Sinov: BMW K 1300 S

Ha, kuchliroq mototsikllar bor, bu soatiga taxminan bir kilometr tezlikda harakatlanadigan mototsikllar, lekin hech kim sayohatni xavfsizroq va zavqliroq qiladigan texnologiya va elektron yordamchi qurilmalarga ega emas.

Albatta, biz faqat sport velosipedlari klassi haqida, ya'ni zirhli va M shaklidagi rulda, lekin super velosipedlarga xos bo'lgan poygachi ambitsiyalar haqida gapirmayapmiz. BMW trek poygalari uchun yangi S 1000 RR modelini tayyorlamoqda, bu superbike poygasining yo'l versiyasi bo'lib, ular jahon chempionatining birinchi mavsumida raqobatlashadi va mavsum oxirida bozorda rasman paydo bo'ladi. yil.

Bu juda tez yuruvchi K1300S deb nomlangan, aslida uning nomi avvalgisiga o'xshaydi, faqat ikkita o'rniga uchta emas. Shunday qilib, silindrlari oldinga siljigan to'rt silindrli dvigatelda hajmi 100 kub santimetr ko'proq.

Xotirangizni biroz yangilash uchun: oldingi K1200 S modeli bilan, to'rt yil oldin, BMW yangi, yoshroq va kengroq velosipedlarga tayyorlanayotganini e'lon qilgan. Va keyin ular birinchi marta qora rangga kirishga muvaffaq bo'lishdi. Velosiped soatiga 300 km tezlikda harakatlandi va BMW kabi ishonchli va barqaror edi.

Ammo u nafaqat rekordchi ovchi, balki qishloq yo'llari va burilishli tog 'dovonlarida ham a'lochi bo'lgan. Bu sulola davom etmoqda, faqat yangi model bundan ham yaxshiroq.

Avvaliga bu juda katta va katta ko'rinadi, lekin bu tuyg'u bir necha metrdan o'tadi. G'ildiraklarni harakatga keltirish uchun BMW hayratlanarli darajada engil va haydash yoqimli bo'ladi. Biroq, bu qurilmaning yanada katta torkga ega ekanligi, o'rmonli qishloq yo'lida o'rtacha tezlikda haydashda va soatiga 60 km tezlik uchun sizga oltinchi vitesdan boshqa hech narsa kerak emasligini aniqlaganingizda aniq bo'ladi.

Bu dvigatelning egiluvchanligi haqiqatan ham hayratlanarli, bu hamma uchun sinf va benchmarkdir. 140 Nm aylanish momenti atigi 8.250 aylanish tezligida va 175 "ot kuchi" da 9.250 aylanish tezligida ularni o'zingiz qiling.

Ammo bu velosipedning jozibasi egiluvchanlik va bo'sh vaqtni sinash emas, balki xotirjam lazzatlanish edi, chunki biz orqamizda yo'lovchimiz va BMWga boy aksessuaridan bir juft chamadon bor ekanmiz. Bu safar bizni xursand qilgan yangilikni sinovdan o'tkazish haqida edi.

BMW ABS, elektron boshqariladigan osma va orqa g'ildirak tortish boshqaruvidan tashqari, "ketma-ket" uzatishni ham taqdim etadi. Yuqoriga siljish uchun debriyajni siqish yoki gazni yopish shart emas. Kommutator elektronikasi va kompyuter alangalanishni bir soniya davomida to'xtatadi va gaz kelebeği to'liq ochilganda vitesni almashtirishda dvigatel quvvatidan maqbul foydalanishni va eng kam vaqt sarflashni ta'minlaydi.

Bu avtosport uchun yangilik emas, chunki u uzoq vaqtdan buyon super velosport sinfidagi barcha yaxshi jihozlangan poyga velosipedlarining asosiy uskunasi bo'lib kelgan va GP ning ikki zarbali dvigatellari ilgari ham shunday kalitga ega edi.

Haydash paytida, dvigatel to'liq o'pkadan nafas olayotgan va poygachi mashinaning shovqinidek olijanob bo'lganida, tez ko'tarilish paytida qurilmadan chiqayotgan tovushning hayajonini yashirish qiyin.

Ammo bu BMW -ning afzalliklari ro'yxati hali tugamagan. Yuqoridagi barcha uskunalarga qo'shimcha ravishda, fantastik sayohat kompyuterida shaffof datchiklar to'plami mavjud, ular tugmani bosish bilan barcha kerakli ma'lumotlarni yuklaydi: tashqaridagi harorat nima, o'rtacha iste'mol nima, masofa qancha. keyingi yoqilg'i quyish shoxobchasi, oxirgi yoqilg'i quyish shoxobchasidan masofa, kundalik odometr, haydash vaqti, u erda vites qutisi mavjud (aks holda odatda oltinchisi, lekin bu ma'lumot kerak bo'lganda) va biz davom etishimiz mumkin.

Keyin ajoyib ergonomika. Aytishga jur'at etaman, velosiped ham uzun bo'yli, ham uzun bo'yli chavandozlarning qo'liga juda mos keladi va ikkalasi ham g'ildirakda o'z o'rnini o'zgartirishi mumkin. Aslida, bu velosiped eng murakkab ergonomik xususiyatlarga ega.

O'rindiq - orqa va uzoq safarlar uchun she'r, va orqa o'rindiqda xonim ham juda chiroyli minadi.

Ko'pgina chamadonlar bunday sportchiga unchalik chiroyli ko'rinmaydi, lekin aksessuarlar ro'yxatidan biz mototsiklga mos keladigan "tank sumkasi" va bir nechta tayyor yon chamadonlarni topdik. Isitgichlar, o'rindiqlar va kruiz boshqaruvlari? Albatta, chunki bu BMW!

Rahatlik shamolni yaxshi himoya qiladi, bu esa rulning vertikal holatiga qaramay, shamolni yaxshi boshqaradi, faqat soatiga 200 km tezlikda zirh orqasida yashirish tavsiya etiladi, chunki bu mototsiklni aniqroq qiladi.

Aks holda, K 1300R yuqori tezlikda juda barqaror va standart kruiz tezligidan yuqori bo'lishiga imkon beradi. Qizig'i shundaki, u burchaklarda katta emas, kamida 1.585 mm g'ildirak bazasi bilan, va u ham katta emas. Siz u bilan toqqa chiqish rekordini yangilay olmaysiz - 600cc supermoto. CM yoki hatto R 1200 GS u yerda yaxshiroq ishlaydi, lekin tezlik biroz yuqoriroq bo'lgan joyda u yana o'zining yuqori chegaralari, ajoyib aniqligi va chaqqonligi bilan hayratda qoladi.

Juda yuqori narxdan tashqari, bizda salbiy bahoga arziydigan narsani topa olmaymiz. Hatto 5, 6 va 6 litr orasida o'zgarib turadigan iste'mol ham unchalik qo'rqinchli emas, chunki bu katta quvvatli dvigatel, 2 litrli yonilg'i baki va to'rt litrli zaxiralar bir qator imkoniyatlarni beradi. 19 kilometrgacha.

Narxga kelsak: asosan BMW Sloveniyada buning uchun 16.200 evro talab qilardi, lekin chegara bo'lsa, biz buni sizga qoldiramiz - ro'yxat juda uzun. Bu pulga ega bo'lganlar uchun mototsikl va menga ishoning, ular xafa bo'lmaydi.

Yuzma yuz. ...

Matevj Xribar: Tasavvur qila olasizmi, 600 litrli Bavariyadan to'g'ridan-to'g'ri o'tirganimda 1cc Diversion qanday mopeddek tuyuldi? Ha, hajmi bir litrdan kam bo'lgan barcha mototsikllar sinov moguliga nisbatan quvvati etarli bo'lmagan mopedlardir.

Shlyapalar yuqori tezlikdagi barqarorlik uchun (avtomagistralda xuddi relslardagidek), to'rt silindrli dvigatelning momenti va quvvati uchun (2.000 rpm dan tortadi va undan ko'p) va elektron uzatuvchi yordamchisi uchun sizga bir zumda imkon beradi. gazni bo'shatmasdan yuqoriga siljiting ... Bitta tanqid: unga orqa o'rindiqda, birinchi o'rindiqni qo'yganingizda, translyatsiyaning baland ovozda yorilishida hech qanday yomonlik yo'qligini qanday tushuntirasiz?

PS: Oh, yo'q, 300 dan ortiq emas, ayniqsa. K 1300 S hasharotlar uchun yuqori texnologiyali qotildir!

Texnik ma'lumotlar

Asosiy model narxi: 16.200 EUR

dvigatel: to'rt silindrli qatorli, to'rt zarbali, suyuq sovutilgan, 1.293 smXNUMX? , elektron yonilg'i quyish.

Maksimal quvvat: 129/min tezlikda 175 kVt (9.200 KM).

Maksimal moment: 140 Nm 8.200 aylanish tezligida

Energiya uzatish: Vites qutisi 6 tezlikli, kardan mil.

Ramka: alyuminiy.

Tormozlar: oldinda ikkita bobin bormi? 320 mm, 4-pistonli kaliperlar, orqa disk? 265 mm, bitta pistonli kamera, o'rnatilgan ABS.

To'xtatish: old BMW Motorrad Duolever; markaziy buloqli o'rindiq, 115 mm yurish, alyuminiy bitta qo'lli BMW Motorrad Paralever bilan, qo'lli markaziy buloqli o'rindiq

tizim, cheksiz o'zgaruvchan gidravlik buloq yuklamasi (aylana bo'ylab qo'zg'aysan qo'llari bilan g'ildirak orqali), sozlanishi qaytish amortizatsiyasi, 135 mm yurish, ESA elektron boshqaruv

Shinalar: 120/70-17, 190/55-17.

O'rindiqlarning erdan balandligi: Pastki versiyada 820 mm yoki 790.

Yoqilg'i bak: 19 l + 4 l zaxiralar.

Dingil masofasi: 1.585 mm.

Og'irligi: 254 kg (quruq og'irligi 228 kg).

Vakil: BMW guruhi Sloveniya, www.bmw-motorrad.si.

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

+ kümülatif past tezlikda javob berish, kuch, moslashuvchanlik

+ vites qutisi

+ ajoyib ergonomika

+ bitta va ikkita yo'lovchiga qulaylik

+ shamoldan himoya

+ tormoz

+ aksessuarlarning boy ro'yxati

+ barqarorlik va nazorat qilish qobiliyati

+ mahorat

- narx

Petr Kavichich, surat: Alesh Pavletich