Sinov haydovchisi: Audi A4 2.0 TDI – 100% Audi!
Garchi biror tafsilot ham avvalgisidan farq qilmasa ham, siz, albatta, adashmaysiz, chunki bir qarashda bu aniq: bu yangi Audi A4. Ingolshtadtlik dizaynerlar buni xavfsiz o'ynashadi va yangi model yumaloq va oqlangan chiziqlarga ega klassik uch qutili sedan bo'lib qolsa-da, bir oz ko'proq egri chiziqlar barcha yangi Audilarning tashqi ko'rinishidagi yagona asosiy yangilikdir. Farlarning biroz shafqatsiz ko'rinishi bu taassurotni kuchaytiradi ...
Katta og'iz va uning ustida to'rtta halqa. Bu 70 yil oldin Tazio Nuvolari Auto Union Typ D turida Yugoslaviya Gran -prisini qo'lga kiritganida paydo bo'lgan muvaffaqiyat formulasi. Quvvatli dvigateldan tashqari, o'sha paytdagi Sakson kumush o'qining eng diqqatga sazovor xususiyati katta va ochko'z bo'lgan mashinaning old qismi edi. tumshuq , kim xohlasa, oldinda turgan narsani yemoqchi edi. Shubhasiz, niqobda to'rtta uzukli brend taassurotini qaytarishni istaydi. Ammo bitta farq bilan: bu safar Audi kuboklarni qo'lga kiritishni xohlamayapti, lekin o'rta sinf toji uchun kurashmoqda, bunda xatolar kechirilmaydi. Audi A4 boshidanoq muvaffaqiyatga "mahkum" bo'lgan. Audi mutaxassislari yangi "to'rtlik" ning paydo bo'lish vaqtini yuqori baholadilar, chunki ular Mercedes -ning Chrysler -ning "tubsiz qudug'ini" ta'mirlash bilan band bo'lgan vaqtga to'g'ri keldi va hozirgi BMW 3 -seriyasi to'rtinchi yil. "hayot".
Bir oz serpantin ko'rinishidan tashqari, yangi A4 ning eng ta'sirli vizual xususiyati faralar klasterlariga o'rnatilgan o'n to'rtta LEDdan iborat. Bular kunduzi ishlaydigan chiroqlar va Evropa Ittifoqi Komissiyasi tomonidan transport vositalarida ko'proq LED yoritgichlari uchun yashil chiroqni kutayotganda, ular sizga haydashning eng ta'sirli qismi sifatida xizmat qilishi mumkin. Yangi Audi A4 - bu elitaga kuchli qadam bo'lib, birinchi qarashda o'zining dizayni bilan quvonadi, u o'zini isbotlagan Valter de Silva imzolagan. Dinamik va holat uslubi o'lchamlarning sezilarli o'sishi bilan yanada ta'kidlanadi. Yangi A4 458,5 dan 470 santimetrga ko'tarildi va 177 dan 183 santimetrgacha kengaytirildi, balandligi esa 143 sm o'zgarishsiz qoldi. Ammo yuqorida aytib o'tilgan kuzovning o'sishi qo'shimcha qulaylikni va'da qiladigan ko'plab parametrlarni ham yaxshiladi, bu g'ildirak bazasining 265 dan 281 santimetrga sezilarli darajada oshganidan dalolat beradi (Audi A6 g'ildirak bazasini A35 dan atigi 4 mm uzunroq o'lchaydi).
Mashinaning profili asosan Audi nafisligini aks ettiradi va dinamik ko'rinishning taniqli qoidalariga shubhasiz rioya qiladi: kapot bagaj qopqog'iga nisbatan nisbatan uzun, qisqa oldingi o'simtalar va avtomobilning orqa tomoniga o'tadigan chiziqlar tashqariga chiqmaydi. savolning. Mashinaning orqa tomonidagi ko'rinish barqarorlikni anglatadi va juda yumshoq chiziqlarga ega. Audi A4 ning tashqi ko'rinishi shubhasiz dinamik, tushunarli, dominantdir va bu odam orqa ko'zguda paydo bo'lganda, kamdan-kam odam tezda tezlikni tark etmasligi aniq. “Audi A4 ancha tajovuzkor ko‘rinadi, LED faralari esa ayniqsa qiziqarli va o‘tkinchilarning e’tiborini tortadi. Mashinaning dizayni nafislik va sport ruhini mohirlik bilan birlashtirgan. Bir tomondan, mashina juda jozibali va oqlangan ko'rinadi, boshqa tomondan - sport. Audi chiroyli mashinalar ishlab chiqaradi. Old qismi xuddi g'azablangan ko'rinadi, spoyler menga Audi avtomobillarini eslatadi. Orqa tomonda, ayniqsa, sport ko'rinishini qo'shadigan egizak egzoz quvurlari menga yoqadi. Men hech qachon bu dizel avtomobili deb aytmagan bo'lardim ». - Vladan Petrovich yangi kvartetning paydo bo'lishi haqida qisqacha izoh berdi.
Eshikni ochganingizda, ichki makon sizni hashamatli atmosfera bilan kutib oladi: eng yaxshi plastmassa, munosib alyuminiy bezaklar, hamma narsa juda nozik ishlangan. Audi mukammalligi. Funktsional va ergonomik. Rulda va o'rindiqni mukammal sozlash tufayli siz osongina mukammal pozitsiyani topasiz va bir soniyadan ko'proq vaqt davomida bitta kalitni qidirishingiz shart emas. Vladan Petrovich Audi’ning interyerini quyidagi so‘zlar bilan ta’rifladi: “Audi o‘tirishning maxsus pozitsiyasiga ega va haydovchi o‘zini raqobatdosh modellardan farq qiladi. U juda past o'tiradi va tuyg'u havodor. Ayniqsa, past o'tirish holati hissi katta orqa ko'rinish oynalari bilan to'ldiriladi. Ammo siz qancha uzoqroq haydasangiz, shunchalik ta'sirchanroq bo'ladi va Audi sizning teringiz ostida emaklaydi. Ichki makonda "tartib va intizom" hukmronlik qiladi, materiallar va bezaklarning ajoyib sifatini his qilish mumkin. Biroq, Audi-ning sovuq mukammalligi qandaydir tarzda sport atmosferasini olib keladigan alyuminiy elementlarning o'rnatilishi bilan tekislanadi. Mashinada hammasi joyida, hammasi joyida”. Kenglik nuqtai nazaridan, orqa o'rindiqlarda o'rtacha balandlikdagi uchta kattalar uchun etarli joy mavjud. Hajmi 480 litr bo'lgan magistral har qanday maqtovga loyiqdir, bu oilaviy sayohat ehtiyojlari uchun etarli (BMW 3 seriyali - 460 litr, Mercedes C-Class - 475 litr). Orqa o'rindiqlarni yig'ish orqali yuk bagajining hajmini havas qilsa arziydigan 962 litrgacha oshirish mumkin. Biroq, katta hajmli yuklarni yuklashda, orqa tomoni qisqartirilgan barcha limuzinlarga xos bo'lgan tor bagaj ochilishi osongina xalaqit berishi mumkin.
Audi "Pump-soul" dvigatelini bosqichma-bosqich to'xtatayotgan bo'lsa-da, zamonaviy Audi A4 2.0 TDI turbodizel sizni haydash zavqi va zavqidan mahrum qilmaydi. Bu 2.0 TDI dvigatel, lekin u nasosli injektorli dvigatel emas, balki inyeksiya uchun piezo injektorlardan foydalanadigan yangi Common-Rail dvigateli. Yangi dvigatel ancha yumshoqroq va dvigatelning 2.0 TDI “Pump-Injector” versiyasiga qaraganda beqiyos jim va silliq ishlaydi. U nihoyatda chaqqon va temperamentlidir, buni 320 Nm maksimal moment 1.750 dan 2.500 rpm oralig'ida rivojlanishi dalolat beradi. Piezo injektorlari orqali in'ektsiyaning sezilarli yaxshilanishi maks. 1.800 bar bosim, turbokompressor, eksantrik vallar va yangi pistonlardagi innovatsiyalar, dvigatel havas qilsa arziydigan ish faoliyatini ta'minlaydi. Rally chempioni Vladan Petrovich transmissiya haqida ham ijobiy fikr bildirdi: “Dvigatelning bo'sh ishlayotgan ovozidan xulosa qilishimiz mumkinki, kaput ostida dvigatelning ma'lum "nasos-injektori" yo'q, ba'zida u juda qattiq eshitiladi. Ushbu Common-Rail dvigateli haqiqatan ham beqiyos jim va yoqimli ishlaydi. Haydash paytida turbo teshik deyarli ko'rinmaydi va mashina past aylanishlarda hayratlanarli. O'ylaymanki, Audi bu dvigatelni A4 ga joylashtirishda juda yaxshi ish qildi, chunki u juda muvozanatli. U barcha aylanishlarda gazga osongina javob beradi va birinchi taassurot shundaki, zavod ma'lumotlariga ko'ra, mashina 140 ot kuchidan ortiq quvvatga ega. Olti pog'onali vites qutisi ushbu dvigatel uchun juda mos keladi va uni boshqarish juda oson. To‘g‘ri taqsimlangan vites nisbati transmissiyaga ortiqcha zo‘riqish keltirmasdan sizni davom ettiradi va agar siz tezroq ketmoqchi bo‘lsangiz, vaziyat yoki yo‘l konfiguratsiyasidan qat’i nazar, siz doimo yetarli quvvatga ega bo‘lasiz”. Petrovich tushuntiradi.
Audi A4 2.0 TDI ning to'xtatilishi yoqimli ajablanib bo'ldi. Uzun g'ildirak bazasi sirpanish zonalarini o'rtacha haydovchi erisha olmaydigan darajaga o'tkazdi. Zo'r xatti-harakatlar, ayniqsa, A4 ajoyib his-tuyg'ularni ta'minlaydigan va yuqori tezlikda ishlashga imkon beradigan o'ralgan joylarda aniq ko'rinadi. Vladan Petrovich, shuningdek, yangi Audi A4 ning ajoyib haydash xususiyatlarini tasdiqladi: “Haydovchi har bir kilometrda Audi suspenziyasining etukligi birinchi o'ringa chiqadi va uni burilishli yo'llarda haydash haqiqiy zavqdir. Tez burilish juda ko'p harakat qilmasdan mumkin. Menga mashinaning orqa qismining neytral harakati ko'proq yoqadi va ishonchim komilki, oddiy haydovchi mashinani ideal yo'ldan urib yubora olmaydi. Yuqori tezlikda yalang'och rul harakati va provokatsiyalar bilan ham, mashina eng kichik zaiflikni ko'rsatmasdan, ideal traektoriyaga qat'iy rioya qildi. Elektron barqarorlik dasturi (ESP) ajoyib ishlaydi. Men tizim o'chirilgan holda haydashga harakat qildim va mashina ajoyib ishladi, bu esa yaxshilangan osma dizayni uchun rahmat aytishimiz mumkin. Kamchilik - bu elektro-gidravlik rul bo'lib, u erdan juda ko'p ma'lumot uzatmaydi, bu uning sport imkoniyatlarini cheklaydi. Lekin bu sport avtomobili emas, bu sport ruhiga ega haqiqiy “yo‘lovchilar uchun kreyser””. Yangi Audi A4 uchun xarakterli jihat shundaki, oldingi aks 15,4 santimetrga oldinga siljigan. Bunga taniqli dizayn hiylasi tufayli erishildi: dvigatel uzunlamasına, oldingi o'qning tepasiga joylashtirildi, orqaga siljidi, differensial va lamellar teskari tomonga o'zgartirildi. Natijada, Audi muhandislari oldingi o'simtalarni sezilarli darajada kamaytirdilar, bu tashqi ko'rinishni yaxshilashdan tashqari, haydash xatti-harakatlarida ham sezilarli yaxshilanishga olib keldi. Transmissiya differensial orqasida joylashgan yangi kontseptsiya old g‘ildiraklardagi yukni kamaytirib, barqarorlik va boshqaruvni yaxshilagan. Biroq, agar siz unutib qo'ysangiz va gazni biroz qattiqroq bossangiz, 320 Nm oldingi g'ildirakni ortiqcha yuklaydi va "to'rt" ning g'ildiraklari neytral holatga o'tadi.
Yangi Audi A4 g'ildiragi ortidagi tuyg'uni bir so'z bilan bemalol tasvirlab berish mumkin: Qimmat! Nufuzli avtomashinani kamida bir marta boshqarganlar, bu nimani anglatishini bilishadi: ovoz o'tkazmaydigan plyonka, qattiqqo'llik hissi, jimgina to'siqlar. Audi A4-da o'tirganimizda, biz ushbu yaxshi farqni ommaviy ishlab chiqarilgan avtomobillarga nisbatan sezdik. Ingolshtadtda katta ish amalga oshirildi. Aqlli va tejamkor dvigatel, biroz qulayroq narx siyosati va birinchi darajali jihozlangan interyerning uyg'unligi Audi-ga raqiblarga qarshi kurashda katta yutuqlarni beradi. Eslatib o'tamiz, Audi ixtiyoriy ravishda faol boshqaruvni va to'xtatib turishni taklif qiladi, bu bizning avtomobilimiz bilan ta'minlanmagan, bu bizning haqiqiy imkoniyatlarimizni namoyish etishga yordam berdi. Audi A4 2.0 TDI asosiy modeli narxi 32.694 50.000 evrodan boshlanadi, ammo ko'plab qo'shimcha to'lovlarni hisobga olgan holda, u 4-6 evrogacha ko'tarilishi mumkin. Agar sizga AXNUMX juda yoqsa va pul siz uchun muammo tug'dirmasa, siz haqiqatan ham tanlashingiz mumkin. Agar biz yangi "to'rtlik" ancha kattaroq va shu paytgacha AXNUMX modelini tanlagan ko'plab mijozlar uchun mo'ljallanganligini qo'shsak, xulosa aniq.
Video sinov qurilmasi: Audi A4 2.0 TDI
