Tesla Model X "Raven" va Audi e-tron 55 Quattro - 1 km yo'lda taqqoslash [video]

Byorn Nayland Tesla Model X Long Range’ni 55 kilometr masofadagi Audi e-tron 1 Quattro bilan taqqosladi. Ma'lum bo'lishicha, Audining zaifroq diapazoni bizda kamida 000 kVt quvvatga ega zaryadlash stantsiyalariga kirish imkoniga ega bo'lsak, uzoqroq sayohat vaqtini anglatmasligi kerak.

Eslatib o'tamiz, Tesla Model X "Raven" akkumulyator sig'imi taxminan 92 kVt/soat (jami: 100 kVt/soat), Audi e-tron 55 Quattroda esa 83,6 kVt/soat (jami: 95 kVt/soat) akkumulyator mavjud bo'lib, bu batareyaning 90,9 foizini tashkil etadi. Tesla bizga taklif qiladi. nima bo'lganda ham umumiy batareya quvvati muvaffaqiyat omillaridan faqat biridir... Qolgan ikkitasi haydash paytida energiya iste'moli Oraz yuklab olish tezligi.

Biz haydash paytida o'ziga xos energiya sarfini bilamiz, garchi Audi e-tron Tesla'dan yomonroq ishlashi uzoq vaqtdan beri ma'lum bo'lsa-da. Zaryadlash tezligiga kelsak, e-tron hozircha yetakchi hisoblanadi. Avtomobil quvvatini 150 kVt dan deyarli 80 foizgacha ushlab turadi:

Tajriba davomida Tesla Model X "Raven" nazariy jihatdan 145 kVtga yetishi kerak edi, lekin aslida u taxminan 130 kVtga o'tdi va bu quvvatni qisqa vaqt ushlab turdi. Zaryadlash jarayonining boshida va oxirgi qismida zaryadlash tezligi sekinroq edi:

Sinov, ya'ni ... Audi e-tron rozetkasida qulflangan murvat

Tesla'ni haydash juda bashoratli edi, Audi e-tron esa haydovchiga o'yin-kulgini berdi. Birinchi zaryadlash paytida, murvat rozetkada bloklanganligi ma'lum bo'ldi (pastdagi fotosurat), bu vilkani to'liq kiritishga imkon bermaydi. Nyland tugmani bosdi va qimmatli kuzatuvi bilan o'rtoqlashdi: agar kimdir Ionity zaryad stansiyalarida aloqa muammosiga duch kelsa, zaryadlovchining vilkasini rozetkaga va avtomobilning old qismiga ulang.... U erda biror narsa tegmaydi ...

500 kilometrdan keyin Tesla g'alaba qozondi

Dastlabki 500 kilometrdan keyin Tesla 15 daqiqaga yaxshiroq (tezroq) bo'ldi. Avtomobil akkumulyatori 330-350 kilometr tezlikka yetadi, shuning uchun Model X bitta zaryadlash to‘xtashi bilan 500 kilometr masofani bosib o‘tadi.... Audi e-tron yuqori quvvat sarfi tufayli ikki marta to‘xtab qoldi.

Biroq, Audi akkumulyatorni 80 daqiqada 20 foizga yetkazishning afzalligi bor edi, Tesla esa 30 daqiqani oldi — nemis avtomobillari qayta zaryadlangan, lekin ularga tez-tez ehtiyoj sezardi.

Po 1 000 Tesla 990 kilometr masofani bosib o‘tdi

Ayni paytda, agar Tesla 1 kilometr masofani bosib o‘tgani haqida xabar bergan bo‘lsa, Google bor-yo‘g‘i 000 kilometrni hisoblab chiqqani ma’lum bo‘ldi. Shuning uchun Audi e-tron testi 990 kilometrgacha qisqartirildi. Bu yaxshi protsedura yoki yo'qligini aytish qiyin - biz hisoblagich o'qishidan qat'i nazar, xaritaning ma'lum bir nuqtasiga borish yaxshiroq deb o'ylaymiz - lekin Nyland turli sabablarga ko'ra boshqacha qaror qildi.

Tesla Model X belgilangan masofani 10 soat 20 daqiqada bosib o‘tdi, esa Audi e-tron 10 soat 23 daqiqa davom etdi Bu faqat uch daqiqa yomonroq edi. Tafovutlar unchalik katta bo'lmaganligi sababli, YouTuber yo'lda turli xil sarguzashtlar va, biz taxmin qilamizki, start paytidagi eng yomon ob-havo tufayli Audi 3 daqiqasini olib qo'yishga qaror qildi.

Bu uning sinov jarayonidagi yagona aralashuvi emas edi:

Muhim o'zgaruvchilar va taxminlar

Nylandning poygalari hayajonli edi, lekin ularni Polsha sharoitlariga tarjima qilmang. Muhim taxmin Ultra tez zaryadlovchi qurilmalar keng tarqalgan bo'lib, bugungi kunda Polshada atigi 4 ta Tesla super zaryadlovchilari va 150 kVt quvvatga ega faqat bitta zaryadlash stantsiyasi mavjud. Mamlakatimizda Audi Poznan atrofida, Tesla esa Katovitse-Vrotslav-Poznan-Ciechocinek qismida bir joyda haydashga majbur bo'ladi:

> BILING. Bu! GreenWay Polska zaryadlash stansiyasi 150 kVtgacha

Ikkinchi asos Avtomobillar bir xil hududlarda turli tezlikda harakat qilsa ham, sinovdan o‘tishi taxmin qilinmoqda. Hech bo'lmaganda trafik uchun. Ha, Nyland shunga o'xshash qiymatlarni saqlab qolishga harakat qildi va qoidalardan biroz oshib ketdi, shuning uchun nazariy jihatdan biz mashinalar xuddi shu tarzda harakat qilishgan degan xulosaga kelishimiz mumkin. Biroq, Tesla virtual marra chizig'ini kesib o'tganida, u odometrda 125 km/soat tezlikda, Audi e-tron esa 130 km/soat tezlikda edi.

Shuni qo'shimcha qilish kerakki, poyga jamoat yo'llarida bo'lsa, boshqa o'lchovni topish qiyin ...

Uchinchi taxmin bu sayohat xarajatlarini hisoblashdan butunlay voz kechishdir. Audi tezroq yuklanadi, lekin bu zloti hamyonimizni tezroq tark etishini anglatadi. Energiya iste'moli shuni ko'rsatadiki, e-tron hisobiga farq deyarli 13 foizni tashkil etadi, shuning uchun Model X ni haydashga sarflangan har bir zlotiy uchun biz elektr Audi bilan bir xil masofani bosib o'tish uchun deyarli 13 sent qo'shishimiz kerak.

Tesla quvvat iste'moli taxminan 25,5 km / soat o'rtacha tezlikda 100 kVt / 255 km (95,8 Vt / km) ni tashkil etdi. Yuqorida tavsiflangan 1-> 000 km tuzatishni hisobga olgan holda, bu 990 kVt / 25,8 km (100 Vt / soat) ni tashkil qiladi. / km).

Audi e-tron ning energiya iste'moli 29,1 kVt / 100 km (291 Vt / km) ni tashkil etdi:

Bu barcha shartlarga qaramay tajriba natijasini muhim deb hisoblash kerak... Bu shuni ko'rsatadiki, yo'lda, ha, batareya quvvati muhim, lekin zaryadlash quvvati ham muhim. Ba'zi hollarda tez zaryadlanadigan kichik batareyalar sekinroq zaryadlanadigan katta batareyalardan yaxshiroq bo'lishi mumkin.

Mana ikkala tajriba ham. Tesla Model X "Raven":

Audi e-tron:

Bu sizni qiziqtirishi mumkin: