Subaru Forester 2.0 D - kitob nisbati
Mundarija
Keling, bir lahzaga boshlang'ich maktabga qaytaylik va oddiy tajriba qilaylik. Ikkita to'liq plastinkani tasavvur qiling. Ulardan biri qum va changni o'z ichiga oladi, bu off-road xususiyatlarining mohiyatini va qiyin sharoitlarda avtomobilni boshqarish qobiliyatini ko'rsatadi. Biroq, ikkinchi idishda bizda qiziqarli ko'rinish, ta'sirchan uslubni o'zgartirish va hokazo rolini o'ynaydigan bezaklar mavjud. Lekin buning Subaru Foresterga qanday aloqasi bor? Ko'rinishdan farqli o'laroq - juda ko'p.
Aynan shu kemalar krossoverlarni yaratuvchi ishlab chiqaruvchilarning ixtiyorida. Muammo shundaki, yakuniy dizayn bir xil quvvatdagi keyingi bo'sh idishga mos keladi va yakuniy nisbatlar ishlab chiqaruvchi tomonidan belgilanadi. Ko'pgina brendlarning taklifiga qarab, siz tezda deyarli barcha porlash tarkibi bo'sh idishga tushadi va qum va chang faqat kichik qo'shimcha degan xulosaga kelishingiz mumkin. Natijada eng kichik detallarigacha ishlab chiqilgan, ko'plab gadjetlarga ega bo'lgan chiroyli, stilistik jihatdan ta'sirchan mashina paydo bo'ldi, ammo yo'ldan bir necha yuz metr masofani bosib o'tgandan keyin muammolar paydo bo'ladi. Subaru Forester uchun ham xuddi shundaymi? Bir so'z bilan aytganda, yo'q.
Off-road aralashmasi
Bunday holda, bema'ni dizaynerlar mayda-chuydalar idishini ag'darishdi va qolganlari va ozgina narsalari qum va chang kosasiga tushib qolishdi. Va buning uchun ularni maqtang! Forester SUVga o'xshagan juda kichik avtomobillar guruhining vakili va ular aslida shunday. Ha, dizayn kamtarona va ushbu segmentdagi qolgan ko'rsatkichlarga, shuningdek, jihozlar va aksessuarlarga mos kelmaydi, ammo yo'ldan tashqari sifatlarga kelganda, yopishib oladigan hech narsa yo'q.
Yaxshiyamki, siz bir necha joylarda stilistlarning yapon qo'lini ko'rishingiz mumkin. Men asosan qiyshiq faralar, xrom elementlarga ega katta panjara va old bamperdagi qiziqarli shtamplash haqida gapiryapman. Orqa tomonda bizda yuk eshigida katta spoyler, kichik va juda klassik soyalar va orqa eshikda biroz bo'rttirma bor. Yon chiziq zich va juda toza, lekin men aytganimdek, bu erda frantsuzcha nafosat uchun joy yo'q. Forester yapon fantaziyasi bilan nemis mustahkamligi va vazminligiga yaqinroq. Albatta, afzalligi shundaki, mashina, boshning orqa tomonida ko'p yillar bo'lishiga qaramay, qarimaydi, birdan moda bo'lib qolmaydi, lekin kimdir qiziqarli narsalarni qidirsa, Subaru bu bilan bog'liq muammolarga duch kelishi mumkin.
Aytgancha, biz mashinani o'lchamlari bo'yicha o'zidan oldingi bilan solishtirishimiz mumkin. Xo'sh, hozirgi avlod 3,5 sm uzunroq, 1,5 sm kengroq va 3,5 sm balandlikda. G'ildirak bazasi 9 sm ga ortdi, shuningdek, kabina ichidagi bo'sh joyni oshiradi. Yangi Forester shuningdek, yaqinlashish va ketish burchaklari, shuningdek, 22 sm lik klirens yaxshilangani sababli yo'ldan tashqarida yaxshilangan ko'rsatkichlarga ega bo'ldi.
Ichki makon zavqlanmaydi ...
Va juda yaxshi! Subaru Forester aksessuarlari bilan ko'zni quvontiradigan mashina emas. Ushbu mashinada haydovchi diqqatini yo'lda to'plashi kerak va ichki qism faqat unga yordam beradi. Va bu shunday, garchi ba'zida men bir necha yil oldin mashinada o'tirgandek taassurot qoldirdim. Hammasi qiyin va asboblar paneli bilan ishlash uchun 10 daqiqagacha vaqt ketadi. Ba'zilar uchun bu afzallik, chunki bu avtomobil, mobillik funksiyasiga ega kompyuter emas, lekin ko'p joylarda yapon dizaynerlari sinab ko'rishlari mumkin edi. Bundan tashqari, bu multimedia gadjetlari mamlakati Yaponiyadan kelgan mashina, shuning uchun ichida qandaydir qiziqarli texnologiyalar paydo bo'lsa, hech kim xafa bo'lmaydi. Ammo bu Shinjuku ishlab chiqaruvchisining yondashuvi - haydovchining qulayligiga zarar etkazadigan soddalik, ishonchlilik va funksionallik. Siz buni yoqtirishingiz yoki hech bo'lmaganda qabul qilishingiz kerak.
… Lekin dvigatel sizni yaxshi his qiladi!
Subaru ko'p yillardan beri o'zining sifatli bokschi kuchlari bilan mashhur. Albatta, brendning konservativ muxlislari dizel agregatlarida burunlarini burishdi, lekin ular uchun bo'lmasa, ishlab chiqaruvchining taklifi Evropada deyarli ko'rinmas va sezilmas edi. To'g'ri, o'rmonchining taklifi ta'sirli emas, lekin biz kuch etishmasligidan shikoyat qilmasligimiz kerak. Shunday qilib, benzin birliklariga kelsak, biz 2.0 ot kuchiga ega 150io dvigatelini tanlashimiz mumkin. va 2.0 ot kuchiga ega 240 XT, shuning uchun bu qiziqarli o'zgarish. Dizel dvigatel ham xuddi shunday va sinovdan o'tgan modelning qopqog'i ostida paydo bo'lgan. Bu 2.0 ot kuchiga ega 147D dvigatel. 3600 Nm maksimal moment bilan 350 aylanish tezligida, 1600-2400 rpm oralig'ida mavjud. Drayv nosimmetrik to'liq g'ildirakli haydovchi tizimidagi barcha g'ildiraklarga mexanik 6 pog'onali vites qutisi orqali yo'naltiriladi. Maksimal tezlik 190 km/soat, 0 dan 100 km/soatgacha tezlashishi 10 soniyadan ko'proq vaqtni oladi. Bu juda yaxshi natija emas, lekin ishlab chiqaruvchiga ko'ra, u yonishni mukofotlashi kerak. Subaruning ta'kidlashicha, u o'rtacha 5,7 litr / 100 km, magistralda 5 litrdan kamroq va shaharda 7 litrdan kam bo'ladi.. Albatta, bizning o'lchovlarimiz biroz ko'proq narsani ko'rsatdi, ammo bu yuqoridagilardan aniq og'ish emas. deklaratsiyalar.
Biroq, keling, raqamlar bilan yakunlaymiz va eng muhim narsaga - haydash tajribasiga o'tamiz. Keling, ushbu mashinaning eng katta boyligi nimadan boshlaylik. Bu, albatta, bokschi dvigateli haqida, bu nafaqat Foresterning, balki o'zining mashhurligini asosan to'liq g'ildirakli diskda qurgan butun Subaru brendining o'ziga xos xususiyati va bu dvigatel, oxir-oqibat, juda mashhur tizim. Ushbu dvigatelning o'ziga xos xususiyatlarini hamma ham yoqtirmaydi, lekin bunday odamlar, ehtimol, muhim ozchilikdir. Chiroyli ovoz, viteslarni almashtirishda xarakterli shovqinlar, turbokompressorning hushtaklari - ba'zi odamlar Subaru-ni faqat shu diqqatga sazovor joylar uchun sotib olishadi. Bularning barchasi, albatta, haydash bilan to'ldiriladi, bu hatto qiyin sharoitlarda ham juda qiziqarli, ishonch va xavfsizlikdir. O'zining katta o'lchamlariga qaramay, mashina xarid qilish aravachasiga o'xshamaydi - aksincha, u burchaklarda o'zini yaxshi tutadi va har qanday sharoitda mashina ustidan hayratlanarli nazorat hissi beradi. Albatta, biz bu sohada eng qiziqarlimiz va haqiqiy SUVlar bilan solishtirganda ko'plab kamchiliklarga qaramay, uni hech narsa bilan ajablantirish qiyin. Albatta, aql doirasida.
Va faqat men g'ildirak orqasida o'tirganimdan, dvigatelni ishga tushirganimdan va yo'ldan tashqarida yoki hech bo'lmaganda qishloq yo'lida haydaganimdan so'ng, dizayn va jihozlardagi har qanday kamchiliklar yo'qoladi, chunki u erda sof haydash zavqi bor. Va bu erda savol tug'iladi, men oxirida aytib o'taman.
Hammasi qancha turadi?
To'g'ri, biz 3 ta diskni taklif qilamiz, ammo bu ko'pchilik mijozlarni qondirish uchun etarli. Bundan tashqari, bizda juda ko'p uskunalar variantlari mavjud, shuning uchun narx oralig'i juda katta. Ammo boshida kichik bir ajablanib bor - ishlab chiqaruvchi o'zini valyuta kursining o'zgarishidan himoya qilmoqchi bo'lib, o'z narxlarini... evroda beradi. Va shuning uchun taklif qilingan eng arzon model 27 ming turadi. evro yoki taxminan 111 ming zloti. Buning evaziga biz 2.0 ot kuchiga ega 150i dvigatel olamiz. Comfort to'plami bilan. 2.0 ot kuchiga ega eng arzon dizel 147D uchun. Active paketi bilan biz 28 116 evro yoki taxminan 240 2.0 zlotis to'laymiz. Agar kimdir 33 ot kuchiga ega 136 XT dvigatelini xohlasa, u kamida evro, ya'ni Comfort varianti uchun kamroq zloti to'lashi kerak.
Sinov modeli asosiy Active uskunasiga ega va taxminan 116 PLN turadi. Standart sifatida biz EBD bilan ABS, ISOFIX tizimi, 4 karnayli audiotizim, avtomatik konditsioner, elektr oynalar yoki 17 dyuymli g'ildiraklarni olamiz. Taqqoslash uchun, eng zamonaviy Sport versiyasida 18 dyuymli jantlar, yaqinlik sensori bilan masofadan markaziy qulflash, Start/Stop tugmasi, ksenon past nurli avtomatik sozlanadigan halogen faralar, rangli shisha yoki to‘liq elektr jihozlari mavjud.
Olishi yoki olmasligi kerakmi?
Savol juda murakkab va kimdir uchun javob berish qiyin. Hammasi haydovchining afzalliklariga bog'liq. 4X4 diskli Honda CR-V, S trim va 2.0 155 ot kuchiga ega benzinli dvigatel kabi ko'plab alternativalar mavjud. taxminan 106 ming uchun. 5X4 haydovchi va 4 ot kuchiga ega 2.0 benzinli dvigatelli PLN yoki Mazda CX-160. 114 mingdan kam bo'lgan SkyMOTION uskunasi bilan. zlotiya. Bundan tashqari, Volkswagen Tiguan yoki Ford Kuga ham bor va vizual ko'rinishda bu mashinalar kamtar va moda bo'lmagan Foresterdan ko'proq narsani taklif qilishi mumkin. Tanlashda siz o'zingizga savol berishingiz kerak: "Men uchun nima yaxshi bo'ladi?" Agar kimdir yo'ldan tashqarida haydashni ma'qul ko'rsa va bir necha yuz metrdan keyin chuqur ko'lmakda to'xtab, siluetga qoyil qolgan holda mashinadan tushsa, Subaru dilerlik markazida chetga chiqing. Ammo, agar kimdir modaga mos kelmaydigan ko'rinishga va gadjetlarning etishmasligiga dosh berishni afzal ko'rsa, mashinaga o'tirib, yo'lda moda xiyobonlari bo'ylab sayohat qilishdan zavqlaning ... javob aniq bo'lishi mumkin!
