'xshab, tank quyi po'lat zirh bilan yopilgan. Qanday bo'lmasin, yoqilg'ining oqishi sababli yong'in xavfi hozirda minimal. Buning uchun, deydi Ulyanovsk avtomobil zavodining ilmiy-texnik markazi direktori Evgeniy Galkin, avtomobilning pastki qismi ikkita zonaga bo'lingan. O'ng tomonda yonilg'i tizimi bilan sovuq, chapda - egzoz tizimiga ega issiq. Bu ishonarli tuyuladi, ammo yangi tank UAZ-ga shunchalik ko'p energiya va asab sarf qiladiki, keyingi safar zavod biror narsani o'zgartirmasdan oldin o'ylab ko'radi.
Hozir tankda qancha yoqilg'i otilayotganini aniqlashning iloji yo'q. Suzuvchi hali ham bo'ronda mo'rt qayiq singari benzin to'lqinlarida raqsga tushadi. Serpantin yo'lidan keyingi tog 'monastiriga chiqayotganimizda, o'q to'rtdan biriga muzlab qoldi. U pastga tushayotganda, u allaqachon qizil zonada chayqalib, signal signalini yoqib qo'ydi. Qayta sozlangan parvoz kompyuteri tahlilchilar neft narxining ko'tarilishini bashorat qilganidek, o'z bashoratlarida ham aniq. O'n kilometr to'satdan yuzga aylanadi va bir necha daqiqadan so'ng qolgan qismi qirq kilometrga kamayadi. Gap shundaki, kompyuter qisqa vaqt ichida o'rtacha iste'molni hisoblab chiqadi, shuning uchun terish orasidagi kichik ekrandagi raqamlar bir-birini dahshatli tezlik bilan almashtiradi.
Ajablanarlisi shundaki, Patriot to'g'ri harakat qilish uchun yaxshilandi, garchi UAZ to'xtatishda hech narsa o'zgarmagan deb qasam ichdi. Ehtimol, ishlov berishga tananing qattiqligining kuchayishi ta'sir qilgan bo'lishi mumkin, ehtimol bu yumshoq yon devorlari bo'lgan qishki shinalar va, ehtimol, qurilish sifatiga ta'sir qiladi. Biroq, notekis asfaltda, SUV juda kam harakat qiladi va rulni doimo tebranishi bilan ushlab turilishi shart emas. Silliq burchaklarda Boschdan stabillashadigan tizim g'ayrioddiy tarzda chayqaladi va orqa aksning siljishiga qarshi kurashadi va buni juda ishonchli bajaradi.
Kurs barqarorlashdi, ammo uning yakuniy nuqtasi - bu yaxshi yoritishga ega off-road. U hali ham doimiy ravishda bo'shliqni va orqada bargli buloqlar bilan kuchli suspenziyani ta'minlash uchun doimiy o'qlarga muhtoj. Yo'ldan tashqarida, barqarorlashtirish tizimi bundan ham ko'proq narsani amalga oshirishi mumkin: tugmachali maxsus yo'lsiz algoritmni yoqishingiz kerak, unda elektronika dvigatelni bo'g'maydi. Patriotning to'xtatib qo'yilgan harakatlari ta'sirchan va "diagonali" ni SUVda ushlab turish juda qiyin. Agar shunday bo'lsa, mashina to'xtatilgan g'ildiraklarni siljitib o'rnidan turdi.
Endi g'ildirak qulflarini taqlid qiluvchi elektronika yordamida u hech qanday qiyinchiliksiz asirlikdan chiqib ketadi. Birgalikda yo'l shinalari bilan elektronika endi zavod varianti sifatida mavjud bo'lgan mexanik qulflash orqa differentsialidan ko'ra samaraliroq. Bundan tashqari, u yoqilganda, barcha elektronika o'chiriladi, hatto ABS ham o'chiriladi. "Pastki" bilan barcha off-road funktsiyalari sukut bo'yicha mavjud va Off-Road tugmasi faqat blokirovkaga qarshi tizimning maxsus rejimini faollashtiradi, bu sizga yumshoq tuproqlarda samarali tormozlash imkonini beradi, erni oldinga siljitadi. g'ildiraklar. Tepalikdan ushlab turish tizimi yo'ldan tashqarida ko'p yordam beradi - u bilan uzoq va qattiq pedallardan foydalanish ancha oson.
Va tushirilgan qatorni va Off-Road rejimini va blokirovkani oldindan yoqish kerak. Yoqing va reaktsiyani kuting. Va shoshilmasdan, yo'lda emas yaxshiroqdir. Ishlab chiquvchilar ataylab tasodifiy aktivatsiyadan himoya qildilar, ammo ular buni haddan tashqari oshirib yuborganga o'xshaydi. Shunday qilib, hamkasbim uzatish uzatishni boshqarish moslamasini oxirigacha bosdi, off-road rejimi tugmachasini bosdi va hamma narsa yoqilganligiga ishonch hosil qilib, tepalikka ko'tarildi. SUV tepalikning tepasiga haydab bordi, tortish kuchini yo'qotdi va katta temir chanaga o'xshab pastga siljidi. Men orqa derazadan uzoq kutib oldim va qanday tugatishimizni tasavvur qildim: biz tog'li hududdagi noyob daraxtlardan biriga tormoz beramiz yoki tomga yotar edik. Hech narsa yo'q edi: tepalikning etagida Patriot kuchli o'qlarini tirnoqcha kesib o'tib, o'ng tomonga kuchli rulon bilan qotib qoldi.
Butun yo'lsiz arsenal ishga tushirilgandan so'ng, mashina toqqa chiqishni tik va silliq bo'lganini sezmasdan ham xuddi shu tog'ni bosib o'tdi. Keyin u qor bilan to'la yugurishni yugurish bilan olib bordi, gil ko'tarilishga ko'tarilib, yumaloq qor qobig'iga tushdi. Bundan tashqari, g'ildiraklarni tormozlovchi elektronika ham pastga tushishda samarali bo'ladi. Sinovning so'nggi kunida Armanistonga kuchli qor yog'di, ammo u yo'ltanlamas dasturiga hech qanday o'zgartirish kiritmadi. Patriot - bu zo'rg'a ko'rinadigan tog 'yo'liga o'girilib, deyarli razvedkasiz haydab, qiyin joylarni tezlashuvdan bosib o'tadigan kam sonli transport vositalaridan biridir.
Yangilangan Patriot narxi 393-524 dollargacha ko'tarildi. Endi po'lat g'ildiraklardagi konditsionersiz, ammo ikkita xavfsizlik yostig'i bilan eng arzon konfiguratsiya narxi 10 623 dollardan. SUV imtiyoz darajasidan boshlab 12 970 dollarga barqarorlashtirish tizimi bilan jihozlangan. Top versiyasining narxi hozirda 13 dollarni tashkil etadi. "Qish" to'plami (508 dollar) allaqachon unga kiritilgan, ammo qo'shimcha isitgich, old isitgich va orqa dvigatel qulfi uchun qo'shimcha pul to'lashingiz kerak bo'ladi.
Bu pulga, mamlakatlararo qobiliyat va qulaylik bilan solishtirib bo'ladigan hech narsa yo'q. Great Wall Hover, SsangYong Rexton, TagAZ Tager bozorni tark etdi, shuning uchun siz boshqa har qanday yangi SUV uchun ko'proq pul to'lashingiz kerak bo'ladi. Bir tomondan, raqobatchilarning yo'qligi UAZ qo'lida o'ynaydi, boshqa tomondan, xaridorlar krossoverlarga e'tibor berishadi: kamroq o'tadigan va keng bo'lsa -da, lekin zamonaviyroq va ancha yaxshi jihozlangan.
Armanlar har qanday imkoniyatda ham qadimiyligini ta'kidlashga tayyor. Ammo arxaik dizayn, avtoulov tsivilizatsiyasi va xavfsizlikning oddiy tizimlari afzalliklarining etishmasligi mag'rurlik uchun sabab emas. Qattiq xarakter beixtiyor hurmatni uyg'otadi, lekin kundalik hayotda, ruh sarguzasht so'ramaganida, unga qiyin bo'ladi. Va UAZ to'g'ri ish qilmoqda, Patriotni zamonaviy darajaga yaqinlashtirishga, o'zi bilan tajribasiz haydovchini osonlashtirishga intilmoqda. Gelendvagen tajribasi shuni ko'rsatadiki, qo'pol SUVlar shaharda yashashga qodir. Va bu yo'nalishdagi keyingi mantiqiy qadam "avtomatik" va yangi mustaqil old to'xtatib turish bo'ladi. Shaharga olib boradigan yo'l uzoq bo'lib chiqdi.
Yangilangan Patriot halokat sinovidan qanday o'tgan
Xavfsizlik choralari allaqachon Autoreview jurnali va RESO-Garantia sug'urta kompaniyasi tomonidan tashkillashtirilgan mustaqil halokat testida sinovdan o'tgan. ARCAP sinovlari deformatsiyalanuvchi to'siqqa 40 km / soat tezlikda 64% qoplama ta'sirini o'z ichiga olgan. Ta'sir chog'ida Patriot tezligi 1 km / soat yuqoriroq bo'lgan, xavfsizlik yostiqchalari ishlagan, ammo rul g'ildiragi yo'lovchilar bo'linmasiga kirib ketgan va oldingi o'q pol va dvigatel bo'linmasini katta darajada deformatsiya qilgan. Sinovning batafsil natijalari va SUV tomonidan to'plangan ballar faqat 2017 yilda e'lon qilinadi.
| UAZ Patriot | ||
| Tana turi | SUV | |
| Olchamlari (uzunligi / kengligi / balandligi), mm | 4785 / 1900 / 2005 | |
| G’ildiraklarning asosi, mm | 2760 | |
| Yo’lga tushadigan yorug’lik masofasi, mm | 210 | |
| Bagaj hajmi | 1130-2415 | |
| Yo'lning vazni, kg | 2125 | |
| To’liq og’irligi, kg | 2650 | |
| dvigatel turi | To'rt silindrli, benzin | |
| Ish hajmi, kubometr sm. | 2693 | |
| Maks. quvvat, HP (rpm da) | 134 / 4600 | |
| Maks. salqin. moment, nm (rpm da) | 217 / 3900 | |
| Drayv turi, uzatish | To'liq, MKP5 | |
| Maks. tezlik, km / soat | Ma'lumot yo'q | |
| 0 dan 100 km / s gacha tezlanish, s | Ma'lumot yo'q | |
| O'rtacha yoqilg'i sarfi, l / 100 km | 11,5 | |
| Narxi, dan. | 10 609 |
Bitta sharh
Stefan
Maqola uchun rahmat, qiziqarli o'qing!