Sinov: Citroën C4 HDi 150 eksklyuziv
Mundarija
Citroën C4 sinov kalitlarini tahririyatdan oldim, chunki jurnal tugash arafasida fotograflarimiz yana orqamni yopdilar, shuning uchun uni ofisim garajiga qulay tarzda olib kelishdi. Rahmat bola! Bizning garajimiz uchinchi podvalda joylashgan bo'lib, Yerning markaziga shunchalik chuqurroqdir va unga boradigan yo'l ancha burilishli. Bilasizmi, Lyublyana markazida ko'p joy yo'q. Shuning uchun, bunday hollarda, men mashinani ko'rishdan oldin uni his qilaman va hidlayman. Va yomon ko'rganingizda (yoki umuman ko'rmasangiz), boshqa his-tuyg'ular uyg'onadi. Faqat ko'rlarni o'ylab ko'ring.
C4 yaxshi hidga ega edi, ehtimol oldingi uchuvchilardan biri hatto eslab, unga xushbo'y archa sovg'a qilgan. Men odatda haydovchi o'rindig'ini moslashtirmoqchi bo'lgan tutqichlarni qidirganimda, men massaj tugmasini bosganim aniq, chunki buyraklarimni cho'zish menga yoqimli. Xo ho, bu bizning hamkorligimiz uchun yaxshi boshlanish, deb o'yladim, chunki o'zimizni erkalash har doim yoqimli. Men haydash paytida o'z pozitsiyamni osongina o'zgartirdim, garchi keyinchalik egasi Dusan uzun bo'yli haydovchilar uchun unchalik mos emasligidan shikoyat qildi, chunki uzunlamasına harakat rekord emas. Hatto o'rtacha bo'yim 180 santimetr bo'lsa ham, men Citroënsning bagajda bir necha qo'shimcha dyuym qayerda ekanligini darhol bildim: orqa o'rindiqlarda. Mening bolalarim, albatta, bolalar o'rindiqlarida jim o'tirishadi (va bu o'rindiqlar biroz ko'proq joy egallaydi) 27 va 33 oyoqlarini zo'rg'a qimirlatishadi. Shunday qilib, yangi boshlanuvchilar uchun birinchi jiddiy kamchilik, chunki orqa skameyka shartli ravishda foydalanish mumkin. .
Ammo men buni darhol his qildim va ishga tushirish paytida rul C4 yoki C5nikiga qaraganda g'ayrioddiy yaxshiroq ekanligini ko'rdim. Tugmalar va aylanma boshqaruv elementlari olib tashlandi, agar men faqat oxirgi C5 ni eslasam, sizda ham rulning markazi endi arzon materialdan yasalgani haqida yoqimli his bor. Va eng muhimi, o'rta qism yana aylanmoqda, bu, ehtimol, qasam ichgan Citroensni yoqtirmaydi. Ammo bu hamma uchun bo'ladi. Men asboblar panelini o'chirilgan kulrang va oq kombinatsiya yoki yovvoyi ko'k rangga bo'yashim mumkinligini bilardim, shuning uchun men darhol ko'kdan ... um, eskirgan versiyaga o'tdim. Ko'rsatkichlar panelidagi butunlay qora tugma (tezlik kamaridan tashqari) menga ushbu sohada porlagan SAAB-larni eslatdi, garchi men bu qarorda hech qanday katta dizayn g'alabasini ko'rmayapman. Bu foydali deb aytasizmi? Nega allaqachon ichki makonni qoraytirib, yaxshiroq uxlash kerak? Men uni hech qachon ishlatmaganman, tahririyatning boshqa yigitlari ham bu qarordan hushidan ketishmadi.
Shaffof va mantiqiy asboblar panelida faqat bitta kamchilik bor: yuqorida aytib o'tilgan analog tezlikni ko'rsatish yoyi, bu butunlay shaffof emas. Qabul qilaman, agar hozirgi tezlikning katta raqamli chop etishi bo'lmaganida, men bunga yana bir katta minus keltirgan bo'lardim, shuning uchun ular ikki nusxadagi ma'lumotlarga ega ekanligiga hayron bo'ldim. Ha, ehtimol yuqorida aytib o'tilgan karartma opsiyasi tufaylimi? Shunday qilib aytganda. Mukammal transmissiya displeyi, takometr ichidagi keng displey, kalitlarning o'lchami (qariyalar uchun balzam) va bort kompyuteriga oson kirish maqtovga sazovor. Bunday hech narsa, rul g'ildiragi, shuningdek, Citroen'dagi asboblar paneli va asboblar paneli deyarli namunali edi.
Yuqorida aytib o'tilgan garajdan chiqish juda tor va shaffof emas, shuning uchun Cosmopolitan, Ella va Novadagi qo'shnilarimiz undan deyarli qo'rqishadi. Agar biz qo'shni devorda bo'yoq qoldirgan qanotlar va bamperlar sonini qo'shsak, buni oqlash mumkin. Ular, ehtimol, C4 bilan muammoga duch kelmaydilar, chunki burilish radiusi kichik va rulni aylantirish qiyin ish emas. Meni eng hayratga solgan narsa, kuzatilgan bi-ksenonli faralarning ajoyib ishlashi edi. Bo'ysundirilgan va uzun oq yorug'lik nafaqat sayohat yo'nalishi bo'yicha harakat qiladi, balki o'tkir burilish paytida tuman chiroqlari ham yordamga keladi. Qopqoq garajda ham, tuman chiroqlari xira yorug'likka yordam berganda ham, asosiy yo'llarda ham, nur eng sodiq it kabi rulda sizning buyruqlaringizga itoatkorlik bilan amal qilganda ajoyib ishlaydi. Tezlikdan qat'iy nazar samarali. Shunday qilib, yaxshi maslahat: 1.050 evro turadigan Xsenon xavfsizlik to'plami (ikkita ksenonli faralar, ko'r nuqtalarni aniqlash va bosim o'lchagichga qo'shimcha ravishda), haqiqatan ham har bir evroga arziydi, aytaylik, 17 evroga 650 dyuymli qotishma g'ildiraklardan ham ertaroq.
Men shahar bo'ylab harakatlanayotganda birinchi marta almashtirganimda, avvalgi C4 yoki hatto Xsaraning hissiyotini eslashga harakat qildim. Qanday taraqqiyot! Boshqa dunyodan vites qutisi, agar Xsara va oldingi C4 dan tugallanmagan salat (ifoda uchun uzr, lekin men hozir boshqa hech qanday yaxshi so'zlarni eslay olmayman) esingizdami. Etkazishdan uzatishga o'tishlar nafaqat yoqimli, balki nemislarga abadiy davom etishini his qiladi. Hech bo'lmaganda bu vites qutisi bilan, afsuski, uni faqat eng kuchli dizel bilan birgalikda olish mumkin. Keyin men gazni bosaman va 150 ot kuchiga ega turbodizelning momenti nafaqat his qilishini, balki yoqimli ekanligini bilishdan xursandman. Darhaqiqat, yumshoqroq suspenziyaga ega mashina dastlabki uchta vitesda oddiygina "sirg'ayib ketadi", chunki sinov mashinasi uzoq vaqt davomida burnini to'liq gaz bilan ko'targanini ko'rmaganmiz.
Moment shunchalik kattaki, Lyublyana va Va'da qilingan yog'li yo'llarda qo'pol haydovchi old g'ildiraklarni shunday qo'zg'atishi mumkinki, ular momentni yo'lga samarali o'tkaza olmaydi va birinchi, ikkinchi va hatto uchinchi viteslarda sirpanib ketmaydi. Biz C4 ni sinovdan o'tkazgan kunlarda yomg'ir va qor ko'p bo'ldi, yo'lda qum haqida gapirmasa ham bo'ladi, lekin samaradorlikning bir qismi yumshoqroq shassi va Sava qishki shinalari bilan ham bog'liq bo'lishi mumkin. Lekin bizni noto‘g‘ri tushunmang: C4 biz rulda o‘zimizni yaxshi his qilganimiz uchun haydagan avtomashinalardan biri edi.
Dvigatel va transmissiya tufaylimi? Albatta. Turbo dizel takometrda 3.000 ga qadar eng yaxshi ishlaydi, ammo yaxshi olti pog'onali uzatmalar qutisi tufayli ish joyini maksimal moment bilan "ushlash" juda yoqimli, shuning uchun yuqori aylanishlarda surish yordam bermaydi. haqiqiy ma'noga ega. Lekin, shuningdek, mustahkam shassi tufayli; u sportga mos kelmaydi, lekin haydovchiga rulda ham, orqa tomondan ham to'g'ri ma'lumot beradi. Orqa tomonda yarim qattiq to'g'ri chiziq bilan u sirpanchiqni kuzatib boradi, bu ham faqat qisman o'chirilgan ESP stabilizatsiya tizimi (shahar chegaralarida u avtomatik ravishda qayta yoqilganda) bilan bog'liq bo'lishi mumkin va Citroens orqasida biroz ish bor. g'ildirak. To'qnashuvlar ustidan haydashda, ayniqsa, yulka ustidagi xoin teshik mavjud bo'lsa, shassisning old qismidan zarba ham rulga va shuning uchun haydovchining qo'llariga o'tadi, bu juda yoqimli emas. Ular buni tuzatganda, haydash tajribasi nafaqat juda yaxshi, balki ajoyib bo'ladi.
Har kuni oldingi C4 ni boshqaradigan qasam ichgan Citroën bilan bahslashish menga juda qiziq tuyuldi. Mayli, uning kupesi bor va bu muhim emas. Xizmat ko'rsatuvchi hamkasbi darhol salonni, ayniqsa, materiallarning sifatini maqtadi. "Qaniydi, havo bo'shlig'idagi marshrutizatorlarda shunday qattiq plastmassa bo'lsa edi", dedi u suhbatni yakunlab, bir vaqtning o'zida burnini bir oz ko'tarib, hatto o'zini Citroenda o'tirganini his qilmasdi. Sinov qismining sifatiga kelsak, u faqat haydovchining xavfsizlik kamarining piniga yomon aloqa qilganligini ko'rishimiz mumkin, chunki xavfsizlik kamarining bog'langanligini aniqlash va shuning uchun vahima qo'yishni to'xtatish uchun uni bir necha marta kesishingiz kerak edi, aks holda yangi C4 isbotladi. Qanday bo'lmasin, ichkaridagi tuyg'u juda nemis.
Va bu nemis tuyg'usi va konservativ dizayn bilan birgalikda avtomobilning asosiy muammosi. Bu keng omma uchun yoqimliroq bo'lishi mumkin (agar biz kashf etilishini istasak, bu maqsad hamdir), lekin ehtimol Citroen injiqlari buni o'zlariniki deb bilishmaydi. Yoki DS4 ni kuting.
matn: Alyosha Mrak surati: Alesh Pavletich
Yuzma -yuz: Dusan Lukich
Tashqi tomondan, bu C4 avvalgisiga qaraganda ko'proq Citroënga o'xshaydi, lekin ichkarida bu butunlay teskari. To‘g‘ri, yangi o‘lchagichlar amaliyroq va shaffofroq, ammo avvalgi versiyadagi shaffoflari Citroen’dan kattaroq edi. Va bu yangi avlodga o'tish bilan "o'zgacha narsani" yo'qotgan kabinadagi yagona tafsilotdan uzoqdir. Afsuski, yangi C4 o'z sinfida juda raqobatbardosh bo'lsa-da, bir nechta qo'shimcha tafsilotlar uni sotib olish uchun ko'proq sabablar beradi.
Citroën C4 HDi 150 Exclusive
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Citroen Sloveniya |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 22.990 € |
| Sinov modelining narxi: | 25.140 € |
| Quvvat: | 110 kVt (150 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 8,6 s |
| Maksimal tezlik: | 207 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 5,0l / 100 km |
| Kafolat: | 2 yillik umumiy va mobil kafolat, 3 yillik lak kafolati, 12 yil zangga qarshi kafolat. |
| Tizimli tekshirish | 30.000 km |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 599 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 10.762 € |
| Shinalar (1) | 1.055 € |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | 7.412 € |
| Majburiy sug'urta: | 3.280 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 4.120 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 27.228 0,27 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbodizel - old tomondan ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va zarba 85 × 88 mm - joy almashish 1.997 sm³ - siqish nisbati 16,0: 1 - maksimal quvvat 110 kVt (150 ot kuchi) 3.750 aylanish tezligida - o'rtacha maksimal quvvatda piston tezligi 11,0 m/s – solishtirma quvvat 55,1 kVt/l (74,9 ot/l) – maksimal moment 340 Nm 2.000-2.750 aylanish tezligida – 2 ta yuqori eksantrik mili (tishli kamar) – silindrga 4 ta klapan – umumiy temir yo‘l yonilg‘i quyish – egzoz turbo zaryadlovchi – havo sovutgichni zaryadlash. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildirak motorli drayvlar - 6 pog'onali mexanik uzatish - tishli nisbati I. 3,42; II. 1,78 soat; III. 1,12 soat; IV. 0,80; V. 0,65; VI. 0,54 - Differensial 4,500 - G'ildiraklar 7 J × 17 - Shinalar 225/45 R 17, aylana aylanasi 1,91 m. |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 207 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 8,6 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 6,6/4,1/5,0 l/100 km, CO2 emissiyasi 130 g/km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | limuzin - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta osma, bargli buloqlar, uch tishli tilaklar, stabilizator - orqa o'q mili, burilish bari, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish) , orqa ABS disklari, orqa g'ildiraklardagi mexanik to'xtash tormozi (o'rindiqlar o'rtasida almashinish) - rack va pinion Rulda, elektr boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,9 burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.320 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1.885 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 1.500 kg, tormozsiz: 695 kg - ruxsat etilgan tom yuki: 75 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | avtomobil kengligi 1.789 mm, oldingi yo'l 1.526 mm, orqa yo'l 1.519 mm, erdan tozalash 11,5 m. |
| Ichki o'lchamlar: | old kengligi 1.490 mm, orqa 1.470 mm - old o'rindiq uzunligi 530 mm, orqa o'rindiq 460 mm - rul diametri 380 mm - yonilg'i baki 60 l. |
| Standart uskunalar: | haydovchi va old yo'lovchilar uchun xavfsizlik yostiqchalari - yon xavfsizlik yostiqchalari - parda xavfsizlik yostiqchalari - ISOFIX o'rnatish moslamalari - ABS - ESP - Rulda kuchaytirgichi - avtomatik konditsioner - elektr oynalar old va orqa - elektr sozlanishi va isitiladigan orqa ko'zgu oynalari - CD pleer va MP3 pleerli radio - ko'p funksiyali rul - masofadan boshqarish pulti bilan markaziy qulflash - balandlik va chuqurlikni sozlash bilan rul - yomg'ir sensori - old va orqa mashinalar uchun yordam - balandligi sozlanishi haydovchi o'rindig'i - ajratilgan orqa o'rindiq - bort kompyuteri - kruiz nazorati. |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 0 ° C / p = 1.008 mbar / rel. vl. = 65% / Shinalar: Sava Eskimo HP M + S 225/45 / R 17 H / Odometr holati: 6.719 km | |
| 0-100 km tezlik: | 9,2s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 16,7 yil ( 137 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 6,7 / 100 soniyalar (IV/V) |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 8,3 / 11,2 soniyalar (Yaks./Jum) |
| Maksimal tezlik: | 207 km / soat (BIZ.) |
| Minimal iste'mol: | 6,7l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 9,4l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 8,7 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 80,1m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 41,9m |
| AM jadvali: | 40m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 56dB |
| 50 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 55dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 59dB |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 130 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 61dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 60dB |
| Bo'sh turgan shovqin: | 40dB |
| Sinov xatolari: | shubhasiz |
Umumiy reyting (330/420)
Citroën C4 allaqachon nemis raqobatchilariga xavfli darajada yaqin edi. Ehtimol, natijada u o'ziga xos shakli va texnologiyasini yo'qotdi va u bilan birga frantsuz jozibadorligini yo'qotdi, lekin shuning uchun u keng omma uchun yanada jozibali. Bu nuqta. Diqqat, biz hali ularning chegirmalari haqida o'ylaganimiz ham yo'q...
Tashqi (11/15)
Yangi C4 - bu chiroyli va uyg'un avtomobil, lekin Citroen muxlislari uchun o'ziga xoslik sifatida qabul qilinishi mumkin emas.
Ichki (97/140)
Bizning o'lchovlarimiz shuni ko'rsatadiki, ichki makon kengligidan kattaroq va uzunligi biroz kichikroq. Katta etik va ergonomikada oldinga katta sakrash.
Dvigatel, uzatish (51
/ 40)Noqonuniy dvigatel va yaxshi vites qutisi, biz faqat haydovchi haqida bir nechta sharhlarimiz bor edi.
Haydash qobiliyati (60
/ 95)Dinamik haydovchilar uchun ham xavfsiz holat, yaxshi tormozlanish hissi.
Ishlash (27/35)
Hey, eng kuchli turbo dizel va olti pog'onali uzatmalar qutisi bilan siz xato qilolmaysiz.
Xavfsizlik (40/45)
Kuzatiladigan bi-ksenon, ko'r nuqta haqida ogohlantirish, avtomatik o'chirish rejimi, 5 yulduzli Euro NCAP, ESP, oltita xavfsizlik yostiqchasi ...
Iqtisodiyot (44/50)
Raqobatchilarga qaraganda bir oz yuqori yoqilg'i sarfi, siz faqat yaxshi jihozlarga ega olti pog'onali dvigatelga ega bo'lasiz.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
ajoyib dvigatel
uzatish qutisi
rul g'ildiragidagi tugmalarning joylashuvi
uskunalar
asboblar panelida rang tanlash q
kuzatiladigan bi-ksenonli faralar
tugma yordamida yonilg'i bakiga kirish
skameykaning orqa tomonida bo'sh joy (tizzalar!)
shinalar shovqini
engil o'rindiq qoplamalari
tebranishning rulga uzatilishi
faralarni namlash usuli (miqdori!).
