Sinov: Dacia Dokker dCi 90, laureat
Mundarija
Dacia Dokkers hunarmandlarning diqqat markazida bo'lishiga (ehtiyot bo'ling, etkazib berish allaqachon QQSsiz 6.400 evroga mavjud) va yo'lovchi versiyasiga talab kamroq bo'lishiga ishontirsa ham, bizga ko'p odamlar sotib olishni rejalashtirayotganga o'xshaydi. Kangu Uill, hech bo'lmaganda yashash xonasiga kirib, Dokerga qaradi. Ko'pgina raqamlar ikkinchisining foydasiga gapiradi va Kangoo foydasiga - uskunalar assortimenti, materiallar va dvigatellar tanlovi.
Keling, taqqoslashni chetga surib, faqat Dacia -ga e'tibor qaratsak. To'g'ri, bu Dokker go'zallik tanlovida g'olib bo'lmaydi, lekin u odamlarni qo'rqitish uchun tashqi ko'rinishida unchalik sezilmaydi. Albatta, bunday limuzinli mikroavtobuslarni loyihalashda qulaylik va qulaylik asosiy tamoyillardir, shuning uchun ularni qutichali deb aytish haqorat bo'lmaydi.
Avtomatik do'konda biz har doim toymasin eshiklardan mamnunmiz. Kirish, chiqish, bolalarni bog'lash va yechish ushbu transport vositasining kuchli tomoni, shuningdek, bir juft toymasin eshiklar (Ambiance kirish uskunasida faqat o'ng tomondagi toymasin eshiklar standartdir). Bundan tashqari, menteşeli orqa eshigi ham bor, u ochish uchun joy kam bo'lsa, qulay bo'ladi. Orqa skameykada (bo'ylama bo'ylab harakatlana olmaydi) etarli joy bor, yuqori qismini eslatib o'tmaslik kerak.
Shuning uchun, oldingi o'rindiqlarda bo'sh joy ko'pligi bilan, uzunlamasına harakatning bir necha santimetr qisilishi aniqlangan, bu ayniqsa uzun oyoqli yo'lovchilarga seziladi. Asosiy hajmi 800 litr bo'lgan bagaj bo'linmasi shunchalik ishonarliki, biz test qutilarini ichkariga kiritishga ham urinmaganmiz, balki butun to'plamni yutib yuborish uchun texnik ma'lumotlarni yozganmiz. Orqa skameykani pastga tushirib, siz hatto uxlab yotgan yostiqni ichkariga puflashingiz mumkin.
Albatta, biz interyerda standartdan yuqori materiallarni kutmagan edik. Plastmassaga teginish qiyin, va hatto asboblar panelining yuqori qismidagi katta quti ham burilish paytida oldinga va orqaga harakatlanishi mumkin bo'lgan barcha narsalar uchun foydasiz. Umumiy nopoklik bilan asosiy afzallik - bu markaziy multimedia tizimi. Garchi bu so'nggi paytlarda Renault va Dacia-ga o'rnatilgan juda yangi narsa bo'lsa-da, biz buni juda yaxshi bilamiz. Oddiy foydalanuvchi interfeysi va juda qoniqarli navigatsiya tizimi orqali foydalanish qulayligi ushbu multimedia qurilmasining asosiy afzalliklari hisoblanadi.
Biroq, Dokker -ning ba'zi kamchiliklari bor, biz ilgari Dacia -ning boshqa modellarida ko'rganmiz: rulda g'ildiraklarning turli pozitsiyalar o'rtasida harakatlanishi qiyin, dvigatel tezligi o'lchagichi qizil maydonga ega emas va shkalasi 7.000 rpmgacha (dizel!) orqa tomondan yonadi, chunki kunduzgi chiroqlar faqat old tomonda ishlaydi, tugma bosilganda derazalarning avtomatik ochilishi yo'q, tashqi harorat sensori yo'q ...
Dokkerda juda ko'p saqlash joyi bor. Boshqaruv panelining yuqori qismidagi yuqorida aytib o'tilgan quti ochko'z, old yo'lovchidan unchalik uzoq bo'lmagan joyda, klassik qutidan tashqari, kichik tokcha ham bor, va eshikdagi "cho'ntaklar" juda katta. Shubhasiz, oldingi yo'lovchilar boshi ustidagi foydali qutini ko'zdan qochirmaslik kerak. Rafning kattaligi tufayli, kimdir chaqaloqni o'sha erda yotqizishni o'ylab topsa, ajablanmaysiz.
Narxlar ro'yxatida 1,5 litrli 66 kVt turbodizel va Laureat uskunasiga ega "Bizning" Dokker taklifning etakchisi bo'ldi. Besh pog'onali vites qutisi bilan bog'langan dvigatel bir oz tugaydigan avtomagistral tezligida ajoyib tanlovdir. Biz vites qutisidan o'tishda biroz aniqroq bo'lishni xohladik, lekin kundalik tirbandlikda siljish tezligiga berilib ketmadik.
Tushunarliki, Dokkerni boshqarish juda qulay, chunki shassi ham biroz kambag'al yo'l uchun sozlangan. Bundan tashqari, g'ildirak bazasi uzunroq bo'lganligi sababli, haydash paytida qisqa burilishlar kamroq seziladi.
Shu tarzda jihozlangan Dockerni ayblash qiyin. Ammo shuni ta'kidlash kerakki, "bizning" mashinamiz yuqori darajadagi uskunalarga qo'shimcha ravishda qo'shimcha uskunalar ro'yxatidan juda ko'p aksessuarlarga ega edi. ESP standart uskunalar uchun mavjud bo'lmasa -da, sloveniyalik diler bunday transport vositalarini sotmaslikka qaror qildi. Shunday qilib, "boshida" 250 evro qo'shimcha talab qilinadi. Biz xavfsizlik nuqtai nazaridan bu harakatni qo'llab -quvvatlaymiz, lekin biz "kerak" belgisini qo'shmasdan, eng past narxdagi reklamani qo'llab -quvvatlamaymiz.
Agar siz Dokkerni sotib olayotganda Kangoo -ni afzal ko'rsangiz, yuqoridagi kamchiliklarga sabr -toqatli bo'lish shart. Ammo, agar siz bir oz ko'proq pul evaziga sizni bir xil dizayndagi murakkab mashina tashishi mumkin deb o'ylasangiz, unda siz Kangoo sotib olishni o'ylab ko'rishingiz kerak.
Matn: Sasa Kapetanovich
Dacia Dokker dCi 90 laureati
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Renault Nissan Sloveniya Ltd. |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 12.400 € |
| Sinov modelining narxi: | 13.740 € |
| Quvvat: | 66 kVt (90 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 13,7 s |
| Maksimal tezlik: | 162 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 6,0l / 100 km |
| Kafolat: | 3 yil yoki 100.000 3 12 km umumiy va mobil kafolat, XNUMX yillik lak kafolati, XNUMX yil zang kafolati. |
| Tizimli tekshirish | 20.000 km |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 981 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 8.256 € |
| Shinalar (1) | 955 € |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | 7.666 € |
| Majburiy sug'urta: | 2.040 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 3.745 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 23.643 0,24 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbodizel - old tomondan ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va zarba 76 × 80,5 mm - joy almashish 1.461 sm³ - siqish 15,7:1 - maksimal quvvat 66 kVt (90 ot kuchi) 3.750 rpmda - o'rtacha tezlik maksimal quvvatda 10,1 m/s – quvvat zichligi 45,2 kVt/l (61,4 hp/l) – maksimal moment 200 Nm 1.750 rpm da – 2 ta yuqori eksantrik mili (vaqt tasmasi)) - har bir silindrda 4 ta klapan – umumiy temir yo‘l yonilg‘i quyish – egzoz turbo zaryadlovchi - havo sovutgichni zaryadlash. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildirak motorli drayvlar - 5 pog'onali mexanik uzatish - tishli nisbati I. 3,73; II. 1,96 soat; III. 1,23 soat; IV. 0,9; V. 0,66; VI. 0,711 - Differensial 3,73 - G'ildiraklar 6 J × 15 - Shinalar 185/65 R 15, aylana aylanasi 1,87 m. |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 162 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 13,9 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 5,2/4,1/4,5 l/100 km, CO2 emissiyasi 118 g/km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | sedan - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan kuzov - oldingi bitta osma, prujina oyoqlari, uch pog'onali tilaklar, stabilizator - orqa aks mili, vintli kamon, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish), orqa baraban , ABS, orqa g'ildiraklardagi mexanik qo'l tormozi (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - rack va pinion rul, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 3,1 burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.205 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1.854 kg - tormoz bilan ruxsat etilgan treyler og'irligi: 1.200 kg, tormozsiz: 640 kg - ruxsat etilgan tom yuki: ma'lumotlar yo'q. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.363 mm - kengligi 1.751 mm, nometall bilan 2.004 1.814 mm - balandligi 2.810 mm - g'ildirak bazasi 1.490 mm - old yo'l 1.478 mm - orqa 11,1 mm - erni tozalash XNUMX m. |
| Ichki o'lchamlar: | bo'ylama old 830-1.030 mm, orqa 650-880 mm - old kengligi 1.420 mm, orqa 1.460 mm - bosh balandligi old 1.080-1.130 mm, orqa 1.120 mm - old o'rindiq uzunligi 490 mm, orqa o'rindiq 480 mm - bagaj 800 3.000. qism. 380 l - rul diametri 50 mm - yonilg'i baki XNUMX l. |
| Quti: | 5 samsonit chamadoni (umumiy hajmi 278,5 l): 5 o'rin: 1 samolyot chamadoni (36 l), 1 chamadon (85,5 l), 2 ta chamadon (68,5 l), 1 ta xalta (20 l). |
| Standart uskunalar: | haydovchi va old yo'lovchilar uchun xavfsizlik yostiqchalari - yon xavfsizlik yostiqchalari - ISOFIX o'rnatish moslamalari - ABS - Rulda kuchaytirgichi - old elektr oynalar - elektr sozlanishi orqa ko'rinish oynalari - masofadan boshqarish pulti bilan markaziy qulflash - alohida orqa o'rindiq. |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 22 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl = 35% / Shinalar: Barum Brillantis 2/185 / R 65 T / Odometr holati: 15 km | |
| 0-100 km tezlik: | 13,7s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 19,0 yil ( 116 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 10,8s (IV.) |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 18,6s (V.) |
| Maksimal tezlik: | 162 km / soat (V.) |
| Minimal iste'mol: | 5,1l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 7,2l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 6,0 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 72,8m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 42,0m |
| AM jadvali: | 41m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 56dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 59dB |
| 130 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 61dB |
| Bo'sh turgan shovqin: | 40dB |
Umumiy reyting (287/420)
Kenglik va narx Dokker raqobatchilar bilan aralashadigan asosiy kozozdir. Moddiy tejamkorlikka erishilganligi haligacha yutib yuborilmoqda. Biz ESP uchun qo'shimcha haq to'lashimiz kerak degan fikrga hech qanday rozi emasmiz, bu har bir avtomobilning majburiy uskunasi sifatida qonuniylashtirilishi kerak.
Tashqi (6/15)
Qarama -qarshi tomondan ajralib turish yaxshi emas, lekin bundan qo'rqmaslik kerak.
Ichki (94/140)
Katta etikli, lekin materiallari biroz pastroq bo'lgan juda keng idishni.
Dvigatel, uzatish (44
/ 40)Ko'pchilik ehtiyojlar uchun to'g'ri vosita. Rul boshqaruvi haydovchi bilan aloqa tuyg'usiga ega emas.
Haydash qobiliyati (50
/ 95)Joylashuvi juda yaxshi va tanasi shamollar shamollari uchun eng qulay emas.
Ishlash (23/35)
Hali ham qonuniy bo'lgan tezlikka qadar, u shikoyat qiladigan hech narsasi yo'q.
Xavfsizlik (23/45)
Ixtiyoriy ESP tizimi va to'rtta xavfsizlik yostig'i ko'plab muammolarni hal qiladi.
Iqtisodiyot (47/50)
U kafolat ostida ochko yo'qotadi, lekin narx oshadi.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
ochiq joy
narxlari
multimediya tizimi
ko'p qutilar va ularning sig'imi
magistral hajmi raqobatchilarga nisbatan
old o'rindiqlarning uzunlamasına siljishi
kunduzgi chiroqlar faqat old tomondan ishlaydi
(talab qilinadi) ESP qo'shimcha to'lovi
tashqi harorat sensori yo'q
qizil quti bo'lmagan takometr
Rulda qo'llarini ishlatganda his eting
