Sinov: BMW BMW R 18 Classic (2021) // Zilzila

U yagona emas edi. Bu Bavariya bombardimonchisi, ayniqsa etuk erkaklar orasida e'tibor va hayratni tortadi. HM? Balki ularni bu retro kreyserning uzun va cho'zilgan chizig'i, balki xromning ko'pligi yoki ikki silindrli ulkan bokschi hayratda qoldirgandir?

Bu alohida narsa. Bu ishlab chiqarish mototsiklidagi eng kuchli ikki silindrli bokschi. Dizaynning qolgan qismi klassik, ya'ni klapanlarni silindrga bir juft eksantrik mili orqali boshqarish orqali, u 5 yildan beri R 1936 dvigatelli modelga ega. BMW uni Big Boxer deb atadi.Va yaxshi sabablarga ko'ra: uning hajmi 1802 kub santimetr, quvvati 91 "ot kuchi" va 158 aylanish tezligida 3000 Nyuton metr momentga ega. Uning vazni 110,8 kilogrammni tashkil qiladi.

O'tgan kuzda biz BMW R 18 retro kruiz yangiligidan namuna ko'rganimizda, men uning hayratlanarli darajada boshqarilishi, yaxshi ishlanganligi, an'analari, xarizmasi va tarixi borligini va model versiyasini yozgan edim. Birinchi nashr bu hammasi emas, "Bavariya" yana bir nechta syurprizlarni va'da qilmoqda. Bu ajablanib klassik nomga o'xshaydi. Bu hozir bizning oldimizda.

Boyroq jihozlarga ega asosiy modelga nisbatan: old oyna, yon xavfsizlik yostiqchalari, turli egzoz tizimi, ko'proq xrom, pedallar o'rniga oyoq tayanchlari, yo'lovchi o'rindig'i (ko) va tovonli vites o'tkazgich. Bu yosh mototsiklchilar uchun notanish bo'lishi mumkin bo'lgan eski maktab smenasidir. Tizim oyoq barmoqlari va to'piqlarni siljitish printsipi asosida ishlaydi. Oyoq barmoqlaringizni pastga tushirasiz, tovoningizni yuqoriga ko'tarasiz. Atlantikaning narigi tomonidagi voqeani eslatuvchi, yaxshi hujjatlashtirilgan klassik hikoyaga qo'shimcha.          

O'tmish hozirgi kunga muhrlangan

Dvigatel uchta ish rejimida g'udranadi: Yomg'ir, Roll va Rok, haydovchi ularni haydash paytida rulning chap tomonidagi tugma yordamida o'zgartirishi mumkin.... Uni ishga tushirsam, mototsikl yonidagi gorizontal tutqichlar va pistonlar yerni silkitadi. Yomg'ir opsiyasi bilan haydashda dvigatelning javobi mo'tadilroq bo'ladi, u to'liq o'pkada ishlamaydi. Roll rejimi ko'p qirrali haydash uchun optimallashtirilgan, Rok esa dvigatelning kuchi va keskin javobidan to'liq foydalanadi.

Tizimlar standart sifatida ham mavjud. ASC (avtomatik barqarorlikni boshqarish) va MSR, bu orqa g'ildirakning aylanishiga to'sqinlik qiladi, masalan, vites o'zgarishi juda qattiq bo'lganda. Quvvat orqa g'ildirakka yaqqol ko'rinadigan quvvat olish vali orqali uzatiladi, oldingi BMW modellarida bo'lgani kabi, u himoyalanmagan.

R 18 ni ishlab chiqishda dizaynerlar nafaqat tashqi ko'rinish va dvigatelga, balki po'latdan yasalgan ramka tuzilishiga va R 5 suspenziyasida ishlatiladigan klassik texnik echimlarga ham e'tibor berishdi, albatta, hozirgi kunga mos keladi. Mototsikl old qismining barqarorligi 49 millimetr diametrli teleskopik vilkalar, orqada esa o'rindiq ostiga yashiringan amortizator bilan ta'minlanadi.... Albatta, elektron sozlash yordamchilari yo'q, chunki ular mototsikl kontekstiga kirmaydi. Ayniqsa, R 18 uchun nemislar yangi tormoz to'plamini ishlab chiqdilar: old tomonida to'rtta pistonli ikki diskli tormoz va orqada tormoz diski. Old qo'l bosilganda, tormozlar bir butun bo'lib ishlaydi, ya'ni bir vaqtning o'zida tormoz effektini old va orqa tomonga taqsimlaydi.

Chiroqlar bilan ham xuddi shunday. Farlar ham, yo‘nalish ko‘rsatkichlari ham svetodiodga asoslangan bo‘lib, ikkita orqa chiroq orqa yo‘nalish ko‘rsatkichlari markaziga o‘rnatilgan. Xrom va qora ranglarning ko'pligi bilan R 18 ning umumiy dizayni tomchi shaklidagi yonilg'i bakidan tortib old oynagacha bo'lgan eski modellarni eslatadi. BMW eng kichik detallarga ham e'tibor beradi, masalan, yonilg'i bakining qoplamasi uchun an'anaviy qo'shaloq oq chiziq.

Amerika va Italiyadagi raqobatga javoban, an'anaviy dumaloq peshtaxta ichida analog terish va boshqa raqamli ma'lumotlar (tanlangan rejim, kilometr, kunlik masofa, vaqt, aylanish tezligi, o'rtacha iste'mol ...) quyida yozilgan. Berlin qurilgan... Berlinda ishlab chiqarilgan. Ma'lum bo'lsin.

• Asosiy ma'lumotlar

  Sotish: BMW Motorrad Sloveniya

  Asosiy model narxi: 24.790 €

  Sinov modelining narxi: 25.621 €

• Texnik ma'lumotlar

  dvigatel: Krank mili ustidagi ikkita eksantrikli havo / moy bilan sovutilgan to'rt taktli ikki silindrli bokschi dvigatel, 1802 kubometr

  Quvvat: 67 aylanish tezligida 4750 kVt

  Tork: 158 Nm 3000 aylanish tezligida

  Energiya uzatish: olti tezlikli uzatmalar qutisi

  Ramka: po'latdir

  Tormozlar: oldingi ikkita disk Ø 300 mm, orqa disk Ø 300 mm, BMW Motorrad Integral ABS

  To'xtatish: old vilka Ø 43 mm, orqa ikki qo'lli alyuminiy gidravlik sozlanishi markaziy amortizatorli

  Shinalar: old 130/90 B19, orqa 180/65 B16

  Balandligi: 690 mm

  Yoqilg'i bak: 16

  Dingil masofasi: 1.730 mm

  Og'irligi: 365 kg

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

jami

tashqi ko'rinishi

mototsiklda joylashish

ishlab chiqarish

juda kam oyoq joyi

saytda qiyin manevr qilish

yakuniy baho

R 18 Classic birinchi BMW yo'lovchilariga xos retro teginishlar bilan Bavariya sifatini xohlaydiganlar orasida xaridorlarni topadi. Bu yuqori aylanishlarga yetib olishni istamaydigan velosiped, u silliq haydashni yaxshi ko'radi va ayniqsa, u burchaklarga yaxshi javob beradi. Ular Miluoki haqida qanday fikrda ekaniga hayronman...