Yog 'filtri qurilmasi
har bir ichki yonish dvigateli bir-biri bilan doimiy va juda faol o'zaro ta'sir qiluvchi ko'plab metall komponentlarni o'z ichiga oladi. Har bir inson, moylanmagan mexanizm samarali ishlamasligi va uzoq davom etmasligini yaxshi biladi. Ishqalanish qismlari eskiradi, buning natijasida qismlar orasidagi bo'shliqlarni to'sib qo'yadigan kichik chiplar paydo bo'ladi va mexaniklarning ishini yanada qiyinlashtiradi. Bularning barchasi ichki yonish dvigatelining haddan tashqari qizib ketishiga olib keladigan va oxir-oqibat uni o'chirib qo'yishi mumkin bo'lgan katta miqdordagi issiqlikning chiqishi bilan birga keladi.
Soqol ishqalanishning salbiy ta'sirini kamaytirishga yordam beradi. Soqol tizimida aylanib yuradigan yog 'ishqalanish natijasida hosil bo'lgan metall zarralarini, shuningdek, ichki yonish dvigatelidan kichik qoldiqlarni olib tashlaydi. Bundan tashqari, moylash moslamasining aylanishi sovutish tizimiga ichki yonish dvigatelining isishi bilan kurashishga yordam beradi va undan issiqlikni qisman olib tashlaydi. Shuni ham yodda tutish kerakki, metall ustidagi yog 'plyonkasi uni korroziyadan himoya qiladi.
Yagona muammo shundaki, metall talaşlar va boshqa mexanik aralashmalar yopiq tizimdan yo'qolmaydi va yana ichki yonish dvigateliga qaytishi mumkin. Buning oldini olish uchun aylanish pallasida maxsus tozalash filtri kiritilgan. Yog 'filtrlarining bir qator navlari mavjud, ammo mexanik filtrlash usuli bo'lgan qurilmalar ko'pincha ishlatiladi.
Filtrning dizayni ajratilmaydigan yoki yig'iladigan bo'lishi mumkin. Shu bilan birga, ichki tuzilish sezilarli farqlarga ega emas.
Ajratib bo'lmaydigan bir martalik element soqol tizimiga yangi yog' quyilganda oddiygina almashtiriladi.
Yig'iladigan dizayn faqat bitta filtr elementini almashtirish imkonini beradi.
Ko'pgina hollarda, yog 'filtri to'liq oqimdir, ya'ni nasos tomonidan pompalanadigan moylashning butun hajmi u orqali o'tadi.
Qadimgi kunlarda qisman oqim filtrlari keng qo'llanilgan, ular orqali moylashning bir qismi o'tgan - odatda taxminan 10%. Bunday qurilma tizimda yagona bo'lishi mumkin yoki u qo'pol filtr bilan parallel ravishda ishlashi mumkin. Endi ular kamdan-kam uchraydi, ICE moyining ko'pgina zamonaviy navlarida detarjan va dispersant qo'shimchalar faqat bitta to'liq oqim varianti bilan olish imkonini beradi.
Yog 'tozalash darajasi filtrlashning nozikligi kabi parametr bilan tavsiflanadi. Amalda, ular odatda nominal filtrlash nozikligini, ya'ni filtr 95% filtrlaydigan zarrachalar hajmini anglatadi. Mutlaq filtrlash nozikligi ma'lum o'lchamdagi zarrachalarning 100% saqlanishini nazarda tutadi. Ko'pgina zamonaviy yog 'filtrlarining nominal filtrlash nozikligi 25...35 mikron. Bu, qoida tariqasida, juda etarli, chunki kichikroq zarralar ichki yonish dvigateliga jiddiy salbiy ta'sir ko'rsatmaydi.
Filtrni korpusi pastki qopqoqli silindrsimon metall chashka bo'lib, u payvandlangan yoki ajratilmaydigan dizaynda o'ralgan. Qopqoqdagi radius bo'ylab kirishlar to'plami joylashtirilgan va markazda o'rnatish ipi bo'lgan chiqish joyi joylashgan. Kauchuk o-ring yog 'oqishining oldini oladi.
Ish paytida bosim ko'pincha 10 atmosferadan oshib ketishi mumkinligi sababli, korpusning mustahkamligiga jiddiy talablar qo'yiladi, u odatda po'latdan yasalgan.
Korpus ichida g'ovakli materialdan tayyorlangan filtr elementi mavjud bo'lib, u maxsus emdirish, namat va turli xil sintetika bilan maxsus navli qog'oz yoki karton bo'lishi mumkin. Gofrirovka qilingan filtr elementi zich o'rashga ega va teshilgan himoya gilzasi atrofida joylashgan. Ushbu dizayn shishaning kichik hajmida katta filtrlash maydonini yaratishga imkon beradi. Va metall himoya qisqich qo'shimcha kuch beradi va bosim tushishi ostida filtrning qulashiga yo'l qo'ymaydi.
Filtrning muhim komponenti buloqli bypass (toshib ketish) klapandir. Bosim ma'lum bir chegaradan oshib ketganda, bypass valfi xom neftni tizimga kiritish uchun ochiladi. Bunday holat filtr kuchli ifloslangan yoki moylash materialining yopishqoqligi yuqori bo'lganida, masalan, sovuq havoda ichki yonish dvigatelini ishga tushirganda paydo bo'lishi mumkin. Ichki yonish dvigatellari uchun tozalanmagan moylash, hatto qisqa muddatli neft ochligidan ham kamroq yomonlikdir.
Drenajga qarshi (tekshirish) klapan dvigatel to'xtatilgandan so'ng filtrdan yog'ning oqib chiqishini oldini oladi. Shunday qilib, moylash moslamasi doimiy ravishda tizimda qoldiriladi, u qayta ishga tushirilganda deyarli darhol ichki yonish dvigateliga etkazib beriladi. Tekshirish valfi, aslida, foydalanilmaganda kirishlarni mahkam yopadigan va yog 'nasosi ishga tushirilganda bosim ostida ochiladigan kauchuk halqadir.
Dizayn, shuningdek, filtrni almashtirish paytida filtr korpusidan yog'ning to'kilishini oldini oladigan drenajga qarshi valfni ham o'z ichiga oladi.
Ushbu qurilmaning boshqa turlari ham bor, ular tozalashni amalga oshirish usuli bilan farqlanadi.
Magnit filtr - odatda yog 'panasiga o'rnatiladi va doimiy magnit yoki elektromagnit yordamida po'lat chiplarni yig'adi. Vaqti-vaqti bilan siz magnit vilkasini burab, uni tozalashingiz kerak.
Filtr-karter - bu erda axloqsizlik tortishish kuchi ta'sirida oddiygina idishning tubiga joylashadi, shuning uchun bu filtr ham tortishish deb ataladi. Bu erda parvarishlash vilkasini ochish va ifloslangan yog'ning bir qismini to'kish uchun qisqartiriladi. Avtomobillarda bunday filtrlar deyarli qo'llanilmaydi, chunki zamonaviy ICE moylarida cho'kindi deyarli yo'q.
Santrifüj tozalagich (tsentrifuga) - bunday qurilma ko'pincha yuk mashinalari va avtomobil birliklarining ICElarida qo'llaniladi, garchi vaqti-vaqti bilan uni avtomobillarda ham topish mumkin. Unda rotorning aylanishi paytida yuzaga keladigan markazdan qochma kuch ta'sirida iflos moddalarning og'ir zarralari santrifüj devorlariga uchib ketadi va ular ustida qatronli cho'kma shaklida qoladi. Yog 'bosim ostida o'z o'qi bo'ylab kanal orqali rotorga oziqlanadi va yuqori tezlikda nozullar orqali chiqib, yog' to'plamiga kiradi. Yog 'yog'lari rotorga qaytaruvchi ta'sir ko'rsatadi, buning natijasida u aylanadi.
Yog 'filtrini o'zgartirish uchun tavsiya etilgan interval avtomobil modeliga qarab farq qilishi mumkin, ammo, qoida tariqasida, benzinli ICE uchun 10 ... 20 ming kilometr, dizel dvigatellari uchun - 1,5 ... 2 baravar ko'p. Buni rejalashtirilgan almashtirish bilan bir vaqtda qilish qulayroq va amaliydir.
Agar transport vositasi qiyin sharoitlarda - issiqlik, chang, tog'li erlar, tez-tez tirbandliklarda ishlayotgan bo'lsa, unda moylash va moy filtrini almashtirish oralig'i qisqaroq bo'lishi kerak.
hajmi (sig'imi), tozalash darajasi (filtrning nozikligi), bypass klapanining ochilish bosimi, shuningdek, korpus va ichki ipning o'lchamlari bilan farq qilishi mumkin. Ushbu parametrlar moylash tizimidagi bosim, ichki yonish dvigatelining turi, kuchi va turli dizayn xususiyatlari bilan bog'liq. Bypass klapansiz filtrlar ham mavjud, ular dvigatelning o'zida bunday valf mavjud bo'lgan hollarda qo'llaniladi.
Bularning barchasi sarflangan element o'rniga smenani tanlashda hisobga olinishi kerak. Noto'g'ri filtrdan foydalanish ichki yonish dvigateli uchun jiddiy oqibatlarga olib kelishi mumkin. Avtomobil ishlab chiqaruvchisi tavsiya qilgan filtrlarni o'rnatish juda oqilona.
Yog 'filtrini almashtirish, qoida tariqasida, qiyin emas - u shunchaki tishli fittingga vidalanadi, uni o'rnatishdan oldin tozalash kerak. Ammo etarli kuch yaratish uchun maxsus kalit kerak.
Agar soqol tizimida havo qulfi shakllangan bo'lsa, undagi bosim etarli bo'lmaydi, shuning uchun havoni yo'q qilish kerak. Buni qilish juda oson - filtrni ozgina berganingizdan so'ng, krank milini starter bilan moy oqmaguncha aylantiring, keyin filtrni yana torting.
