Sinov: BMW R 1200 GS sarguzashtlari

O'tgan yili g'arbiy qo'shnilarimiz bilan sarguzasht bo'ldi. boshqa eng ko'p sotiladigan mototsikl, oddiy R 1200 GS dan keyin. Bundan ham yomoni emas, chunki R 1200 GS nomi (Sarguzasht bilan birga) o'nta skuter, maxi skuter va "mashhur" Honda CBF dan keyin darhol keladi. Raqobatchilar (KTM 990 Adventure, Moto Guzzi Stelvio, Yamaha Super Tenere) uzoqda, eng yaqini Varadero bo'lib, u eng ko'p ro'yxatga olingan mototsikllar va skuterlar orasida 25-o'rinni egallaydi.

Bir qarashda nomuvofiq va texnik jihatdan eskirgan (yana bir bor ta'kidlayman, havo bilan sovutilgan roliklar - bir qarashda, texnik taraqqiyotning sinonimi emas) asal uchun mototsikl retseptining siri nimada? Va kechirim so'ramang, iltimos, (aks holda juda ko'p) BMW marketingshu jumladan, ba'zi uydirma hikoyalarga ko'ra, Uzoq Yo'lda va Uzoq Yo'lda (Evan Makgregor va Charli Burman Dakarda bo'lgani kabi o'z sarguzashtlarida ularga yordam bergan deyishadi).

Ammo butun dunyo bo'ylab sayohat qilayotgan shunchalik ko'p odamlar-chi - ular-chi, ularning chamadonlarida uxlash uchun sumka, chodir, suv va zaxira "revolver" o'rniga kalitlar to'plami, moy va zaxira podshipniklar bormi? Raqamlar yolg'on gapirmaydi – G.S. o'z sinfining shohidir. Ammo bu, shuning uchun hamma uni o'z navbatida yoqtirishi kerak degani emas.

Misol uchun, to'q sariq rangli ikkita silindrli bombardimonchilar egalari GSni eng tanqidiy deb bilishadi. Asosan ular o'zlarining 990 Sarguzashtlari kamida ikki sinf yaxshiroq, GS og'ir, katta hajmli, zerikarli va, men bilaman, ko'proq ekanligini da'vo qilishadi. Biroq, men bu noto'g'ri ekanligi haqida bahslashmayman - o'tgan yilgi taqqoslash testida ma'lum bo'lganidek, KTM va BMW deyarli taqqoslanmaydi, chunki ular butunlay boshqa auditoriyaga qaratilgan. LC8 ko'proq sport uchun afrikalik ildizlarga ega (hatto kamsituvchi) GS yanada qulay sayohatchilar uchun... Ayniqsa, Adventure versiyasi haqida gap ketganda.

Bu so'zning ma'nosini tarjima qilishning hojati yo'q, lekin biz sizga Sarguzashtning klassik GS -dan qanday farq qilishini aytib beramiz: u katta yonilg'i bakiga (33 litr o'rniga 20), dvigatel himoyasiga, tsilindrlarga va yonilg'i bakiga ega, ikkitasi santimetr uzunroq. to'xtatib turish harakati, ruxsat etilgan yukdan sakkiz kilogramm ko'proq (219 kg) va "quruq" mototsiklga nisbatan 20 kilogramm ko'proq. Shu sababli haydash qiyinroqmi? Ha, bu men uchun juda kulgili. Aftidan, BT ham men uchun ishlamaydi. Albatta yo'q.

Ajoyib vazn taqsimoti, gaz kelebeğini ajoyib his qilish va boks mashinasining samimiy xulq-atvori tufayli juma kuni soat XNUMX:XNUMX da Triestda tik turgan qalay ilon orasida harakat qilish qiyin emas. Hammasi tik turibdi va siz chamadonlar bilan ular orasida salyangoz tezligidasiz. Bu juda yoqimli, ayniqsa nishon allaqachon janubda bo‘lsa... Sarguzasht shu qadar kattaki, mototsiklchining dubulg‘asi minib ketayotganda Renault Scenic tomidan balandroq turadi, lekin mototsiklchi o‘rnidan tursa, u bilan noz-karashma qilish mumkin. "troll"dagi talabalar. Keng va tishli pedallarda u ancha baland o'rnatilgan rulning orqasida mustahkam va bo'shashgan holda turadi.

Keling, biznesga tushaylik - 256 kilogrammli Brdavida qancha SUV borto'liq yoqilg'i bakida qancha vaznga minishga tayyormisiz? Sinash uchun motokros trassasiga bordik.

Biz chamadonlarni qulflanadigan qulflar bilan olib tashladik (ehtimol ular hali ham yangi edi), tormoz tizimiga qarshi tormoz tizimini o'chirish uchun ABS / ESA tugmachasini bosdik va osma moslamani shunday o'rnatdikki, raqamli asboblar panelida tog 'belgisi va HARD yozuvi paydo bo'ldi. ... Tornavida yoki kamon kaliti yo'q, faqat asboblar panelining chap tomonidagi tugma. Ushbu rejimda elektronika bo'sh g'ildirakning bo'sh aylanishida engil aylanish imkonini beradi, bu boshqa dasturlarda imkonsizdir va mototsikl teshiklarni yumshoqroq yutadi.

Va u ketdi? Ha. Sekin -asta, chunki BMW to'xtatilishi biz xohlagan tarzda ketma -ket ketma -ket zarbalarga to'g'ri kelmaydi, shuning uchun biz Bavariya texnologiyasini hurmat qilgan holda, stol ustidagi g'ildiraklar hech qachon erdan tushmasligiga ishonch hosil qildik.

Sarguzasht jahl bilan emas, balki ko'p narsaga qodir. Bunday maqsadlar uchun 800cc GS ko'proq mos keladi va undan ham yaxshiroq, bitta silindrli enduro yoki motokros raketa. Ikkinchisi bilan, yaxshi chavandoz Brnikda bir daqiqa va 40 soniyada aylanishni yakunlashi mumkin, Sarguzashtda esa (bir sakrashsiz va to'g'ridan-to'g'ri to'qnashuvlarda xotirjamlik bilan!) unga uch daqiqa, bir soniya yuqoriga yoki pastga kerak bo'ldi. Shunday qilib, SUV aniq emas.

Ammo siz "arqon" bilan dunyoni kezasiz!

matn: Matevj Gribar surati: Alesh Pavletich, Matevž Gribar

__________________________________________________________________________________

Kuchli chanqoqlik

Oddiy R 1200 GS bilan taqqoslaganda, u beshdan olti litrgacha iste'mol qiladi, Sarguzasht bir litr ko'proq yonadi. Sinovda iste'mol qilish 6,3 dan etti litrgacha quritilmagan benzingacha bo'lgan. Buning sababi, old oynaning katta qismi va yon panellari tufayli old oynaning katta og'irligi va katta maydonida. Biroq, 33 litrli yonilg'i bakiga ega masofa 500 kilometrdan oshishi mumkin.

Mototsikl aksessuarlarini sinovdan o'tkazish (narxlar evroda):

Xavfsizlik to'plami (RDC, ABS, ASC) 1.432

2-uskunalar (xromli egzoz tizimi, ESU, isitiladigan dastaklar, bort kompyuteri, qo'shimcha faralar,

oq LED burilish signallari, chamadon ushlagichlari) 1.553

Signal qurilmasi 209

Yon korpus 707

Yuzma -yuz: Urban Simoncic, baxtli egasi, Suzuki V-Strom 1000

Avvaliga men shunday katta sigirni qanday boshqaraman, deb qo'rqib ketdim. Lekin haydab ketayotganimda operatsiyaning qulayligi meni hayratga soldi. Kattalik hissi bir zumda yo'qoladi va mototsikl shubhasiz shaharda foydali bo'ladi. Yagona kamchilik, agar shunday deb atash mumkin bo'lsa, shamoldan himoya qilish juda yaxshi, chunki issiqda men tanamga ko'proq qoralamalarni o'tkazib yuboraman. Men shaxsan ikkita kichikroq plastmassani olib tashlagan bo'lardim va bu MENING velosipedim bo'lardi.

Brnik ishlaydi!

Ko'p yillik e'tiborsizlikdan so'ng, motokros trassasi dushanbadan tashqari haftaning barcha kunlarida yana ochiladi va haftada kamida bir marta chiroyli obodonlashtirish bilan tozalanadi. Siz uni Lyublyana-Kranj avtomagistralining Brnik va Shenchur chiqishida topishingiz mumkin. Aloqa qiluvchi shaxs - supermoto poygachi Uros Nastran (040/437 803).

• Asosiy ma'lumotlar

  Asosiy model narxi: 15.250 €

  Sinov modelining narxi: 19.151 €

• Texnik ma'lumotlar

  dvigatel: qarama-qarshi ikki silindrli, to'rt zarbali, havo / moy sovutilgan, 1.170 sm³, har bir silindr uchun 4 vana, elektron yonilg'i quyish

  Quvvat: 81 aylanish tezligida 110 kVt (7.750 km)

  Tork: 120 Nm 6.000 aylanish tezligida

  Energiya uzatish: 6 tezlikli vites qutisi, zanjir

  Ramka: po'lat quvurli, yuk ko'taruvchi element sifatida dvigatel

  Tormozlar: old ikkita disk Ø 305 mm, 4 pistonli tormoz kaliperi, orqa disk Ø 256 mm, ikki pistonli tormoz kaliperi.

  To'xtatish: old teleskopik qo'l, trubka Ø 41 mm, harakat 210 mm, alyuminiy aylanadigan qo'lli orqa parallel qo'l, bir qo'l uchun 220 mm

  Shinalar: 110/80R19, 150/70R17

  Balandligi: 890/910 mm

  Yoqilg'i bak: 33

  Dingil masofasi: 1.510 mm

  Og'irligi: 256 kg (yoqilg'i bilan)

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

moment, quvvat, dvigatelning javobi

uzatish qutisi

barqarorlik

foydalanish qulayligi

ergonomika

qulaylik

ovozi

sohadagi noqulaylik

chamadonlarga qulflanadigan qulflar

aksessuarlar bilan narx