Stabilizator oyoqlari: bu nima, joylashuvi va ishlash printsipi

Biron bir zamonaviy avtomobil stabilizatorisiz konveyerdan chiqib ketmaydi. Bu transport vositasining to'xtatilishi samarali ishlashi uchun zarur bo'lgan muhim qismdir. Avvalroq biz muhokama qildikstabilizator burmalari nima, ularning noto'g'ri ishlashi, shuningdek, ushbu elementlarning ahamiyati. Endi stabilizator paneli deb ataladigan tafsilotni ko'rib chiqing. VAZ 2108-99-da stabilizator panelini qanday almashtirishni o'qing alohida ko'rib chiqish.

Stabilizator paneli nima?

Sizga nima uchun stabilizator kerakligini qisqacha eslaylik. Mashina to'g'ri ketayotganda uning tanasi yo'lga parallel. U aylana boshlagach, tezlik tufayli avtomobilning og'irlik markazi yon tomonga siljiydi. Bu transport vositasining ag'darilishiga olib keladi.

Avtoulov qiyshayganda g'ildiraklardagi yuk notekis taqsimlanadi, shinalar yo'l yuzasi bilan aloqani yo'qotishni boshlaydi. Ushbu ta'sir nafaqat haydash qulayligiga salbiy ta'sir qiladi, balki avtoulovning beqaror bo'lishi sababli avariya xavfini oshiradi.

Minimallashtirish va ba'zi hollarda (past tezlikda) ushbu ta'sirni butunlay yo'q qilish uchun muhandislar piyodalarga qarshi chiziqni ishlab chiqdilar. Asl shaklida, bu qism shunchaki pastki ramka va suspenziya elementlariga biriktirilgan. Aytgancha, stabilizator mustaqil turdagi suspenziyalarda ishlatiladi.

Yanal barqarorlik tizimidagi panjara turli xil shakllarga ega bo'lishi mumkin, ammo bu o'rnatish stabilizatorning chekkalarini fizika nuqtai nazaridan to'g'ri tuzatishga imkon beradi. Turli xil modellarda qism boshqa biriktiruvchi shakli va turiga ega, ammo ishlash printsipi va maqsadi bir xil bo'ladi.

Stabilizator tayanchlari nima uchun?

Shunday qilib, temir tayoq (stabilizatorning o'zi shunday ko'rinadi) avtomobil tanasi va suspenziya elementlariga ulanadi, lekin shu bilan birga amortizatorlar o'z vazifalarini bajarishiga xalaqit bermaydi, u maxsus tayoqchalarga o'rnatiladi.

Rakning mavjudligi quyidagi ta'sirga ega:

• Burilish paytida avtoulovda minimal rulon bor, bu esa haydash qulayligini oshiradi;
• G'ildiraklarning yo'l qoplamasi bilan barqaror aloqasi ta'minlanadi, chunki novda korpusning egilishiga qarshi kuch hosil qiladi;
• Ishlab chiqarish strut turiga qarab ko'proq sezgir.

Xo'sh, agar umuman javonlar bo'lmasa nima bo'ladi?

Bunday agregatsiz zamonaviy avtomobilni tasavvur qilish qiyin. Agar siz bunday mashinani bir daqiqaga tasavvur qilsangiz, unda bunday mashina yo'lda juda beqaror bo'ladi. Buloqlar va amortizatorlar avtomobil korpusining silliq siljishini ta'minlaydi. Bunday transport vositasining tanasi tebranishni faqat to'liq to'xtash joyida to'xtatadi va haydash paytida inersiya kuchi doimo kuchayib boradi. Shu sababli, og'ir gavda rulning har bir zarbasi va burilishida tobora ko'proq tebranib turardi.

Stabilizator korpus va suspenziyaning qattiq bog'lanishini ta'minlaydi, shu bilan birga amortizatorlarga vertikal harakatlarni amalga oshirishga imkon beradi, bu esa haydash paytida qulaylik va xavfsizlik uchun zarur (amortizatorlarning ishlashiga oid tafsilotlar) bu erda o'qing).

Albatta, stabilizatorsiz mashinani boshqarish mumkin edi. Bu g'ildiraklar umuman aylanmaganiga o'xshamaydi. Agar tezlashganda u orqa g'ildiraklarga "o'ralgan" bo'lsa va tormozlashda oldinga "tiqadigan" bo'lsa, u qanday haydash bo'ladi? Va siz tezkor burilishlarni butunlay unutishingiz mumkin. Qulaylik bo'yicha qattiq roller coaster. Ammo bu aysbergning faqat uchi.

Mashina tezlikni oshirganda, inertsiya tananing og'irlik markazini orqa g'ildiraklarga majbur qiladi. Agar transport vositasi orqa g'ildirak bo'lsa, bu faqat foyda keltiradi. Old g'ildirakchali modellar haqida nima deyish mumkin? Bunday holda, gazni shunchaki bosish ham old g'ildiraklarning siljishiga olib keladi, chunki ularga minimal bosim mavjud.

Tormoz paytida stabilizator yo'qligi xavfli. Tormoz tizimi avtomobilning barcha g'ildiraklarini sekinlashtiradi. Mashina sekinlashishi bilan inertsiya tanadagi tortishish markazini oldinga suradi. Natijada, orqa aks to'liq tushiriladi, oldingi aks, aksincha, maksimal yukga ega. Shu sababli, orqa g'ildiraklar siljiydi (va rezina ko'proq eskiradi) va oldingi o'qning amortizatorlariga eng kuchli bosim o'tkaziladi.

Burilish paytida bunday mashina oddiygina yo'ldan uchib ketishi mumkin edi, chunki tezlikda rulning eng kichik burilishi ham avtomobilning ag'darilish hissi yaratadi. Bunday transport vositalari bilan harakat xavfsizligini unutish mumkin.

Yanal stabilizatsiya tizimining o'zi ko'p o'n yillar davomida ishlab chiqilgan va takomillashtirilgan. Zamonaviy versiyalarda strutslar yon tomondan yuklanish sodir bo'lganda yaxshi barqarorlikni ta'minlaydi.

Qurilma va ishlash printsipi

Rakning o'zi ko'pincha novda shaklida taqdim etiladi, uning uzunligi amortizatorlarning modifikatsiyasiga va mashinaning butun suspenziyasiga bog'liq. Har bir ishlab chiqaruvchi o'ziga xos turdagi javonlarni ishlab chiqadi, ular haqida biroz keyinroq gaplashamiz. U osma elementlarning harakatlanuvchi biriktirilishini ta'minlashi kerak, shuning uchun uning uchlarida menteşeler yoki burmalar mavjud, ba'zan esa bu elementlarning kombinatsiyasi topiladi.

Ba'zi joylarda novda kichikroq diametrga ega. U erda raft elementlari ulangan. Bu haddan tashqari yuk va favqulodda vaziyatlarda, buzilish mashinaning to'xtatilishi uchun minimal ahamiyatga ega bo'lishi uchun amalga oshiriladi (raf eng nozik nuqtada buziladi). Ushbu echim jihozning ishdan chiqishini oldindan taxmin qilinadigan va avtomobilning pastki qismi uchun xavfli oqibatlarga olib kelmaydi.

Stabilizator effekti burilishlarda namoyon bo'lganligi sababli, shartli vaziyat aynan avtomobilning burilishidan o'tishi bo'ladi. Ayni paytda tana qiyshayadi. Stabilizator bar bir tomondan ko'tariladi, ikkinchidan - aksincha, tushadi. Uning qirralari chap va o'ng tomonlarni bog'laydigan novda bilan bog'langanligi sababli, uning markazida burama kuch hosil bo'ladi (bir uchi bir yo'nalishda, ikkinchisi teskari tomonga buriladi).

Rollga qarama-qarshi kuch qulagan tana qismini ko'taradi va shu bilan inertsiya tufayli tortish kuchini yo'qotishi mumkin bo'lgan tomonni yuklaydi. Ushbu tizim qattiqlikni sozlashning hojati yo'q, chunki kuchliroq moyillik bilan avtomatik stabilizator tokchaning bosimiga javoban kuchliroq buriladi va shu bilan katta kattalikdagi qarama-qarshi kuch hosil qiladi. Garchi hozirgi paytda avtomobilning qaysi yo'l yuzasida harakatlanishiga qarab ishlaydigan faol stabillashadigan tizimlarga ega modellar mavjud bo'lsa ham (ko'pincha bunday mashinalarda vites o'zgartirish moslamasi mavjud).

Rafning qanday ishlashi haqida qisqacha video:

QANDAY LOYIHALANGAN Stabilizator panjarasi

Stabilizator tayanchlarining turlari

Yuqorida aytib o'tganimizdek, turli ishlab chiqaruvchilar avtotransport vositalarini lateral stabillash uchun o'zlarining modifikatsiyalarini ishlab chiqdilar. Barcha zamonaviy avtoulovlar sukut bo'yicha oldingi stabilizatorga ega, ammo shunga o'xshash element orqa o'qga o'rnatilgan modellar ham mavjud, hatto mashina oldingi g'ildirak bo'lsa ham. Uch turdagi tokchalar mavjud:

• Bo'g'inli;
• Yostiqlar;
• Menteşe pervazlari (tana tuzilishi va suspenziyasining xususiyatlariga qarab kamroq qo'llaniladi).

Byudjetli avtomashinalar vklyuchatellari bilan jihozlangan. Bu kichik po'lat tayoq, uchlari ko'zlari bilan. Bushings ularga joylashtirilgan. Bir tomondan, stabilizator panjarasi vkladka ichiga joylashtirilgan, va rafning boshqa qismi osma qo'lga o'rnatiladi.

Agar mashinada menteşeli modifikatsiya ishlatilsa, unda ko'pincha u bir xil po'lat novda (uning uzunligi har bir avtomobil modelida farq qiladi), uning uchida menteşeler o'rnatilgan. Ular tugunning harakatchanligi uchun zarurdir. Ularning mahkamlash pimlari bir-biridan qarama-qarshi yo'nalishlarga yo'naltirilgan (barmoqlarning bir xil yo'nalishidagi yoki bir-biriga nisbatan bir necha darajali ofsetli analoglar mavjud).

Ba'zi avtomatik stabilizatorlar yo'lning turiga qarab barning qattiqligini sozlaydigan tirgaklar o'rniga gidravlik tsilindrlardan foydalanadilar. Eng qiyin rejim burilish yo'lida, o'rta holat esa ko'pincha tuproq yo'lga mos keladi. Yo'ldan tashqarida, faol stabilizator ko'pincha o'chiriladi.

Bundan tashqari, stabilizator tirgaklari biriktirish printsipi bilan farq qiladi. Odatiy bo'lib, stabilizatorning o'zi bir tomonga biriktirilgan. Ba'zi avtoulovlarda tirgakning ikkinchi qismi osma qo'llarga o'rnatiladi. Yopishtirishning yana bir turi mavjud - amortizator tirgovichi yoki g'ildirakning boshqaruvchisi. Bunga qarab, raf o'z o'rnatish teshiklariga ega bo'ladi.

Stabilizatorning nosozliklari, ularning belgilari, holatini tekshirish

Ishlab chiqarish tugunlarida qancha element bo'lsa, undagi nosozlik ehtimoli shunchalik yuqori bo'ladi. Stabilizator tirgaklaridagi asosiy muammolar:

Element:	Nosozlik:	Belgisi:	Tashxis:	Ta'mirlash:
Kauchuk vkladkalar	Yirtib tashlang, yorilib, eskirgan, elastiklikni yo'qotgan	Toqiqlar paydo bo'ladi; stabilizator o'z vazifasini yomonroq bajaradi, shu sababli burilishlar rulosi ortadi	Vizual tekshirish; rejalashtirilgan parvarishlash	Burg'ulash joylarini almashtirish
Menteşalar	Pim va tog 'o'rtasida ishlash; menteşe korpusining ichki qismi va pimning sferik qismi o'rtasida ishlash. Shu sababli, teskari reaktsiya paydo bo'ladi	Burilish paytida taqillatishlar, sekin urish va boshqa begona shovqinlar, egilish joylarida tanani qiyshayishi kuchayadi	Qo'lni ishlatib (siz o'rnatishni ishlatishingiz mumkin), stabilizatorni tokka yaqinlashtiring va ba'zi bir avtomobil modellarida xuddi shu harakat tokchaning o'zi bilan amalga oshiriladi	Metall yengda bo'shliq paydo bo'lganda, hech qanday tiklash ishi yordam bermaydi - siz raftni almashtirishingiz kerak (yoki raftaning dizayni bunga imkon bersa, yangi menteşe bilan bosing)

Ushbu jihozning noto'g'ri texnik holatining yana bir keng tarqalgan belgisi - bu avtomobil o'zboshimchalik bilan yon tomondan chiqib ketishi. Yanal stabillash tizimida yuzaga kelishi mumkin bo'lgan nosozlikni ko'rsatadigan yana bir alomat, hatto yo'lning to'g'ri uchastkalarida ham boshqarish zarurati.

Agar ushbu belgilar paydo bo'lishni boshlasa, unda eskirgan qismlarni almashtirish kerak. Ta'mirlash ishlarini ikki baravar tez-tez bajarmaslik uchun, buni avtomobilning ikkala tomonida qilish yanada amaliyroq bo'ladi.

Bu erda javonlarni almashtirish variantlaridan biri:

Video darsligi: stabilizator ustunlarini qanday tezda almashtirish mumkin?

Stabilizator tayanchisiz yurishim mumkinmi?

Agar siz bu savolga oddiygina javob bersangiz, unda ha - siz tirgaklarsiz va stabilizatorsiz yurishingiz mumkin. Ammo, yuqorida aytib o'tganimizdek, bu hatto kichik yoshda bo'lishiga qaramay, baxtsiz hodisa ehtimolini sezilarli darajada oshiradi. Xavfsizlik qoidalarini e'tiborsiz qoldirmaslik kerak. Agar ishlab chiqaruvchi ushbu qismlarni avtoulovga o'rnatishni ta'minlagan bo'lsa, unda ularning ishi avtomobilning barqarorligi uchun talab qilinadi.

Ishlab chiqaruvchidan qat'i nazar, javonlar har 20 ming kilometrda tekshirilishi kerak. Agar mashina tez-tez yo'ltanlamas yoki yomon yo'llarda harakatlansa, bu ayniqsa muhimdir. Ammo ko'rsatilgan belgilar elementlarni almashtirgandan keyin nisbatan tezroq paydo bo'la boshlagan bo'lsa ham, ta'mirlash ishlarini olib borish kerak.

Eng yaxshi stabilizator tayanchlari

Avtomobil ehtiyot qismlari bozorida turlicha xilma-xilliklar mavjud, ammo ularni almashtirish mumkin emasligini unutmang. Shu sababli, qismni tanlash avtomobil modeli yoki VIN-kod orqali amalga oshirilishi kerak.

Siz nostandart o'lchamdagi yaxshilangan o'xshashlar bilan tajriba o'tkazmasligingiz kerak. Agar ishlab chiqaruvchi 25 santimetr stendni taqdim etgan bo'lsa, unda siz xuddi shu narsani qidirishingiz kerak. Bundan tashqari, bitta modifikatsiya qilish uchun juda ko'p imkoniyatlar mavjud, shuning uchun ham byudjet, ham qimmatroq variantni topishingiz mumkin.

Asl ehtiyot qismlarga kelsak, ularning aksariyati ko'p yoki ozroq tekis yo'llarda harakatlanadigan mashinalar uchun mo'ljallangan, shuning uchun ularni tez-tez almashtirish kerak. Bunday qismning narxi mahalliy hamkasbidan bir necha baravar yuqori bo'ladi.

Stabilizator stendlari ishlab chiqaruvchilari orasida etakchi o'rinlarni egallaganlar:

• Nemis ishlab chiqaruvchisi Lemforder;
• Toprun qo'shma xitoy-nemis ishlab chiqarishi;
• STR - Janubiy Koreyaning ishlab chiqaruvchisi;
• Rossiya kompaniyasi - Links Master.

Shunday qilib, stabilizator panjarasiz, mashina ishlab chiqaruvchi mo'ljallangan darajada itoatkor bo'lmaydi. Xavfsizlik va qulaylikni ta'minlash uchun vaqti-vaqti bilan mashina ostiga qarash va osma bloklarda nimalar o'zgarayotganini tahlil qilish muhimdir.

Savol va Javob:

Stabilizator tirgaklarini qanchalik tez-tez o'zgartirishingiz kerak? Stabilizator tirgaklarini almashtirish ular noto'g'ri ishlagan taqdirda amalga oshiriladi: burmalarning shikastlanishi, diagnostika paytida orqaga qaytish yoki chayqalish, haydash paytida taqillatish.

Stabilizator tirgaklarining vazifalari qanday? Ular stabilizatorni avtomobil tanasiga biriktiradilar. Fikslash menteşalarda amalga oshiriladi, shunda elastik qism rul bo'g'imi yoki uyaga biriktirilganda harakatchan bo'lib qoladi.

Stabilizator tirgaklari taqillatsa, minsam bo'ladimi? Ha, lekin stabilizator tirgaklarining aşınması quyidagilarga olib keladi: avtomobilning egilishi, drifts, hatto tekis uchastkalarda ham boshqarish zarurati, mashinaning silkinishi.