To'xtash tormozi va uning haydovchi kabeli. Maqsad va qurilma

To'xtash tormozi, shuningdek, qo'l tormozi sifatida ham tanilgan, avtomobil tormoz tizimining muhim qismi bo'lib, ko'pchilik uni kam baholaydi, ba'zilari esa deyarli e'tiborsiz qoldiradi. Qo'l tormozi to'xtash vaqtida g'ildiraklarni to'sib qo'yishga imkon beradi, bu ayniqsa to'xtash joyida hatto sezilmaydigan nishab bo'lsa ham muhimdir. Uning ishlatilishi tepada orqaga qaytmasdan boshlashga yordam beradi. Bundan tashqari, asosiysi biron-bir sababga ko'ra ishlamay qolganda, u zaxira tormoz tizimi sifatida xizmat qilishi mumkin.

Nisbatan qimmat avtomobil modellarida joylashgan elektromexanik haydovchi va juda kam ishlatiladigan gidravlika bundan mustasno, aksariyat hollarda to'xtash tormozi mexanik tomonidan boshqariladi. Mexanik haydovchining asosiy elementi kabeldir.

Qo'l tormozi mexanizmlari, qoida tariqasida, orqa g'ildiraklarga o'rnatiladi. Ko'pgina eski mashinalarda, shuningdek, bizning davrimizda ishlab chiqarilgan byudjet modellarida ular orqa aksga o'rnatiladi. Ushbu turdagi mexanizmlarda to'xtash tormozini amalga oshirish juda oddiy. Turg'un holatda g'ildiraklarni to'sib qo'yish uchun harakatlanuvchi transport vositasining normal tormozlanishi uchun bir xil tormoz prokladkalari ishlatiladi. Faqat bu holatda, gidravlika o'rniga, baraban ichiga joylashtirilgan, qo'l tormozi haydovchisiga ulangan maxsus tutqich ishlatiladi. Haydovchi qo'l tormozi tutqichini va u bilan kabelni tortganda, bu tutqich aylanadi va prokladkalarni bir-biridan itaradi va ularni barabanning ishchi yuzasiga bosadi. Shunday qilib, g'ildiraklar bloklanadi.

Tutqichga o'rnatilgan mandal mexanizmi simni qattiq ushlab turadi va to'xtash tormozining o'z-o'zidan o'chib ketishini oldini oladi. Qo'l tormozi bo'shatilganda, qaytib kamon tizimni asl holatiga qaytarishga imkon beradi. 

Shuni ta'kidlash kerakki, to'xtash tormozi tutqich bilan emas, balki oyoq pedali bilan faollashtirilgan ko'plab avtomobillar mavjud. Bu holda "qo'l tormozi" atamasi to'liq mos kelmaydi.

Orqa aksda disk tormozlari o'rnatilgan bo'lsa, vaziyat boshqacha. Bunday holda, to'xtash tormozini bir necha usul bilan tashkil qilish mumkin. Bu o'z yostiqchalari yoki ko'pincha yuk mashinalarida qo'llaniladigan, odatda vites qutisiga joylashtiriladigan va transmissiya qismlarini (kardan mili) sekinlashtiradigan transmissiya to'xtash tormozi deb ataladigan alohida baraban tipidagi mexanizm bo'lishi mumkin. 

Boshqa hollarda, asosiysi uni nafaqat gidravlika yordamida, balki mexanik ravishda faollashtirishga imkon beruvchi elementlar bilan to'ldiriladi. Misol uchun, tormoz prokladkalariga ta'sir qiluvchi piston to'g'ridan-to'g'ri qo'l tormozi kabeliga yoki shisha uzatish mexanizmi orqali ulangan novda bo'lishi mumkin. 

To'xtash tormozi o'ralgan po'lat simdan foydalanadi. Uning diametri odatda 2-3 mm. Moslashuvchanligi tufayli u turli korpus va osma chiqishlarni osongina chetlab o'tadi. Bu butun haydovchining dizaynini sezilarli darajada soddalashtiradi, qattiq bog'lanishlar, aylanadigan bo'g'inlar va ko'plab mahkamlagichlarga bo'lgan ehtiyojni yo'q qiladi.

Drayvning boshqa elementlari bilan artikulyatsiya qilish uchun kabelning uchlarida mahkamlangan uchlari mavjud. Ular silindrlar, to'plar, vilkalar, ilmoqlar shaklida tayyorlanishi mumkin.

Ko'pincha mustahkamlangan himoya polimer qobig'ining ichida yog 'to'ldirilgan. Soqol tufayli kabel foydalanish paytida zanglamaydi va tiqilib qolmaydi. Kir va yog 'oqishidan himoya qilish uchun rezina etiklar mavjud.

Qobiqning uchlarida har xil turdagi va maqsadlardagi metall butalar o'rnatiladi. Bir uchida qavs yoki to'xtash plitasi kabelni tormozni qo'llab-quvvatlash plitasiga mahkamlash imkonini beradi. Tashqi ipli vtulka ekvalayzerga mahkamlash uchun mo'ljallangan. Muayyan qo'zg'alish dizayniga qarab, boshqa burilish variantlari ham mumkin.

Ramka yoki tanaga mahkamlash uchun qobiqqa qavslar yoki qisqichlar ham joylashtirilishi mumkin.

Eng oddiy holatda, haydovchiga bitta simi va idishni ichida joylashgan qo'l haydovchi tutqichi va metall yo'riqnoma orasiga joylashtirilgan qattiq novda kiradi. Ushbu yo'riqnomaga simi ulangan, u yana ikkita rozetkaga bo'linadi - o'ng va chap g'ildiraklarga.

Ushbu tartibga solishda bitta kabelning ishdan chiqishi to'xtash tormozini butunlay o'chirib qo'yadi. Shuning uchun, dizayn va konfiguratsiyaning soddaligiga qaramay, bunday tizim deyarli ishlatilmaydi.

Ikki kabelli variant ancha keng tarqalgan. Bu erda qattiq tortish ham qo'llaniladi, unga ekvalayzer (kompensator) o'rnatilgan va ikkita alohida kabel allaqachon ulangan. Shunday qilib, kabellardan biri ishdan chiqqan taqdirda, boshqa g'ildirakni blokirovka qilish mumkin bo'ladi.

Drayvning uchinchi versiyasi ham mavjud bo'lib, unda qattiq novda o'rniga qo'l tormozi tutqichi va ekvalayzer o'rtasida boshqa simi o'rnatilgan. Bunday qurilish sozlash uchun ko'proq imkoniyatlar beradi va tizim tarkibiy qismlarining ba'zi noto'g'ri joylashishi uning ishlashiga deyarli ta'sir qilmaydi. Ushbu dizayn avtomobil ishlab chiqaruvchilari tomonidan ham faol qo'llaniladi.

Bunga qo'shimcha ravishda, boshqa turdagi haydovchi mavjud, bu erda uzun simi to'g'ridan-to'g'ri g'ildiraklardan birining yostiqlarini boshqaradi. Tutqichdan ma'lum masofada, ikkinchi g'ildirakka o'tib, bu kabelga ikkinchi, qisqaroq simi ulanadi.

Muntazam ish, albatta, to'xtash tormozining ishlashini va uning haydovchi kabelining holatini tekshirishni o'z ichiga olishi kerak. Vaqt o'tishi bilan u cho'zilishi, eskirishi va korroziyaga olib kelishi mumkin. Agar sozlash kabelning cho'zilishining o'rnini bosa olmasa yoki u yomon eskirgan bo'lsa, uni almashtirish kerak bo'ladi.

Tegishli katalog raqami yoki avtomobilning modeli va ishlab chiqarilgan sanasi asosida almashtirish uchun yangisini tanlash yaxshidir. Oxirgi chora sifatida, haydovchi dizayni, kabel uzunligi va maslahatlar turini hisobga olgan holda mos analogni qidiring.

Qo'l tormozi diskida ikkita orqa kabel mavjud bo'lsa, ikkalasini bir vaqtning o'zida o'zgartirish tavsiya etiladi. Ulardan faqat bittasi noto'g'ri bo'lsa ham, ikkinchisi, ehtimol, o'z manbasini tugatishga yaqin.

Muayyan haydovchi qurilmasiga qarab, almashtirish o'z nuanslariga ega bo'lishi mumkin va ushbu avtomobil modeli uchun ta'mirlash qo'llanmasi asosida amalga oshirilishi kerak. Ishni bajarishdan oldin, mashinaning barqaror ekanligiga ishonch hosil qiling va uni harakatsiz holga keltiring. 

Umumiy holda, ekvalayzer birinchi navbatda rodga biriktiriladi, bu esa simi kuchlanishini bo'shatish imkonini beradi. keyin yong'oqlar ochiladi va uchlari har ikki tomondan chiqariladi. 

Yig'ish teskari tartibda amalga oshiriladi, shundan so'ng siz kabelning kuchlanishini sozlashingiz va tormoz prokladkalari g'ildiraklarni ishonchli tarzda to'sib qo'yganligiga ishonch hosil qilishingiz kerak.

Qo'lda diskdan tartibsiz foydalanish unga foyda keltirmaydi va uning resursini umuman saqlamaydi. Aksincha, qo'l tormozini e'tiborsiz qoldirish uning tarkibiy qismlarining, ayniqsa kabelning korroziyaga va nordon bo'lishiga olib kelishi mumkin, bu esa tiqilib qolishi va oxir-oqibat sinishi mumkin.

Avtomatik uzatmalar qutisi bo'lgan avtomobil egalari ham adashadi, chunki "To'xtash joyi" tugmasi holatida siz hatto qiyalikda ham qo'l tormozisiz ham ishlashingiz mumkin. Gap shundaki, bunday vaziyatda avtomat uzatma aslida qo'l tormozi rolini bajaradi va shu bilan birga u jiddiy stress ostida.

Va yana bir bor eslatib o'tamiz - qishda, sovuqda qo'l tormozini ishlatmaslik kerak, chunki prokladkalar disk yoki baraban yuzasiga muzlashi mumkin. Va mashina bir yoki ikki haftadan ko'proq vaqt davomida to'xtash tormozida qolganda, ular korroziya tufayli yopishishi mumkin. Ikkala holatda ham natija tormoz mexanizmini ta'mirlash bo'lishi mumkin.