Amortizator nima va u qanday ishlaydi

Amortizator - bu notekis yo'llarda harakatlanayotganda shassidagi stressni qoplash uchun mo'ljallangan transport vositasining to'xtatib turilishining asosiy komponenti. Amortizator nima ekanligini, uning qanday ishlashini, qanday turlari borligini va uni qanday almashtirishni ko'rib chiqing.

Amortizator nima?

Zamonaviy amortizator - bu tebranishlarni susaytiradigan, zarbalarni yutadigan va g'ildiraklarning avtomobil harakati paytida yo'l yuzasi bilan doimiy aloqasini ta'minlaydigan murakkab mexanizm. U g'ildirak yoniga o'rnatiladi. Tarmoqli tizim yordamida mexanik yuklar (zarba va tebranishlar) aylanadigan g'ildirakdan mexanizmga o'tkaziladi.

Ushbu qism kamon bilan jihozlangan bo'lib, u zarbani urish paytida siqilganidan keyin dastani tezda qaytarilishini ta'minlaydi. Agar bu jarayon tezda ro'y bermasa, u holda avtomobil boshqarilmaydigan yo'ltanlamas bo'lib qoladi.

Amortizator tarixi

Transport rivojlanib borar ekan, konstruktorlar mustahkam korpusga ega kuchli va samarali quvvat blokiga qo‘shimcha ravishda avtomobilga yo‘ldagi zarbalarni yumshatuvchi yaxshi suspenziya kerak degan xulosaga kelishdi. Birinchi amortizatorlar yoqimsiz ta'sir ko'rsatdi - haydash paytida ular transport vositasini kuchli silkitdi, bu esa boshqaruvga katta ta'sir ko'rsatdi.

Bahor amortizatorlari choyshablar orasidagi ishqalanish kuchi tufayli tananing tebranishlarini qisman susaytirdi, ammo bu ta'sir, ayniqsa, ta'sirchan yuk tashish bilan to'liq bartaraf etilmadi. Bu dizaynerlarni ikkita alohida elementni loyihalashga undadi. Ulardan biri g'ildirakning tanaga kiradigan zarbalarini yumshatish uchun mas'ul edi, ikkinchisi esa g'ildirakning kontaktli yamoqini tikladi, uni burishdi, amortizator elementini tezda dastlabki holatiga keltirdi.

O'tgan asrning boshlarida alohida ishlab chiqarish amortizatsiya elementi ishlab chiqilgan. Bu ishqalanish disklarini o'z ichiga olgan quruq ishqalanish amortizatori edi. Birinchi pistonli moyli teleskopik amortizatorlar o'tgan asrning 50-yillarida paydo bo'lgan. Ularning ishlashi suyuqlikning ishqalanish printsipiga asoslangan edi.

Ushbu amortizatorlarning dizayni samolyot shassisining dizaynidan olingan. Ushbu turdagi amortizator dizayni bugungi kunda ham qo'llaniladi.

Amortizator dizayni

Ko'pgina amortizatorlar quyidagi birliklardan iborat:

• Bo'shliqli po'lat quvur (tsilindr). Bir tomondan, u sust. Ushbu qismga tirnoq payvandlanadi, bu esa tirgakni g'ildirak markaziga o'rnatishga imkon beradi. Rezervuar suyuqlik bilan to'ldirilgan (gaz va suyuq yoki faqat gaz aralashmasi), bu esa piston siqilganida yukni qoplaydi. Ochiq tomonda, suyuqlik bo'shliqdan oqib chiqmasligi uchun dastani bezi o'rnatiladi.
• Amortizator tayoqchasi. Bu po'lat novda, uning qismi mexanizm modeliga bog'liq. Bu tankga to'g'ri keladi. Bir tomondan, tayoq qo'llab-quvvatlovchi podshipnikka, ikkinchidan, unga silindr ichiga joylashtirilgan piston biriktirilgan.
• Piston. Ushbu element silindr ichida harakatlanib, kolba ichidagi suyuqlikka yoki gazga bosim hosil qiladi.
• Valfni aylanib o'tish. U pistonga o'rnatiladi va kamonli valflari bo'lgan bir nechta portlarga ega. Piston harakatga kelganda, klapanlarning bir guruhi ishga tushirilib, piston ostidagi bo'shliqdan yuqoridagi qismga to'lib toshishini ta'minlaydi. Tekis yugurish kichik teshiklar tufayli qarshilik bilan ta'minlanadi (suyuqlikda bo'shliqlar o'rtasida tezda harakatlanish uchun vaqt yo'q). Shunga o'xshash jarayon orqaga tortish paytida (piston ko'tarilganda) sodir bo'ladi, faqat bu holda boshqa guruhning valflari ishga tushiriladi.

Zamonaviy söndürme mexanizmlari qurilmasi doimiy ravishda takomillashtirilmoqda, bu ularning samaradorligi va ishonchliligini oshiradi. Amortizatorlarning dizayni mexanizmning modifikatsiyasiga qarab sezilarli darajada farq qilishi mumkin. Biroq, ishlash tamoyili o'zgarishsiz qolmoqda. Itarib yuborilganda novda pistonni suyuqlik yoki gaz siqilgan silindr ichkarisida harakatga keltiradi.

Ba'zida amortizatorlar magistralning old qismida yoki kaputda o'rnatiladigan gaz buloqlari bilan aralashtiriladi. Ular tashqi ko'rinishiga o'xshash bo'lsa-da, ularning har biri turli funktsiyalarni bajaradi. Damperlar zarbalarni susaytiradi va gaz buloqlari og'ir qopqoqlarning bu holatida silliq ochilishini va ushlab turilishini ta'minlaydi.

Amortizatorlar va struts o'rtasidagi farq nima

Amortizator va tirgak boshqacha tarzda biriktirilgan. Struktura konstruksiyasi yuqoridagi sharli bo‘g‘in va qo‘lning zaruratini yo‘q qiladi. U tutqichga va to'pga faqat pastki qismida biriktirilgan va yuqori qismida u qo'llab-quvvatlash podshipnikiga o'rnatiladi.

Amortizatorning o'zi sukunatsiz bloklar bilan biriktirilgan. Rod tirgakda katta diametrga ega, amortizator esa kichikdir. Ushbu mahkamlash usuli tufayli strut ko'p yo'nalishli yuklarni, amortizator esa faqat o'z o'qi bo'ylab idrok eta oladi. Amortizator tirgakning bir qismi bo'lishi mumkin.

Nima uchun sizga amortizatorlar kerak

Avtotransport vositalarini loyihalashda dastlabki ishlab chiquvchilar katta muammoga duch kelishdi. Yo'lda harakatlanayotganda haydovchi doimiy tebranishdan dahshatli bezovtalikni boshdan kechirdi. Bundan tashqari, yuklar tufayli shassi qismlari tezda ishdan chiqdi.

Muammoni bartaraf etish uchun ular bilan birga g'ildiraklarga kauchuk shlanglar qo'yildi. Keyin buloqlar paydo bo'ldi, ular tartibsizliklarni o'chirishdi, ammo transportda barqarorlik yo'q edi. mashina pog'onalarda kuchli chayqalib ketdi.

Birinchi amortizatorlar 1903 yilda paydo bo'lgan va har bir g'ildirak yonidagi ushlagichlarga bog'langan buloqlar shaklida bo'lgan. Ular asosan sport avtoulovlariga o'rnatilgandi, chunki hayvonlar chizilgan transport vositalari past tezlik tufayli bunday tizimga muhtoj emas edilar. Ko'p yillar davomida ushbu rivojlanish yaxshilandi va gidravlik analoglari ishqalanish amortizatorlarini almashtirdi.

Tepaliklar bo'ylab harakatlanayotganda, mashinaning g'ildiraklari doimo sirt bilan aloqa qilishlari kerak. Amortizatorning sifati avtomobilning ishlashiga ham ta'sir qiladi.

Mashinaning tezlashishi paytida tanasi orqaga buriladi. Shu sababli, avtoulovning old qismi tushiriladi, bu esa old g'ildiraklarning yo'l bilan tutilishini kamaytiradi. Tormozlash paytida teskari jarayon sodir bo'ladi - tanasi oldinga egilib, endi orqa g'ildiraklarning er bilan aloqasi buziladi. Burilish paytida yuk transport vositasining qarama-qarshi tomoniga o'tadi.

Amortizatorlarning vazifasi nafaqat zarbalarni susaytirish, haydovchiga maksimal qulaylikni ta'minlash, balki avtoulovning korpusini barqaror gorizontal holatda ushlab turish, uning tebranishini oldini olish (prujinali osma avtomashinalarda bo'lgani kabi), bu transport vositasini boshqarishni oshiradi.

Avtomobil amortizatorlarining turlari va turlari

Barcha amortizatorlar uch turga bo'linadi:

1. Shlangi. Suv omborida neft bor, u piston ta'sirida rezervuarning bir tekisligidan ikkinchisiga oqib chiqadi.
2. Gaz-gidravlik (yoki gaz-moy). Ularning dizaynida kompensatsiya kamerasi gaz bilan to'ldirilgan, bu ortiqcha yuk tufayli pastki qismning buzilish ehtimolini kamaytiradi.
3. Gaz. Bunday modifikatsiyada bosim ostida ishlaydigan silindrdagi gaz damper sifatida ishlatiladi.

Bundan tashqari, damper mexanizmlari quyidagilarga bo'linadi:

• bitta quvur;
• ikki quvurli;
• sozlanishi.

Har bir modifikatsiyaning o'ziga xos dizayni va ishlash printsipi mavjud.

Monotube (monotube) amortizatorlari

Bir naychali modifikatsiyalar - bu yangi avlod sönümleme mexanizmlari. Ular oddiy dizaynga ega va quyidagilardan iborat:

• qisman neft va gaz bilan to'ldirilgan kolba (bitta quvurli modellar orasida to'liq gazlar mavjud);
• silindr ichidagi asosiy pistonni harakatga keltiruvchi novda;
• novda ustiga o'rnatilgan piston, aylanma valflar bilan jihozlangan, ular orqali yog 'bir bo'shliqdan boshqasiga oqib o'tadi;
• yog 'kamerasini gazdan ajratib turadigan ajratuvchi piston (gaz bilan to'ldirilgan modellarda bu element yo'q).

Bunday modifikatsiyalar quyidagi printsipga muvofiq ishlaydi. Rezervuardagi yog 'siqilganda piston klapanlari ochiladi. Tsilindrning pastki qismidagi bosim pistonning kichik teshiklari orqali to'lib toshgan suyuqlik bilan kamayadi. Avtomobil harakatlanayotganda zarbani qoplash uchun tayoq asta-sekin tushiriladi.

Gaz bo'shlig'i azot bilan to'ldirilgan. Yuqori bosim tufayli (20 atm. Dan yuqori) piston silindrning pastki qismiga etib bormaydi, bu esa amortizatorning katta pog'onalarda yorilish ehtimolini pasaytiradi.

Amortizatorlarning ikki quvurli turlari

Bugungi kunda bu eng keng tarqalgan amortizatorlar toifasi. Ular quyidagi elementlardan iborat:

• Korpus, uning ichiga yana bir kolba joylashtirilgan. Idishlarning devorlari orasidagi bo'shliqda gaz va kompensatsiya bo'shlig'i mavjud.
• Kolba (yoki ishlaydigan tsilindr) amortizatorli suyuqlik bilan to'liq to'ldirilgan. Pastki qismida assimilyatsiya va egzoz klapanlari mavjud.
• Pistonni itaruvchi novda bitta trubkali versiyada bo'lgani kabi.
• Tekshirish valflari bilan jihozlangan piston. Ba'zilar piston pastga siljiganida ochiladi, boshqalari yuqoriga ko'tarilganda ochiladi.

Bunday mexanizmlar quyidagi printsipga muvofiq ishlaydi. Tayoq pistonni bosib, ishlaydigan tsilindrning yuqori qismiga yog 'tushishiga olib keladi. Agar bosim keskin ko'tarilsa (mashina pog'onadan o'tib ketsa - kuchli tebranish sodir bo'lsa), u holda ishlaydigan idishning pastki klapanlari ishga tushiriladi.

Kompensatsiya bo'shlig'iga tushadigan yog '(ishlaydigan silindrning devorlari va korpus orasidagi bo'shliq) kameraning yuqori qismidagi havoni siqib chiqaradi. Qaytish kuchlarining barqarorlashuvi piston va pastki valflarning ishlashi tufayli yuzaga keladi, bu orqali yog 'ish kamerasiga qaytadi.

Kombinatsiyalangan (gaz-moy) amortizatorlar

Ushbu turdagi amortizatorlar avvalgi turini almashtirgan. Mexanizmlarning dizayni gidravlik modifikatsiyalar bilan bir xildir. Ularning yagona farqi shundaki, estrodiol damperli tirgaklarda gaz 4-20 atmosfera bosimi ostida, gidravlikalarda esa normal atmosfera bosimi ostida.

Bunga gazni zaxira qilish deyiladi. Ushbu yangilanish avtoulov ishlab chiqaruvchilariga o'z avtomobillari bilan ishlashni yaxshilashga imkon beradi. Gazni zaxiralash raftaning samaradorligini oshiradigan qo'shimcha kengaytiruvchi bo'g'in bo'lib xizmat qiladi. Old va orqa amortizator tirgaklari kengaytirish kamerasida har xil gaz bosimini talab qilishi mumkin.

Sozlanishi amortizatorlar

Ushbu turdagi amortizatorlar yo'l qoplamasini tanlash funktsiyasi bilan jihozlangan qimmatbaho mashinalarga o'rnatiladi. Bunday mexanizmlar ikkita quvurli modifikatsiyaga o'xshashdir, faqat ular qo'shimcha suv omboriga ega. U tokchaning yonida joylashgan bo'lishi mumkin yoki u tanaga joylashtirilgan boshqa trubka shaklida qilingan (qo'shimcha to'siq bo'shlig'ini hosil qiladi).

Bunday amortizatorlar nasos stantsiyasi bilan birgalikda ishlaydi, bu esa gaz bo'shlig'idagi bosimni o'zgartiradi va suspenziyaga kerakli xususiyatlarni beradi. Parametrlarning o'zgarishi elektronika tomonidan nazorat qilinadi. Sozlama tegishli boshqaruv tugmalari yordamida avtomobilning ichki qismidan amalga oshiriladi. Sozlamalarning eng keng tarqalgan turlari:

• Standart. Amortizator normal ishlaydi. Ushbu parametrda to'xtatib turish yumshoq, bu esa haydashni yanada qulay qiladi. Bunday holda, amortizatorlarning harakatlanishi boshqa sozlamalarga qaraganda ancha katta. Salondagi yo'lning chuqurlari deyarli sezilmaydi.
• Konfor Qaytarilishning qattiqligini oshirish uchun kompensatsiya kamerasidagi gaz bosimi biroz oshadi. Ko'pgina haydovchilar ushbu funktsiyadan foydalanadilar. Bu haydash qulayligi va transport vositalarini boshqarish o'rtasidagi "oltin o'rtacha" hisoblanadi.

• Magistral. Ushbu rejimdagi zarba yanada qisqaroq bo'ladi. U tekis yo'llarda haydash uchun yoqilgan. Rulda ravshanligidagi kamchiliklar (agar mavjud bo'lsa) ushbu parametrda paydo bo'ladi. Mashina og'ir yuk ostida o'zini yumshoq tutadi.
• Sport Agar siz ushbu rejimda oddiy yo'llarda harakat qilsangiz, haydovchiga tez orada chiropraktor kerak bo'lishi mumkin. Avtomobil tanasi yo'lning har qanday pog'onasini aniq etkazadi, go'yo mashinada hech qanday osma yo'q edi. Biroq, ushbu rejimning mavjudligi avtomobilning qanchalik sifatli ishlab chiqarilganligini tekshirishga imkon beradi. Rulda sezgirligi seziladi. Tananing minimal tebranishi maksimal tortishni ta'minlaydi.

Bunday amortizatorlar qimmat avtomobil modellarini jihozlash uchun ishlatiladi. Ular, shuningdek, professional sozlash uchun ishlatiladi. Bunday to'xtatib turish yordamida siz nafaqat tiklanishning qattiqligini o'zgartirishingiz, balki avtomobilning bo'sh joyini ham o'zgartirishingiz mumkin.

Ko'proq ibtidoiy sozlanishi amortizatorlar odatdagi ikkita trubkali kombinatsiyaga o'xshaydi. Rak korpusida ip kesiladi, uning ustiga kamon to'xtash joyi vidalanadi. Ushbu modifikatsiyaga tejamkorlik deyiladi. Sozlama kalit bilan qo'lda amalga oshiriladi (qo'llab-quvvatlash somunini burab, uni yuqoriga yoki pastga siljitish orqali).

Qurilma va amortizatorlarning tasnifi haqida videoni tomosha qiling:

Amortizator. Qurilma, farq, maqsad, gaz, neft.

Qaysi amortizatorlar yaxshiroq

Amortizatorning har bir turi o'ziga xos afzalliklari va kamchiliklariga ega. Ideal holda, dastgohlar va kamonlarni mashina ishlab chiqaruvchisi tavsiyalariga muvofiq tanlang. "Yumshoq" modellar sayohat paytida qulaylikni oshiradi, lekin shu bilan birga g'ildiraklarning tortishini kamaytiradi. "Qattiq" bo'lganlar bilan teskari ta'sir kuzatiladi - haydovchiga va yo'lovchilarga qulaylikni kamaytirish orqali avtomobilning barqarorligi yaxshilanadi.

1. Bir quvurli. Bunday damperli tirgaklarning afzalligi:

• Yuqori aniqlikdagi mashinani boshqarish. Ular transport vositasining chayqalishini oldini oladi va burilish paytida rulonni kamaytiradi.
• Ular teskari o'rnatilishi mumkin. Suzuvchi piston tufayli orqa bosim va yog 'aralashmaydi.
• Ishlaydigan tsilindrni sovutish samaraliroqdir, chunki havo to'g'ridan-to'g'ri uning devorlariga uriladi. Korpus yo'qligi sababli piston va suv omborining kattaligi kattalashadi, shu tufayli amortizatorning diapazoni ikki trubkali analoglarga nisbatan kengaytiriladi.

Kamchiliklar qatoriga quyidagilar kiradi:

• Zarar etkazish uchun zaif. Ular qobiq bilan jihozlanmaganligi sababli, kolbaning ozgina deformatsiyasi ham butun mexanizmning ishdan chiqishiga olib keladi - piston endi idish ichida erkin harakatlana olmaydi. Ushbu muammoning yagona echimi - bu rafni almashtirishdir.
• Atrof-muhit harorati o'zgarishiga yuqori sezuvchanlik. U tashqarida qanchalik issiq bo'lsa, gaz bosimi shunchalik yuqori bo'ladi, bu esa suspenziyaning qattiqligini oshiradi.

2. Ikki quvurli. Ushbu modifikatsiyaning afzalliklari:

• Oddiy dizayni, bu avvalgi hamkasblariga qaraganda arzonroq.
• Qul tsilindri tashqi zararlardan himoyalangan. Rak tanasi bufer vazifasini bajaradi.
• "Yumshoq" amortizatorlar toifasiga kiradi.

Kamchiliklarga quyidagi omillar kiradi:

• Yog'ning yuqori shamollatilishi. Gaz bo'shlig'idagi havo atmosfera bosimida, shuning uchun suyuqliklar u bilan aralashishi osonroq. Muammo normal havoni azot bilan almashtirganda ham davom etadi.
• Zaif sovutish. Aslida qul silindrida ikki qavatli qobiq bor, buning natijasida piston ishqalanganda yog 'qiziydi, uning suyuqligi oshadi va amortizator yanada yumshoq bo'ladi.

3. Kombinatsiyalangan. Gaz-moy amortizatorlari odatiy egizak trubkalarning takomillashtirilgan versiyasi bo'lgani uchun, ular bir xil afzallik va kamchiliklarga ega. Ularning asosiy farqi gazning orqa suvidagi yuqori bosim tufayli shamollatishning etishmasligi.

4. Sozlanishi mumkin. Damperlarning ushbu toifasi avtomobilning adaptiv suspenziyasi evolyutsiyasining navbatdagi bosqichidir. Ularning afzalliklari:

• Damper ishini mos yo'l qoplamasiga moslashtirish. Bu sizga avtomobilning barqarorligi va haydash qulayligi o'rtasida maqbul pozitsiyani tanlashga imkon beradi.
• Byudjetli coiloverlarni sozlash oson - kamonni siqish yoki yumshatish uchun ushlagichni burang. Qimmatroq avtomatik modellar suspenziyaning qattiqligini aniq sozlashni ta'minlaydi. Bunday holda, regulyatorni tegishli holatga o'tkazish kifoya. Ba'zi modellar old va orqa tirgaklarni alohida sozlash imkonini beradi.

Agar transport vositasi fabrikadan moslashuvchan osma bilan jihozlanmagan bo'lsa, uni o'rnatish tirgakka zarar etkazishi mumkin. Avtomobilning zavod xususiyatlarini o'zgartirish avtomobilning ish faoliyatini yaxshilashi mumkin, ammo shu bilan birga osma va shassining turli qismlarining ishlash muddatini sezilarli darajada qisqartirishi mumkin.

Yog 'va gaz bilan to'ldirilgan amortizatorlar turini tanlashda siz quyidagilarga e'tibor berishingiz kerak:

1. xarajat - gaz neftdan qimmatroq;
2. qulaylik va chidamlilik - gaz versiyasi moy versiyasiga qaraganda qattiqroq, shuning uchun u qishloq yo'llarida haydashga yaroqsiz, ammo ular suyuqliknikiga qaraganda uzoqroq xizmat qiladi;
3. avtoulovni boshqarish - gaz bilan to'ldirilgan versiya sport haydash uchun juda mos keladi, chunki u egiluvchan va mayda burchaklarda avtomobilning barqarorligini ta'minlaydi, shuningdek kamaytiradi tormoz masofalari... Yog 'bilan to'ldirilgan modellar o'lchovli haydash uchun mo'ljallangan, chunki katta tezlikda, tebranish va burilish tufayli, tutqich yomonlashadi.

Qaysi zarba eng yaxshisi ekanligini aniqlashga yordam beradigan yana bir video:

Qaysi amortizatorlar yaxshiroq va ishonchli - gaz, neft yoki gaz-moy. Faqat murakkab

Amortizatorning tirgaklarini qanday tekshirish mumkin

Strutslarning noto'g'ri ishlashini aniqlash uchun oddiy protseduraga rioya qilish kerak. 20-30 km / soat tezlikda. tormozni keskin bosing. Agar amortizatorlar o'zlarining resurslarini ishlab chiqishgan bo'lsa, mashina oldinga "tishlaydi", yoki orqa qismi sezilarli darajada sakrab chiqadi.

Shuningdek, to'xtatib qo'yishni pog'onali va burilishli yo'llarda sinab ko'rishingiz mumkin. Agar mashina odatdagidan ko'proq tebransa, tokchalar muddati tugagan va ularni almashtirish kerak.

Amortizatorlarni tekshirishning yana bir usuli - bu shaker. Bunday protsedura mexanizmlarning holatini va ularni qanchalik zudlik bilan o'zgartirish kerakligini aniqlashga yordam beradi.

O'zgartirishga ehtiyoj qismlarning tabiiy eskirishi natijasida, shuningdek, damper mexanizmiga haddan tashqari yuk tushishi (tez-tez ortiqcha yuklar va tepaliklar ustidan tez haydash) tufayli paydo bo'ladi.

Amortizatorlar resursi

Avtomobil yoki mototsiklning har bir qismi o'z ish resursiga ega. Bu, ayniqsa, muntazam ravishda og'ir yuklarga duchor bo'lgan mexanizmlarga tegishli. Amortizatorlarning ishlash muddati to'g'ridan-to'g'ri haydovchining aniqligiga (u to'qnashuvlarni aylanib chiqadi yoki ular bo'ylab yuqori tezlikda yuguradi), yo'llarning holatiga va avtomobilning og'irligiga bog'liq.

MDH hududida ishlaydigan o'rtacha avtomobilni taxminan 60-70 ming kilometrdan keyin amortizatorlar bilan almashtirish kerak. Bunday holda, har 20 mingda diagnostika o'tkazish tavsiya etiladi.

Xatolar va ularni qanday aniqlash mumkin?

Vizual ravishda, amortizatorning noto'g'ri ishlashi haydash paytida dampingning tabiati bilan aniqlanishi mumkin. Agar mashina notekis yo'llarda harakatlanayotganda g'ayritabiiy tarzda chayqalishni boshlasa, unda amortizatorlarni tashxislash kerak. Buning uchun, birinchi navbatda, amortizatorlar va ularning anterlari holatini tekshirish kerak.

Muvaffaqiyatsiz amortizator moy bilan surtiladi (ishchi suyuqlik idishdan chiqib ketgan). Korpus yoki anterlarda yog 'oqishi amortizatorni almashtirish uchun sababdir. Ushbu qismning ishlashi avtomobil korpusini vertikal yo'nalishda burish urinishi bilan tekshiriladi (bir necha marta bosing va qo'yib yuboring, tebranish amplitudasini oshirishga harakat qiling, har safar ko'proq kuch sarflang). Xizmatga yaroqli amortizator mashinaning chayqalishiga yo'l qo'ymaydi, lekin deyarli darhol tebranishni to'xtatadi.

Amortizatorlarni qanday almashtirish mumkin

Amortizatorlar quyidagi ketma-ketlikda almashtiriladi.

1. Mashinani ko'targichda ko'taring. Agar u jak bilan ko'tarilsa, u holda oldingi amortizatorlarni almashtirganda, mashina qo'l tormoziga qo'yilishi kerak va orqa qismlarini o'rnatayotganda tishli uzatgich yoqilishi kerak (orqa g'ildirakli avtomashinalarda old g'ildiraklar boshqa yo'l bilan bloklanishi kerak, masalan, choklardan foydalaning).
2. Rulda tutqichidagi mahkamlagichni burab qo'ying.
3. Old tirgaklarni almashtirishda rul uchi olib tashlanadi.
4. Qo'llab-quvvatlash podshipnikidagi dastani mahkamlagichini burab qo'ying.

Rack teskari tartibda o'rnatiladi.

Vaz 2111 rusumidagi misol yordamida protsedura qanday bajarilishi ko'rsatilgan:

Old VAZ amortizatorlarini almashtirish

Mutaxassislarning tavsiyalari:

• Yangi tirgakni o'rnatishdan oldin (ikki trubkali modifikatsiyaga taalluqlidir), amortizator pompalanishi kerak, shunda havo ishlaydigan tsilindrni tark etadi. Agar bu bajarilmasa, unda haydash paytida pistonning "chuqurlari" paydo bo'ladi. Nasos quyidagi tarzda amalga oshiriladi: amortizator, dastani pastga teskari o'girilib, silliq siqiladi, 2-3 soniya davomida o'rnatiladi, shu holatda u aylanadi va 3-5 soniyadan keyin. muammosiz qo'yib yuboring. Keyin raft teskari o'girilib, bir necha soniya kutib turing va protsedurani uch-to'rt marta takrorlang. Qon ketgandan so'ng, amortizatorni vertikal holatda saqlash kerak, chunki u mashinaga o'rnatiladi.
• Poydevorni mahkamlash uchun pnevmatik kalitni ishlatmang. Bu dastani burilishiga va yog 'muhrini shikastlanishiga olib kelishi mumkin. Agar bu amalga oshmasa, haddan tashqari tortishish amortizator tayoqchasida taranglikni keltirib chiqaradi, bu esa uning katta zarbada sinishiga olib keladi.
• Ildizni pense va boshqa qisish vositalari bilan mahkamlash qat'iyan man etiladi. Bu novda oynasiga zarar etkazadi. Uni tuzatish uchun maxsus kalitdan foydalaning.
• Ildiz somunini oxirigacha mahkamlashdan oldin transport vositasini ko'taruvchidan yoki krikodan tushirish kerak. Shunday qilib novda silliq buriladi va sayohat paytida buzilmaydi yoki buzilmaydi. ovozsiz blok.

Avtoulovchilar amortizatorlarni kompleks almashtirish haqida kelishmaydilar. Ba'zilar hamma narsani birdaniga o'zgartirish kerak deb hisoblashadi, boshqalari shikastlangan qismni almashtirish etarli ekanligiga aminlar.

Garchi har bir avtoulovchi o'z mashinasini qanday ta'mirlashni o'zi hal qilsa-da, mutaxassislar juftlikni almashtirishni talab qilishadi - hatto ishlamay qolgan bo'lsa ham, ikkalasini ham yon tomonga (old yoki orqa) o'zgartiring. Charchoqning aşınması tufayli eski qismlar yangilari bilan birlashtirilib, butun yig'ilish samaradorligini sezilarli darajada kamaytirishi mumkin. Har qanday holatda, bitta nuqsonli qism suspenziya yoki shassining boshqa muhim qismlariga salbiy ta'sir ko'rsatishi mumkinligini unutmang.

Qachon o'zgarishi kerak

Qaysi hollarda, albatta, javonlarni o'zgartirish kerak:

• vizual tekshiruv natijasida tanada suyuqlik oqishi izlari aniqlandi;
• raf tanasining deformatsiyasi;
• suspenziyaning qattiqligi oshdi - tanada aniq zarbalar chuqurlarda paydo bo'ladi;
• mashina sezilarli darajada osilib qoldi (ko'pincha bitta amortizator ishdan chiqadi, shu sababli mashina tegishli tomonga osilib qoladi).

Quyidagi videoda ishlab chiqarishda nosozlikni o'zingiz aniqlashingiz mumkin bo'lgan variantlardan biri ko'rsatilgan:

Haydovchilarga oid maslahatlar - Amortizatorlarni qanday tashxislash kerak (pastki qism)

Agar to'xtatib turganda taqillat paydo bo'lsa, darhol xizmat ko'rsatish stantsiyasiga murojaat qilishingiz kerak. Avtoulovdagi bunday o'zgarishlarni e'tiborsiz qoldirib bo'lmaydi, chunki nafaqat buzilgan avtomobil egasining, balki boshqa yo'l harakati foydalanuvchilarining xavfsizligi ularga bog'liqdir.

Video - amortizatorlar qanday ishlaydi

Bu erda zamonaviy amortizatorlar qanday ishlashi, shuningdek ularning dizayni haqida qisqacha video:

Amortizatorlar qanday ishlaydi

Video - yomon amortizatorni yaxshidan qanday ajratish mumkin

Quyidagi videoda amortizatorlarning mashinada hali ham yaxshi yoki yomon ekanligini mustaqil ravishda qanday aniqlash mumkinligi ko'rsatilgan va ularni almashtirish kerak:

Yomon amortizatorni yaxshidan qanday ajratish mumkin

Video "Amortizatorni qanday sozlash kerak"

Ba'zi avtomobillarda sozlanishi amortizatorlar mavjud. Ularni qanday qilib sozlash mumkin (Skyboard elektr skuteri uchun CITYCOCO havo / moy amortizatori misolida):

CITYCOCO havo moyi amortizatorlarini qanday sozlash mumkin 2020 SKYBOARD Citikoko elektr skuterlari

Savol va Javob:

Avtomobilda amortizator nima? Bu qalin quvur bo'lib, bir tomondan muhrlangan va boshqa tomondan unga metall piston kiritilgan. Quvurdagi bo'shliq tanaga uzatiladigan g'ildirakdan zarbani yumshatuvchi modda bilan to'ldiriladi.

Qanday turdagi amortizatorlar mavjud? Uchta asosiy modifikatsiya mavjud: neft, gaz va gaz-neft. Eksperimental variant - magnit variant. Qism bir yoki ikkita quvurdan iborat bo'lishi mumkin. Masofaviy suv ombori ham bo'lishi mumkin.

Amortizatorning nuqsonli yoki yo'qligini qanday aniqlash mumkin? Buzuq amortizator tebranishlarni pasaytirish orqali aniqlanadi. Tananing mos keladigan qismini bosish kerak - ishlaydigan amortizator bilan mashina tebranmaydi.