Sinov: BMW F 850 GS sarguzashtlari // Dvigatel qayerda?
Mundarija
Ha, bu haqiqiy dvigatel edi, balki shoshqaloqlik bilan men har bir detalga e'tibor bermagandirman, lekin rangi, katta yon chamadon va ulkan "tank" meni burnimdan tortib oldi. Bir yil oldin men Ispaniyada birinchi marta yangi BMW F 850 GS haydadim va o'shanda men hayratda qoldim - yaxshi dvigatel, ajoyib moment, ajoyib elektronika, juda ko'p xavfsizlik va qulaylik va eng muhimi. Haydash zavqi yo'lda ham, dalada ham taqdim etiladi. Men nima uchun R 1250 GS hali ham kerak ekanligiga jiddiy hayron bo'ldim, chunki odatiy F850GS allaqachon zo'r.... Va savol hali ham dolzarbdir.
Aslida, eng katta farq shundaki, F Series kengroq chavandozlar uchun maydonda ko'proq sayohat qilish imkonini beradi va endi Adventure modeli paydo bo'lishi bilan sayohat vaqtlari sezilarli darajada oshdi.... Ulkan tank nafaqat shamoldan yaxshi himoya qiladi, balki, birinchi navbatda, bir zaryadda 550 kilometrlik avtonomiyani ta'minlaydi, bu katta R 1250 GS Adventure bilan solishtirish mumkin. Sinovda iste'mol 5,2 litrni tashkil etdi, bu aralash haydashning natijasidir, ammo dinamik haydash bilan u etti litrgacha ko'tarilishi mumkin. Qabul qilaman, o'zimga aytaman.
Afsuski, may oyidagi halokatli ob-havo sinov uchun eng yaxshi sharoitlarni ta'minlamadi, lekin men hali ham hech bo'lmaganda yonilg'i bakini bo'shatishga muvaffaq bo'ldim, shunda men biroz jiddiyroq haydash haqida o'ylaydigan har bir kishi uchun oqilona ekanligini tasdiqlashim mumkin, bu yarim yo'lda yaxshiroqdir. Yoqilg'i miqdori, chunki sekin manevr qilishda 23 litr benzin bo'lganda, vaznni butunlay e'tiborsiz qoldirib bo'lmaydi. Bu erda men bo'yi pastroq bo'lgan har bir kishini ogohlantirishim kerak, agar sizda mototsiklni qanday haydash bo'yicha bilimingiz va ishonchingiz bo'lmasa, ushbu modelni sinab ko'rmaganingiz ma'qul, balki sarguzashtsiz BMW F 850 GS ni qidirib toping. teg.
O'rindiqning erdan balandligi 875 mm bo'lgan va asl o'rindiq bilan 815 mm gacha tushirilishi mumkin bo'lgan o'rindiqning balandligi unchalik katta emas va o'rindiq ko'tarilgan ralli versiyada, aks holda erdan yaxshi yurish imkonini beradi, 890 mm ga etadi.. Osma sayohat 230 mm va orqada harakatlanish 213 mm, bu allaqachon off-road velosipedi uchun juda mos keladi. Shuning uchun, men bu mototsikl yo'lda, shuningdek, yo'ldan tashqarida sayohat qilishni xohlaydiganlar uchun emas, balki er yoki yo'lda qanday haydashni biladigan tanlanganlar uchun, deb ta'kidlayman va ular uchun oyoqlari bilan erga etib bormasa ham, bu stressni anglatmaydi.
Tajriba shuni ko'rsatadiki, egalarining faqat kichik bir qismi ushbu velosipedlar bilan dalalarga sayohat qiladi. Jaholat yoki tajribaning etishmasligi aybdor emas. Vayronalarga minish bilan noz-karashma qiladigan har bir kishiga shuni aytishim mumkinki, ular bu mototsiklda xotirjam dam olishlari mumkin. Mavjud elektronika va barcha yordamchi tizimlar (va mavjud bo'lgan barcha narsalar mavjud) gaz kelebeğini juda ko'p ochishdan yoki tormozni juda qattiq bosishdan qo'rqqan har kimga xavfsiz haydashga imkon beradi. Agar siz juda tez bo'lmasangiz va shag'al qo'llanilishi tufayli tortishish kamroq bo'lgan yo'l chetiga vayronaga o'tmasangiz, sizga hech narsa bo'lmaydi. Va agar siz sekin burilish paytida juda noqulay ag'darilgan bo'lsangiz ham, u erda quvur himoyasi, shuningdek, dvigatel va qo'l himoyasi mavjud, shuning uchun siz velosipedga jiddiy zarar etkaza olmaysiz.
Biroq, yo'ldan tashqarida haydash men uchun begona emasligi sababli va menga juda yoqadi, men, albatta, o'chirilishi mumkin bo'lgan hamma narsani o'chirib qo'ydim va ularni yo'lda silkitib qo'ydim, bu erda osma uning qaysi materialdan yasalganligini ko'rsatishi kerak edi. . Hammasi birgalikda ishlaydi, yaxshi ishlaydi, lekin bu poyga velosipedi emas. Rallye bilan men tashqi ko'rinishini ham, yurishini ham yaxshi ko'raman.... Xo'sh, yo'lda bu shinalarni tanlashda murosa ekanligi ma'lum, agar siz faqat yo'lda haydasangiz, siz faqat yo'lda foydalanish uchun mo'ljallangan boshqa modelni tanlaysiz, chunki BMW aniq ishlashi uchun u yaxshi ishlaydi. dala sharoitida old tomonda 21 dyuymli g'ildirak va orqada 17 dyuymli g'ildirak o'rnatilgan. Har holda, 95 ot kuchi va 92 Nm aylanish momenti juda dinamik haydash uchun etarli deb ayta olaman.
Velosiped hech qanday muammosiz soatiga 200 kilometr tezlikka erishadi va juda yaxshi shamoldan himoya qiladi, shuning uchun men bu haqiqiy uzoq masofaga yuguruvchi ekanligini tasdiqlashim mumkin. Men o'rmon yo'llarida yugurishga jur'at etganim bunday muntazam mashq uchun juda qimmat bo'lib chiqdi, barcha (mumkin) jihozlar bilan u 20 ming turadi.... O‘ylab qarasam, Italiya bilan chegaradan to‘la “tank” bilan keyingi safar paromdan chiqqanimda Tunisda yonilg‘i quyardim. Xo'sh, bu sarguzasht!
Asosiy ma'lumotlar
Sotish: BMW Motorrad Sloveniya
Sinov modelining narxi: € 20.000 XNUMX €
Texnik ma'lumotlar
dvigatel: 859 sm³, qatordagi ikki silindrli, to'rt taktli, suyuqlik bilan sovutilgan
Quvvat: 70 aylanish tezligida 95 kVt (8.250 ot kuchi)
Tork: 80 Nm 8.250 aylanish tezligida
Energiya uzatish: 6 pog'onali vites qutisi, zanjir, moy vannasi debriyaji, o'zgartirish yordamchisi
Ramka: quvurli po'lat
Tormozlar: old 1 disk 305 mm, orqa 1 disk 265 mm, yig'iladigan ABS, ABS enduro
To'xtatish: oldingi teleskopik vilkalar, orqa bitta zarba, ESA
Shinalar: 90/90 R21 dan oldin, orqa 150/70 R17
Balandligi: 875 mm
Yoqilg'i bak: 23 litr, iste'moli 5,4 100 / km
Og'irligi: 244 kg (minishga tayyor)
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
tashqi ko'rinishi
uskunalar va ishlov berish sifati
har qanday yorug'likda katta va mukammal o'qiladigan ekran
ergonomika
kalitlarni ishlatish va mototsikl ishini sozlash
yordamchi tizimlarning ishlashi
Dvigatel ovozi (Akrapovič)
poldan o'rindiq balandligi
joyida manevr qilish o'rindiqning og'irligi va balandligi tufayli tajriba talab qiladi
narxlari
yakuniy baho
Kattalaridan nima qoldi, GS 1250 dan nima qoldi? Haydash qulayligi, mukammal yordam tizimlari, xavfsizlik uskunalari, foydali chamadonlar, quvvat, ishlov berish va foydalanish qulayligi. Bu eng kuchli yuqori texnologiyali enduro sarguzashti.
