Shamlar - ular nima uchun va qanday ishlashadi

Buji

Hech qanday benzinli ichki yonish dvigatelini bujisiz ishga tushirish mumkin emas. Bizning sharhimizda ushbu qismning qurilmasi, uning qanday ishlashini va yangi almashtirish vositasini tanlashda nimani e'tiborga olish kerakligini ko'rib chiqamiz.

Bujilar nima?

Sham - bu avtomatik ateşleme tizimining kichik elementi. U dvigatel tsilindrining ustiga o'rnatiladi. Bir uchi dvigatelning o'ziga vidalanadi, ikkinchisiga yuqori voltli sim qo'yiladi (yoki ko'plab dvigatel modifikatsiyalarida alohida ateşleme bobini).

Ushbu qismlar piston guruhining harakatida bevosita ishtirok etsa ham, bu dvigatelning eng muhim elementi deb aytish mumkin emas. Dvigatelni boshqa nasoslar, masalan, gaz nasoslari, karbüratör, ateşleme bobini va hokazo holda boshlash mumkin emas. Aksincha, sham - bu quvvat blokining barqaror ishlashiga hissa qo'shadigan mexanizmning yana bir aloqasi.

Mashinadagi shamlar nima uchun kerak?

Ular dvigatelning yonish kamerasida benzinni yoqish uchun uchqun beradi. Bir oz tarix.

Birinchi ichki yonish dvigatellari ochiq olovli naychalar bilan jihozlangan. 1902 yilda Robert Bosch Karl Benzni o'z motorini o'z dizaynini o'rnatishga taklif qildi. Ushbu qism deyarli bir xil dizaynga ega edi va zamonaviy analoglar bilan bir xil printsip asosida ishladi. Tarix davomida ular o'tkazgich va dielektrik uchun materiallarda kichik o'zgarishlarga duch kelishdi.

Uchqun moslamasi

Bir qarashda sham (SZ) oddiy dizaynga ega bo'lib tuyuladi, lekin aslida uning dizayni ancha murakkab. Dvigatelni yoqish tizimining ushbu elementi quyidagi elementlardan iborat.

• Aloqa uchun maslahat (1). Yuqori kuchlanishli sim qo'yiladigan SZ ning yuqori qismi, ateşleme bobini yoki individual ravishda keladi. Ko'pincha, bu element mandal printsipiga muvofiq fiksatsiya qilish uchun oxirida qalinlashuv bilan amalga oshiriladi. Uchida ip bilan shamchalar mavjud.
• Tashqi qovurg'ali izolyator (2, 4). Izolyator ustidagi qovurg'alar tok to'sig'ini hosil qiladi, bu esa tayoqchadan qism yuzasiga tushishini oldini oladi. U alyuminiy oksidi keramikadan tayyorlangan. Ushbu jihoz 2 darajagacha ko'tarilgan haroratga (benzin yonishi paytida hosil bo'lgan) qarshilik ko'rsatishi va shu bilan birga dielektrik xususiyatlarini saqlab turishi kerak.
• Ish (5, 13). Bu kaliti bilan mahkamlash uchun qovurg'alar yasalgan metall qism. Tananing pastki qismida ip kesiladi, u bilan sham motorning sham qudug'iga vidalanadi. Tananing materiali yuqori qotishma po'latdir, uning yuzasi oksidlanish jarayonini oldini olish uchun xrom bilan qoplangan.
• Kontakt tayoqchasi (3). Elektr razryadi oqadigan markaziy element. U po'latdan yasalgan.
• Qarshilik (6). Aksariyat zamonaviy SZ shisha plomba bilan jihozlangan. Elektr ta'minoti paytida yuzaga keladigan radio shovqinlarni bostiradi. Bundan tashqari, aloqa tayog'i va elektrod uchun muhr bo'lib xizmat qiladi.
• Shlangi yuvish vositasi (7). Ushbu qism konus yoki odatdagi yuvish shaklida bo'lishi mumkin. Birinchi holda, bu bitta element, ikkinchisida qo'shimcha qistirma ishlatiladi.
• Issiqlikni tarqatuvchi yuvish vositasi (8). SZ ning tez sovishini ta'minlaydi, isitish doirasini kengaytiradi. Elektrodlarda hosil bo'lgan uglerod qatlamlari miqdori va shamning o'zi bu elementga bog'liq.
• Markaziy elektrod (9). Dastlab, bu qism po'latdan yasalgan. Bugungi kunda issiqlik tarqaladigan birikma bilan qoplangan o'tkazgich yadrosi bo'lgan bimetalik materialdan foydalanilmoqda.
• Izolyatorning termal konusi (10). Markaziy elektrodni sovutish uchun xizmat qiladi. Ushbu konusning balandligi shamning porlash qiymatiga ta'sir qiladi (sovuq yoki iliq).
• Ish kamerasi (11). Tana va izolyator konuslari orasidagi bo'shliq. Bu benzinni yoqish jarayonini osonlashtiradi. "Mash'alali" shamlarda bu kamera kengaytirilgan.
• Yon elektrod (12). U bilan yadro o'rtasida bo'shatish paydo bo'ladi. Ushbu jarayon erning yoy oqimiga o'xshaydi. Bir nechta yon elektrodlari bo'lgan SZlar mavjud.

Suratda h ning qiymati ham ko'rsatilgan. Bu uchqun oralig'i. Elektrotlar orasidagi minimal masofa bilan uchqun osonroq bo'ladi. Biroq, sham havo / yoqilg'i aralashmasini yoqishi kerak. Va buning uchun "semiz" uchqun (kamida bir millimetr uzunlikda) va shunga mos ravishda elektrodlar orasidagi katta bo'shliq kerak.

Bo'shliqlar haqida ko'proq ma'lumot quyidagi videoda keltirilgan:

Iridiy shamlari - bunga loyiqmi yoki yo'qmi?

Batareyaning ishlash muddatini tejash uchun ba'zi ishlab chiqaruvchilar SZ yaratish uchun innovatsion texnologiyadan foydalanadilar. U markaz elektrodini yupqaroq qilishdan iborat (ko'paygan uchqun bo'shlig'ini engish uchun kam energiya talab qilinadi), lekin shu bilan birga u yonib ketmasligi uchun. Buning uchun inert metallarning qotishmasi (masalan, oltin, kumush, iridiyum, palladiy, platina) ishlatiladi. Bunday shamning namunasi fotosuratda ko'rsatilgan.

Avtomobilda shamlar qanday ishlaydi

Dvigatel ishga tushganda, ateşleme bobinidan yuqori kuchlanishli oqim beriladi (u barcha shamlar uchun bitta, ikkita sham uchun bitta yoki har bir SZ uchun individual bo'lishi mumkin). Bu vaqtda sham elektrodlari orasida uchqun paydo bo'lib, silindrdagi havo-yonilg'i aralashmasini yoqadi.

Qanday yuklar

Dvigatelning ishlashi davomida har bir sham turli xil yuklarni boshdan kechiradi, shuning uchun ular uzoq vaqt davomida bunday yuklarga bardosh bera oladigan materiallardan tayyorlanadi.

Termal yuklar

Shamning ishchi qismi (uning ikkala elektrodlari) silindr ichida joylashgan. Qabul qilish valfi (yoki valflar, dvigatelning dizayniga qarab) ochilganda, havo-yonilg'i aralashmasining yangi qismi silindrga kiradi. Qishda uning harorati salbiy yoki nolga yaqin bo'lishi mumkin.

Issiq dvigatelda VTS yoqilganda, silindrdagi harorat 2-3 ming darajagacha keskin ko'tarilishi mumkin. Bunday keskin va tanqidiy harorat o'zgarishi tufayli sham elektrodlari deformatsiyalanishi mumkin, bu vaqt o'tishi bilan elektrodlar orasidagi bo'shliqqa ta'sir qiladi. Bundan tashqari, metall qism va chinni izolyator boshqa issiqlik kengayish koeffitsientiga ega. Bunday keskin o'zgarishlar izolyatorni ham yo'q qilishi mumkin.

Mexanik yuklar

Dvigatel turiga qarab, yoqilg'i va havo aralashmasi yoqilganda, silindrdagi bosim vakuum holatidan (atmosfera bosimiga nisbatan manfiy bosim) atmosfera bosimidan 50 kg / kv.sm ga oshib ketadigan bosimgacha keskin o'zgarishi mumkin. . va undan yuqori. Bundan tashqari, vosita ishlayotganida, u tebranishlarni hosil qiladi, bu ham shamlarning holatiga salbiy ta'sir qiladi.

Kimyoviy yuklar

Ko'pgina kimyoviy reaktsiyalar yuqori haroratlarda sodir bo'ladi. Xuddi shu narsani uglerod yoqilg'isini yoqish paytida sodir bo'ladigan jarayonlar haqida ham aytish mumkin. Bunday holda, ko'p miqdorda kimyoviy faol moddalar chiqariladi (shuning natijasida katalitik konvertor ishlaydi - bu moddalar bilan kimyoviy reaktsiyaga kiradi va ularni zararsizlantiradi). Vaqt o'tishi bilan ular shamning metall qismiga ta'sir qiladi va unda turli xil kuyikish hosil qiladi.

Elektr yuklari

Uchqun paydo bo'lganda, markaziy elektrodga yuqori kuchlanish oqimi qo'llaniladi. Asosan, bu ko'rsatkich 20-25 ming voltni tashkil qiladi. Ba'zi quvvat bloklarida ateşleme bobinleri ushbu parametrdan yuqori impuls hosil qiladi. Chiqarish uch millisekundgacha davom etadi, ammo bu shunday yuqori kuchlanish izolyator holatiga ta'sir qilish uchun etarli.

Oddiy yonish jarayonidan og'ishlar

Shamning ishlash muddati havo-yonilg'i aralashmasining yonish jarayonini o'zgartirish orqali qisqartirilishi mumkin. Bu jarayonga turli omillar ta'sir ko'rsatadi, masalan, yomon yoqilg'i sifati, erta yoki kech yonish va hokazo. Bu erda yangi shamlarning ishlash muddatini qisqartiradigan ba'zi omillar mavjud.

Noto'g'ri yong'inlar

Bu ta'sir zaif aralashmani etkazib berishda (yoqilg'ining o'zidan ko'ra ko'proq havo bor), oqim kuchi etarli bo'lmaganda (bu ateşleme bobini noto'g'ri ishlashi yoki yuqori voltli simlarning sifatsiz izolatsiyasi tufayli sodir bo'ladi) - ular o'tib ketadi) yoki uchqun bo'shlig'i paydo bo'lganda. Agar vosita bu nosozlikdan aziyat cheksa, elektrodlar va izolyatorda cho'kindi hosil bo'ladi.

yonish yonishi

Ikki xil yonish turi mavjud: muddatidan oldin va kechiktirilgan. Birinchi holda, uchqun porshen yuqori o'lik nuqtaga yetmasdan oldin yonadi (ateşleme vaqtini oshirish mavjud). Bu vaqtda vosita juda issiq, bu UOC ning yanada ko'proq o'sishiga olib keladi.

Bu ta'sir havo-yonilg'i aralashmasi silindrga kirganda o'z-o'zidan yonishi mumkinligiga olib keladi (u silindr-piston guruhining issiq qismlari tufayli yonadi). Oldindan yoqish sodir bo'lganda, klapanlar, pistonlar, silindr boshi qistirmalari va piston halqalari shikastlanishi mumkin. Shamning shikastlanishiga kelsak, bu holda izolyator yoki elektrodlar erishi mumkin.

Portlash

Bu silindrdagi yuqori harorat va yoqilg'ining past oktan soni tufayli ham sodir bo'ladigan jarayon. Portlash paytida hali ham siqilmagan VTS silindrning qabul qilish pistonidan eng uzoqdagi qismidagi issiq qismdan yonishni boshlaydi. Bu jarayon havo-yonilg'i aralashmasining keskin yonishi bilan birga keladi. Chiqarilgan energiya blokning boshidan emas, balki porshendan boshgacha tovush tezligidan yuqori tezlikda tarqaladi.

Portlash natijasida silindr bir qismda kuchli qizib ketadi, pistonlar, klapanlar va shamlarning o'zlari qizib ketadi. Bundan tashqari, sham yuqori bosim ostida. Bunday jarayon natijasida SZ izolyatori yorilishi yoki uning bir qismi sinishi mumkin. elektrodlarning o'zlari yonib ketishi yoki erishi mumkin.

Dvigatelning portlashi xarakterli metall zarbalar bilan aniqlanadi. Bundan tashqari, egzoz trubkasidan qora tutun paydo bo'lishi mumkin, dvigatel juda ko'p yoqilg'i iste'mol qila boshlaydi va uning kuchi sezilarli darajada kamayadi. Ushbu zararli ta'sirni o'z vaqtida aniqlash uchun zamonaviy dvigatellarda taqillatish sensori o'rnatilgan.

Dizel

Garchi bu muammo shamlarning noto'g'ri ishlashi bilan bog'liq bo'lmasa-da, u hali ham ularga ta'sir qiladi, ularni juda ko'p stressga duchor qiladi. Dizelizatsiya - bu dvigatel o'chirilganda benzinning o'z-o'zidan yonishi. Bu ta'sir havo-yonilg'i aralashmasining issiq dvigatel qismlari bilan aloqasi tufayli yuzaga keladi.

Bu ta'sir faqat kontaktni o'chirishda yonilg'i tizimi ishlashni to'xtatmaydigan quvvat bloklarida - karbüratörlü ichki yonish dvigatellarida paydo bo'ladi. Haydovchi dvigatelni o'chirganda, pistonlar inertsiya tufayli havo-yonilg'i aralashmasini so'rishda davom etadi va mexanik yonilg'i pompasi karbüratöre benzin etkazib berishni to'xtatmaydi.

Dizel dvigatelning juda past tezligida hosil bo'ladi, bu juda beqaror dvigatelning ishlashi bilan birga keladi. Bu ta'sir silindr-piston guruhining qismlari etarlicha sovimaganida to'xtaydi. Ba'zi hollarda bu bir necha soniya davom etadi.

Sham ustida uglerod birikmalari

Shamlardagi kuyikish turi juda boshqacha bo'lishi mumkin. Dvigatel bilan bog'liq ba'zi muammolarni shartli ravishda aniqlashi mumkin. Yonayotgan aralashmaning harorati 200 darajadan oshganda elektrodlar yuzasida qattiq uglerod konlari paydo bo'ladi.

Agar shamda ko'p miqdorda kuyikish bo'lsa, ko'p hollarda u SZ ning ishlashiga to'sqinlik qiladi. Muammoni shamni tozalash orqali hal qilish mumkin. Ammo tozalash g'ayritabiiy kuyikish paydo bo'lishining sababini bartaraf etmaydi, shuning uchun bu sabablarni baribir yo'q qilish kerak. Zamonaviy shamlar o'zini kuyishdan tozalash uchun mo'ljallangan.

Sham manbai

Shamlarning ishlash muddati bir omilga bog'liq emas. SZni almashtirish davriga quyidagilar ta'sir qiladi:

• Elektrodlar ishlab chiqarilgan material;
• Ishlash shartlari;
• Dvigatelning xususiyatlari;
• Motor soatlari soni.

Agar siz klassik nikel shamlarini olsangiz, odatda ular 15 000 kilometrgacha g'amxo'rlik qilishadi. Agar mashina metropolda ishlayotgan bo'lsa, unda bu ko'rsatkich pastroq bo'ladi, chunki mashina haydamasa-da, lekin tirbandlikda yoki kofeda bo'lsa, vosita ishlashda davom etadi. Ko'p elektrodli analoglar taxminan ikki barobar uzoq davom etadi.

Iridium yoki platina elektrodlari bilan shamlarni o'rnatishda, ushbu mahsulotlarni ishlab chiqaruvchilar tomonidan ko'rsatilgandek, ular 90 ming kilometrgacha harakatlana oladi. Albatta, ularning ishlashiga dvigatelning texnik holati ham ta'sir qiladi. Ko'pgina avtomobil xizmatlari shamlarni har 30 ming kilometrda almashtirishni tavsiya qiladi (har ikkinchi rejalashtirilgan texnik xizmatning bir qismi sifatida).

Uchqun tutashtirgichlarining turlari

Barcha SZ farq qiladigan asosiy parametrlar:

1. elektrodlar soni;
2. markaziy elektrod materiali;
3. porlash raqami;
4. ish hajmi.

Birinchidan, shamlar bitta elektrod (bitta elektrod bilan "tuproqqa" klassik) va ko'p elektrod (ikki, uch yoki to'rtta yon elementlar bo'lishi mumkin). Ikkinchi variant katta manbaga ega, chunki bu elementlardan biri va yadro o'rtasida barqaror ravishda uchqun paydo bo'ladi. Ba'zilar bunday modifikatsiyani sotib olishdan qo'rqishadi, chunki bu holda uchqun barcha elementlar orasida taqsimlanadi va shuning uchun ingichka bo'ladi. Aslida, oqim har doim eng kam qarshilik ko'rsatish yo'lidan boradi. Shuning uchun yoy bitta bo'ladi va uning qalinligi elektrodlar soniga bog'liq emas. Aksincha, bir nechta elementlarning mavjudligi kontaktlardan biri yonib ketganda uchqunlanishning ishonchliligini oshiradi.

Ikkinchidan, allaqachon ta'kidlab o'tilganidek, markaziy elektrodning qalinligi uchqun sifatiga ta'sir qiladi. Biroq, ingichka metall qizdirilganda tezda yonib ketadi. Ushbu muammoni bartaraf etish uchun ishlab chiqaruvchilar platina yoki iridiy yadrosi bo'lgan yangi turdagi tapalarni ishlab chiqdilar. Uning qalinligi taxminan 0,5 millimetrga teng. Bunday shamlarda uchqun shunchalik kuchliki, ularda uglerod qatlamlari deyarli hosil bo'lmaydi.

Uchinchidan, sham faqat elektrodlarning ma'lum bir isishi bilan to'g'ri ishlaydi (optimal harorat oralig'i 400 dan 900 darajagacha). Agar ular juda sovuq bo'lsa, ularning yuzasida uglerod qatlamlari paydo bo'ladi. Haddan tashqari harorat izolyatorning yorilishiga olib keladi va eng yomon holatda porlashni yoqadi (yonilg'i aralashmasi elektrod haroratidan yonib ketganda va keyin uchqun paydo bo'lganda). Ham birinchi, ham ikkinchi holatda, bu butun motorga salbiy ta'sir qiladi.

Yorug'lik soni qancha ko'p bo'lsa, SZ kamroq qiziydi. Bunday modifikatsiyalar "sovuq" shamlar, pastki ko'rsatkich bilan esa - "issiq" deb nomlanadi. Oddiy motorlarda o'rtacha ko'rsatkichga ega modellar o'rnatiladi. Sanoat uskunalari ko'pincha pasaytirilgan tezlikda ishlaydi, shuning uchun ular tezda sovib ketmaydigan "issiq" vilkalar bilan jihozlangan. Sport avtomashinalarining dvigatellari ko'pincha yuqori aylanishlarda ishlaydi, shuning uchun elektrodlarning haddan tashqari qizishi xavfi mavjud. Bunday holda, "sovuq" modifikatsiyalar o'rnatiladi.

To'rtinchidan, barcha SZ kalit uchun yuzlarning o'lchamlari (16, 19, 22 va 24 millimetr), shuningdek ipning uzunligi va diametri bilan farq qiladi. Shamning qaysi hajmi ma'lum bir dvigatelga mos kelishini foydalanuvchi qo'llanmasida topish mumkin.

Ushbu qismning asosiy parametrlari videoda muhokama qilinadi:

Shamlar haqida nimalarni bilishingiz kerak

Belgilash va xizmat ko'rsatish muddati

Har bir qism ma'lum bir dvigatelga mos keladimi yoki yo'qligini aniqlash uchun keramik izolyator bilan etiketlanadi. Variantlardan biriga misol:

A - U 17 D V R M 10

Belgilashdagi pozitsiya	Belgilar qiymati	tavsifi
1	Mavzu turi	A - M14x1,25 ip - M18x1,5 ip - T - M10x1 ip
2	Qo'llab-quvvatlash yuzasi	K - konusning yuvish vositasi - qistirmali tekis yuvish vositasi
3	Qurilish	M - kichik o'lchamli sham U - qisqartirilgan olti burchak
4	Issiqlik raqami	2 - "eng issiq" 31 - "eng sovuq"
5	Yivli uzunlik (mm)	N - 11 D - 19 - - 12
6	Issiqlik konusining xususiyatlari	B - tanadan chiqib ketadi - - tanaga chuqurlashgan
7	Shisha plomba moddasining mavjudligi	P - qarshilik bilan - - qarshiliksiz
8	Asosiy material	M - mis - - po'lat
9	Seriya raqamini yangilang

Har bir ishlab chiqaruvchi shamlarni almashtirish uchun o'z vaqtini belgilaydi. Masalan, yurish masofasi 30 km dan oshmasa, standart bitta elektrodli shamni almashtirish kerak. Bu omil, shuningdek, dvigatel soatlari ko'rsatkichiga bog'liq (ular qanday hisoblanishi misol yordamida tavsiflanadi) avtomobil yog'i o'zgaradi). Qimmatroq bo'lganlarni (platina va iridiy) kamida har 90 km o'zgarishi kerak.

SZ-ning ishlash muddati ular ishlab chiqarilgan materialning xususiyatlariga, shuningdek ish sharoitlariga bog'liq. Masalan, elektrodlardagi uglerod qatlamlari yonilg'i tizimidagi nosozliklarni (haddan tashqari boy aralashmani etkazib berish) ko'rsatishi mumkin, va oq gullash buji yonib turgan raqamning mos kelmasligi yoki erta yoqilishni bildiradi.

Shamlarni tekshirish zarurati quyidagi hollarda paydo bo'lishi mumkin:

• gaz pedaliga keskin bosilganda, vosita sezilarli kechikish bilan reaksiyaga kirishadi;
• dvigatelni qiyin ishga tushirish (masalan, buning uchun siz starterni uzoq vaqt burishingiz kerak);
• vosita quvvatining pasayishi;
• yoqilg'i sarfini sezilarli darajada oshirish;
• asboblar panelidagi tekshiruv dvigatelini yoqadi;
• dvigatelni sovuqda murakkab ishga tushirish;
• beqaror ishsiz (motor "troit").

Shunisi e'tiborga loyiqki, bu omillar nafaqat shamlarning noto'g'ri ishlashini ko'rsatadi. Ularning o'rnini bosishdan oldin, ularning holatini ko'rib chiqishingiz kerak. Fotosuratda dvigatelning qaysi birligi har bir holatda e'tiborni talab qilishi ko'rsatilgan.

Shamlarning to'g'ri ishlashini qanday tekshirish mumkin

Quvvat blokining noto'g'ri ishlashida, birinchi navbatda, rejalashtirilgan almashtirishga to'g'ri keladigan elementlarga e'tibor qaratish lozim. Shamlarning ishlashini tekshirishning bir necha yo'li mavjud.

Muqobil quvvatni o'chirish

Ko'pgina avtoulovchilar navbatma-navbat ishlaydigan dvigatelda shamlardan simlarni olib tashlashadi. Ushbu elementlarning normal ishlashi vaqtida yuqori voltli simni uzib qo'yish darhol dvigatelning ishlashiga ta'sir qiladi - u chayqalishni boshlaydi (chunki bitta silindr ishlamay qolgan). Agar simlardan birini olib tashlash quvvat blokining ishlashiga ta'sir qilmagan bo'lsa, unda bu sham ishlamaydi. Ushbu usuldan foydalanganda, ateşleme bobini shikastlanishi mumkin (bardoshli ishlashi uchun u har doim zaryadsizlanishi kerak va agar u shamdan olib tashlansa, tushirish sodir bo'lmaydi, shuning uchun alohida lasan teshilishi mumkin).

"Uchqun" tekshiruvi

Bu ateşleme bobini uchun kamroq zararli yo'ldir, ayniqsa u individual bo'lsa (shamdon dizayniga kiritilgan). Bunday sinovning mohiyati shundan iboratki, sham bo'sh turgan dvigatelda ochiladi. Unga yuqori kuchlanishli sim o'rnatilgan. Keyinchalik, sham vana qopqog'iga o'ralgan bo'lishi kerak.

Biz dvigatelni ishga tushirishga harakat qilamiz. Agar sham ishlayotgan bo'lsa, elektrodlar orasida aniq uchqun paydo bo'ladi. Agar u ahamiyatsiz bo'lsa, unda siz yuqori voltli simni o'zgartirishingiz kerak (yomon izolyatsiya tufayli oqish paydo bo'lishi mumkin).

Sinovchi tomonidan tekshiring

Ushbu protsedurani bajarish uchun sizga uchqunli piezoelektrik probi yoki sinov qurilmasi kerak bo'ladi. Siz uni avtomobil ehtiyot qismlari do'konida xarid qilishingiz mumkin. Dvigatel o'chirilgan. Yuqori kuchlanishli simning shamdon o'rniga, shamga sinov qurilmasining moslashuvchan ulagichining uchi qo'yiladi. Prujinali prob probi valf qopqog'i tanasiga (motor tuproq) kuchli bosiladi.

Keyinchalik, tester tugmasi bir necha marta bosiladi. Shu bilan birga, ko'rsatkich chiroqchasi yonishi kerak va shamda chayqaladigan uchqun paydo bo'lishi kerak. Agar chiroq yonmasa, sham ishlamayapti.

Agar shamlar o'z vaqtida almashtirilmasa nima bo'ladi?

Albatta, agar avtoulovchi shamlarning holatiga e'tibor bermasa, mashina jiddiy zarar ko'rmaydi. Buning oqibatlari keyinroq paydo bo'ladi. Ushbu vaziyatning eng tez-tez uchraydigan natijasi - dvigatelning ishga tushmasligi. Buning sababi shundaki, ateşleme tizimining o'zi to'g'ri ishlashi mumkin, batareya to'liq zaryadlangan va shamlar etarlicha kuchli uchqun bermaydi (masalan, katta kon tufayli) yoki uni umuman yaratmaydi.

Buning oldini olish uchun siz sham bilan bog'liq muammolarni ko'rsatadigan bilvosita belgilarga ehtiyot bo'lishingiz kerak:

1. Dvigatel ishlay boshladi (bo'sh ishlayotganda yoki haydash paytida tebranadi);
2. Dvigatel yomon ishlay boshladi, shamlar doimo suv ostida;
3. Yoqilg'i iste'moli oshdi;
4. Yomon yonayotgan yoqilg'i tufayli egzozdan qalinroq tutun;
5. Avtomobil kamroq dinamik bo'lib qoldi.

Agar haydovchi ushbu belgilarning barchasi mavjudligida juda xotirjam bo'lsa va mashinasini bir xil rejimda boshqarishda davom etsa, tez orada yanada jiddiy oqibatlar paydo bo'ladi - dvigatelning ishdan chiqishigacha.

Eng noxush oqibatlardan biri silindrlarda tez-tez portlashdir (havo-yonilg'i aralashmasi silliq yonmaydi, lekin keskin portlaganda) Dvigatel ishlayotgan paytda aniq metall tovushga e'tibor bermaslik egzoz trubkasidan qora tutun paydo bo'lishiga olib keladi. dvigatelning ishlamay qolganligini ko'rsatadi.

Shamning ishlamay qolishi

Shamlarning ishdan chiqishi bir yoki bir nechta tsilindrlarda to'liq yoki qisman ateşleme yo'qligi bilan ko'rsatiladi. Siz bu ta'sirni hech narsa bilan aralashtirib yubora olmaysiz - agar bir yoki ikkita sham birdan ishlamasa, dvigatel yo ishga tushmaydi yoki juda beqaror ishlaydi (u "hapşırma" va tebranadi).

Shamlarda hech qanday mexanizm yoki ko'p sonli elementlar mavjud emas, shuning uchun ularning asosiy nosozliklari izolyatordagi yoriqlar yoki chiplar yoki elektrodlarning deformatsiyasi (ular orasidagi bo'shliq erigan yoki o'zgargan). Agar ular ustida kuyik to'plangan bo'lsa, shamlar beqaror ishlaydi.

Qishda shamlarga qanday g'amxo'rlik qilish kerak?

Ko'pgina mutaxassislar qish uchun yangi shamlarni o'rnatishni tavsiya qiladilar, hatto eskilari hali ham yaxshi ishlasa ham. Sababi, tun bo'yi sovuqda turgan dvigatelni ishga tushirganda, zaif uchqunning harorati sovuq yoqilg'ini yoqish uchun etarli bo'lmaydi. Shuning uchun, shamlar barqaror ravishda yog'li uchqunlar hosil qilishi kerak. Qish davrining oxirida eski SZni o'rnatish mumkin bo'ladi.

Bundan tashqari, qishda mashinaning ishlashi paytida shamlarda uglerod konlari paydo bo'lishi mumkin, bu qolgan uch mavsumda boshqa shamlarning ishlashiga qaraganda ko'proq. Bu sovuqda qisqa sayohatlar paytida sodir bo'ladi. Ushbu rejimda dvigatel to'g'ri isitilmaydi, shuning uchun shamlar o'z-o'zidan kuyishdan tozalay olmaydi. Ushbu jarayonni faollashtirish uchun avval dvigatelni ish haroratiga etkazish kerak, keyin esa yuqori tezlikda harakatlanish kerak.

Shamlarni qanday tanlash mumkin?

Ba'zi hollarda, bu savolga javob avtoulovchining moliyaviy imkoniyatlariga bog'liq. Shunday qilib, agar ateşleme va yonilg'i bilan ta'minlash tizimlari to'g'ri tuzilgan bo'lsa, standart vilkalar faqat ishlab chiqaruvchi talab qilgani uchun o'zgartiriladi.

Eng yaxshi variant - dvigatel ishlab chiqaruvchisi tomonidan tavsiya etilgan vilkalarni sotib olish. Agar ushbu parametr ko'rsatilmagan bo'lsa, unda bu holda shamning kattaligi va porlash raqamining parametri bo'yicha rahbarlik qilish kerak.

Ba'zi avtoulovchilar zaxirada birdaniga ikkita sham to'plami bor (qish va yoz). Qisqa masofalarga va past aylanishlarda haydash uchun "issiq" modifikatsiyani o'rnatish kerak (ko'pincha bunday holatlar qishda bo'ladi). Yuqori tezlikda uzoq masofalarga sayohat qilish, aksincha, sovuqroq analoglarni o'rnatishni talab qiladi.

SZ ni tanlashda muhim omil ishlab chiqaruvchidir. Etakchi brendlar pulni shunchaki ismdan ko'proq olishadi (ba'zi avtoulovchilar noto'g'ri ishonishadi). Bosch, Champion, NGK va boshqalar kabi ishlab chiqaruvchilarning shamlari ko'paygan resursga ega, ular inert metall qotishmalaridan foydalanadilar va oksidlanishdan ko'proq himoyalangan.

Yoqilg'i ta'minoti va ateşleme tizimlarini o'z vaqtida parvarish qilish, shamlarning ishlash muddatini sezilarli darajada uzaytiradi va ichki yonish dvigatelining barqarorligini ta'minlaydi.

Shamlarning ishlashi va qaysi modifikatsiyasi yaxshiroq bo'lganligi haqida ko'proq ma'lumot olish uchun videoga qarang:

Mavzu bo'yicha video

Yangi shamlarni tanlashda keng tarqalgan xatolar haqida qisqacha video:

Shamlarni tanlashda 5 ta xato

Savol va Javob:

Mashinada sham nima uchun? Bu havo / yoqilg'i aralashmasini yoqish uchun mas'ul bo'lgan ateşleme tizimining elementidir. Shamlar benzin yoki gaz bilan ishlaydigan dvigatellarda qo'llaniladi.

Mashinada sham qayerga o'rnatilgan? U silindr boshida joylashgan sham qudug'iga vidalanadi. Natijada, uning elektrodi silindrning yonish kamerasida.

Shamlarni almashtirish vaqti kelganini qanday bilasiz? Dvigatelni qiyin ishga tushirish; quvvat blokining quvvati pasaygan; yoqilg'i sarfini oshirish; Gazni o'tkir bosish bilan "o'ychanlik"; dvigatelning ishdan chiqishi.