BMW K 1600 GT testi: agar men lotereyani yutib olsam ...

Oltita ketma -ket!

Keyin bunday BMW K 1600 GT garajga qo'nishi mumkin va menga ozgina qiziqarli, tez harakatlanish va aylanma yo'llarni o'yish kerak bo'lganda uni haydaydi. BMW K 1600 GT zamonaviy avtosportning cho'qqisi hisoblanadi. Ha, siz buni to'g'ri o'qidingiz, hozir bitta paketda ko'proq narsani taklif qiladigan velosiped yo'q. Unda ular BMW avtomobillar va mototsikllar olamidan ko'rsatishi mumkin bo'lgan barcha bilimlarni birlashtirgan.

Albatta, bularning barchasi bizga haqiqatan ham kerakmi, degan savol tug'iladi, chunki 20 yil oldin odamlar juda chiroyli mashinada haydashgan. To'g'ri, o'yin -kulgi va mototsikldan zavqlanish uchun bir juft g'ildirak va oyoqlari orasidagi qo'zg'aysanli dvigatel kifoya qiladi, lekin oxir -oqibat bu sinov K 1600 GT qiymatining o'ndan bir qismiga to'g'ri kelishi mumkin. Ammo farq hali ham bor va u har jihatdan va har bir detalda juda katta va siz ularni taniganingizda, ko'nglingiz to'lmaydi.

To'rt g'ildirakdagi ettita kabi

Avtomobil olamida BMW 7 Series nufuz, hashamat, haydash dinamikasi va yo'l harakati xavfsizligi tushunchasi bo'lgani kabi, bu GT mototsikllar orasida kontseptsiyadir. Uning qatorli olti silindrli dvigateli 160 ot kuchi va 175 funt-fut momentga ega, bu sizga boshqa hech narsa kerak emas deb o'ylash uchun etarli. Aytaylik, 200 ga ega bo'lish yanada yoqimli bo'lib tuyulishi mumkin (va bu Bavariya poytaxtidagi muhandislar uchun katta to'siq bo'lmaydi deb o'ylayman), ammo bunday velosipedda ko'proq quvvat kerakligini aytadigan har bir kishi hayron bo'lishi mumkin. o'zlari tanlagan avtosport toifasiga to'sqinlik qilishdan ko'ra.

Muxtasar qilib aytganda, olti silindrli dvigatel qo'shimcha dvigatel bo'lib, u beg'ubor ishlaydi, chunki u oldinga burchak ostida joylashgan va alyuminiy ramkaga oqilona o'rnatilgan, shuning uchun burchakdan burchakka o'tishda uning massasi sezilmaydi. Transmissiya muammosiz ishlaydi va debriyaj bilan ajoyib ishlaydi. Barcha boy jihozlardan tashqari, xavfsizlik (ABS, tortish nazorati) va isitiladigan tutqichlar, o'rindiqlar va bir tugmani bosish (ESA) bilan amortizatorni sozlash tizimi bilan qulaylik ham mavjud.

Otlar umuman chanqamaydilar

Bularning barchasi chavandoz va velosiped haydash paytida aql bovar qilmas uyg'unlikni yaratadi, shuning uchun g'ildirak ostiga tushgan har bir narsa qoniqishni anglatadi. Velosiped eng aylanadigan serpantinlarda, shuningdek, yo'lda yoki hatto shaharda juda yaxshi. O'rtacha gazda yoqilg'i sarfi ham hayratlanarli darajada past bo'ladi, 100 kilometrga besh litr atrofida aylanadi va tezlashganda u olti yarim litrgacha ko'tariladi.

Ofis garaji oldida men bilan sodir bo'lgan voqea u haqida ko'p narsalarni aytadi. Mototsiklga qiziqqan hamkasbim, men GT -ni garajdan haydab ketayotganimda, tashqarida yomg'ir yog'ayotgan paytda, men bilan uchrashdi. "Qayerga ketyapsiz?" — deb so‘radi u mendan. Men unga Zalsburgga uchrashuvga ketayotganimni aytganimda, u shunchaki menga diqqat bilan qaradi va uning ko'zlarida tashvishlanganini ko'rdingiz - yomon ob-havo, katta yo'l, sirpanchiq asfalt ... "Hey, kel, o'zingga g'amxo'rlik qil, lekin rostdan ham bunday ob-havoda push-up qilish kerakmi?" "Bu mototsikl bilan istalgan vaqtda, istalgan joyda." Men uni orqaga burdim va paltomni kiyib, tushdan keyin yomg'ir ostida Karavanke tomon yo'l oldim. U meni Zalsburggacha olib bordi va kech bo'ldi, yuqorida kimdir menga rahm qildi, yomg'ir to'xtadi va yo'l quriydi. Garchi yo'l u erda sayohat bo'lsa -da, qaytish baxt edi!

Matn: Petr Kavchich, rasm: Ales Pavletich

• Asosiy ma'lumotlar

  Sotish: BMW Motorrad Sloveniya

  Asosiy model narxi: 24.425 €

  Sinov modelining narxi: 21.300 €

• Texnik ma'lumotlar

  dvigatel: olti silindrli, to'rt zarbali, suyuq sovutilgan, 1.649 sm3, elektron yonilg'i quyish diametri 52.

  Quvvat: 118 aylanish tezligida 160 kVt (5)

  Tork: 175 Nm 5.250 aylanish tezligida

  Energiya uzatish: gidravlik debriyaj, 6 pog'onali vites qutisi, pervanel mil.

  Ramka: engil quyma temir.

  Tormozlar: old tomonida diametri 320 mm bo'lgan ikkita disk, to'rtta novda bilan lamel o'rnatilgan jag'lar, orqada diametri 320 mm bo'lgan disk, ikki pistonli kaliperlar.

  To'xtatish: oldingi ikki tomonlama suyak suyagi, 115 mm yurish, orqa bir buriluvchi qo'l, bitta zarba, 135 mm yurish.

  Shinalar: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17

  Balandligi: 810-830

  Yoqilg'i bak: 24

  Dingil masofasi: 1.618 mm

  Og'irligi: 332 kg

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

qulaylik

ma'lumotlarning ajoyib ko'rinishi

yuqori darajadagi uskunalar

xavfsizlik

sig'im

qulaylik

avdiosistema

to'liq yonilg'i bakiga ega qator

narxlari

quvvat sarfi