Sinov: Can-Am DS 450 X
Go'yo Erzbergrode voqealari unchalik xilma -xil bo'lmagandek, tashkilotchilar barcha jasur jurnalistlar uchun ikkita (yoki to'rtta, aka) g'ildiraklardagi "Jurnalistlar kubogi" ni tayyorladilar: bu musobaqa Red Bull saralashi bilan bir xilda o'tadi. Xare Scramble.
Bu tanlov emas, siz minishingiz mumkin, men Octavia 4x4 ni bilaman, lekin tez. Men fursatdan foydalanib, Erzbergga borib, to'rt g'ildirakli sportchini sinab ko'rdim, lekin voqeani velosiped tezligi va yurak urish tezligi haqidagi ma'lumot bilan tasdiqlash uchun men Garmin Forerunner 405 sport GPS soatini bilagimga taqib olganman.
Dunyo bo'ylab 14 ta yozuvchi va fotosuratchi bilan besh daqiqadan so'ng, men soat ustidagi ma'lumotlarni yozishni boshlash uchun o'ng yuqori tugmani bosaman. Men to'rtta velosipedda yolg'iz edim, shuning uchun ular meni mototsiklning tor rampasidan boshlashim mumkinligiga ishonchlari komil bo'lmagani uchun meni qatorning oxiriga qo'yishdi.
Hey, muammo yo'q, do'stim! Yuragim daqiqada 120 martadan ko'proq uradi, lekin men bilagimni qimirlatib, asta -sekin boshlang'ich tomon harakat qilaman. Har qanday musobaqada start signalini kutgan har bir kishi, buning sababini allaqachon biladi. Nervlar ishlaydi, asablar va o'ng. Xotin menga kodli kartani o'qiydi va men bora olaman degan belgini beradi.
Men tasodifan bema'nilik qilmaslik uchun bir yarim metrlik "uchish -qo'nish yo'lagidan" sekin boshlayman, so'ngra bosh barmog'imni oxirigacha bosib turaman. Dvigatel ishlamayapti va men allaqachon besh tezlikli aniq vites qutisidan oltinchi vitesga o'tishni xohlayman. To'liq gaz, ogohlantirish belgilari, tormoz. Jahannam, lekin o'tgan yili bunday bo'lmadi! Tez bo'limda chicane o'rnatilgan, unda men bir soniyani yo'qotaman, keyingisida men allaqachon "foro" ni sezaman va oxirgi g'ildiraklarning yirtqich skididan boshlayman.
Oldimda katta tezlikda katta ko'lmak paydo bo'lganda va uning orqasida keskin burilish bo'lganda, men tormoz qilaman, o'tiraman va gaz kelebeğini "uchib o'tish" uchun to'liq ochaman - old g'ildiraklar - FLUSH - va ko'zlarim oldida qorong'ulik. . Birinchi samolyotda men chap qo'lim bilan chayqaladigan ko'zoynakni artib tashlashga harakat qilaman va muvaffaqiyatsizlikka uchragach, bo'ynimga osib qo'yish uchun ularni dubulg'amdan artib tashlayman. Keyinchalik kompyuter tahlilida men aynan shu qismda yurak urish tezligi eng yuqori va hatto daqiqada 190 zarbadan oshib ketganini aniqladim!
Bu yilgi eng qiyin toqqa chiqishda, sariq bayroqlar menga baxtsiz hodisa haqida aytib beradi va Afrikaning qiyin egizaklarini olishga harakat qilayotgan amakim yonidan o'tib, men sekin sekin haydab ketaman, keyin yana baaaam, baaaaam, baaaaaaam. Molozdan yasalgan uzun burchaklar eng chiroyli bo'lib, tanani ichkariga siljitish kerak va gaz qo'shib (tormoz bermang!) ATV bo'ylab joylashtiriladi. Hech qachon ko'rilmagan bayram! Va Erzbergda bu keng makadamlar juda ko'p.
Bir tekisda, men 450cc EXCda avstriyalikni quvib etdim, u keyinchalik meni ahmoq deb atadi (albatta dubulg'asi ostida kuladi) va to'liq gazni juda uzoq ushlab turdi. Vay, vayronalar teshiklarga to'la va orqa g'ildiraklar yer bilan aloqa qilmaydilar, chunki men tormoz paytida etarlicha suyanmadim. Men ikkinchi g'ildirak burchagiga kirganimdayoq, to'rt g'ildirakli haydovchini tinchlantiraman, gaz kelebeğini ochaman va keng rulda qarama-qarshi tomonga qaraganimda, yana keyingi samolyotdan o'taman.
Kolin Makrey, bu sizning fikringizda! Men burilishni oxirgi, eng tezkor qismida bilaman (tepalik orqasida nima borligini ko'ra olmaysiz!), Shuning uchun men gazni beshinchi vitesda 105 km / soat tezlikda ushlab turaman, men rulni zo'rg'a ushlab turaman. Men bilagimni qisaman, qo'llarimdagi mushaklarni yondiraman, lekin taslim bo'lmayman, chunki egri chiziq orqasida maqsad borligini bilaman. ...
Kss - Men poyganing bosh homiysi energetik ichimligini ochdim, uni menga chiroyli avstriyalik taklif qildi va men chap tomonda debriyaj podshipnikini qoplaydigan vint yo'qligini va atrofida dog' borligini ko'rdim. bu. Sement. Yog'ni tekshirish uchun o'lchagichda hali ham etarli. Ha, poygada shunday bo'ladi - dvigatelning orqasida ularning bir nechtasi borligi sababli, siz ham shunga o'xshash narsa sodir bo'lishini kutishingiz mumkin.
11 changli kilometrni bosib o'tishim uchun 8 daqiqa, 699 soniya va 12 mingdan ko'p vaqt kerak bo'ldi, bu meni "Jurnalistlar kubogi" sinfida eng yuqori cho'qqiga chiqqan 15 kishining beshinchisiga qo'yish uchun etarli edi. O'rtacha tezlik taxminan 65 edi va Forerunner GPS ma'lumotlariga ko'ra, maksimal tezlik soatiga 107 km edi.
Maksimal yurak urishi 191 ni tashkil etdi va o'rtacha daqiqada taxminan 170 zarba, agar siz boshlashdan oldin kutish vaqtini olib tashlasangiz. Kechqurun javobining bir qismini sovuq pivo bilan tashvishlanmasdan chayqasam kifoya: “Hey Mare, agar men bu chikanni tikmaganimda va Afrika egizakidagi ushbu surat tufayli sekinlashmaganimda edi. ko'zoynak. . Seecher yana besh soniya olishi mumkin, a? "Va yana bir yil.
Sinov mashinasi narxi: 9.990 EUR
dvigatel: bitta silindrli, to'rt zarbali, suyuq sovutilgan, 449 sm3? , XNUMX vana, elektron yonilg'i quyish.
Maksimal quvvat: masalan
Maksimal moment: masalan
Energiya uzatish: 5 bosqichli, zanjirli uzatish.
Ramka: alyuminiy.
Tormozlar: oldingi lasan? 182 mm, ikki pistonli kaliperlar, orqa disk? 198 mm, bitta pistonli kaliper.
To'xtatish: alyuminiy A-qo'llar, to'liq sozlanishi zarbalar, 241 mm yurish, alyuminiy orqa burilish, to'liq sozlanishi bitta zarba, 267 mm yurish.
Shinalar: 21 x 7R-10 dyuym (533 x 178R x 254 mm), 20 x 10R-9 dyuym (508 x 254R x 229 mm)
O'rindiqlarning erdan balandligi: 838 mm.
Yoqilg'i bak: 11, 5 l.
Dingil masofasi: 1.270 mm.
Og'irligi: 156 kg.
Vakil: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/4920040, www.ski-sea.si.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
+ quvvat, dvigatelning portlash qobiliyati
+ engil vazn
+ aniq va qisqa vites qutisi
+ chaqqonlik va barqarorlik
+ sifatli to'xtatib turish
- qattiq debriyaj dastagi
- chap kaputdagi vintni burab qo'ying
Matevj Xribar, surat: GEPA, Matevj Hribar
Asosiy ma'lumotlar
Sinov modelining narxi: € 9.990 XNUMX €
Texnik ma'lumotlar
dvigatel: bitta silindrli, to'rt zarbali, suyuq sovutilgan, 449,3 sm³, 4 vana, elektron yonilg'i quyish.
Tork: masalan
Energiya uzatish: 5 bosqichli, zanjirli uzatish.
Ramka: alyuminiy.
Tormozlar: old disk Ø 182 mm, ikki pistonli kaliperlar, orqa disk Ø 198 mm, bitta pistonli kaliper.
To'xtatish: alyuminiy A-qo'llar, to'liq sozlanishi zarbalar, 241 mm yurish, alyuminiy orqa burilish, to'liq sozlanishi bitta zarba, 267 mm yurish.
Yoqilg'i bak: 11,5 l.
Dingil masofasi: 1.270 mm.
Og'irligi: 156 kg.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
dvigatel kuchi, portlash xavfi
engil vazn
aniq va qisqa vites qutisi
chaqqonlik va barqarorlik
sifatli to'xtatib turish
chap kaputdagi vintni burab qo'ying
qattiq debriyaj dastasi
