Sinov: Dacia Lodgy 1.5 dCi (79 kVt), laureat (7 o'rin)
Mundarija
Agar biz taqqoslash testlarida yangi raqobatchilar haqidagi ma'lumotlarni e'lon qilsak, biz Lodgyga borib, ishlatilgan avtosalonlarga murojaat qilishimiz kerak. Rahbariyatning hech bo'lmaganda bir qismi frantsuzcha gapiradigan ruminiyalik Dacia -ning yangi modeliga nisbatan nima adolatsiz bo'lishi mumkin; Yangi BMW M5 -ning ishlatilgan M5 -ga nisbatan raqiblari yo'qmi yoki qo'shni hovlidagi yangi Berlingo -ning bir necha yil avvalgi shaklidagi jiddiy raqobatchilari yo'qmi? Nima uchun Loggia istisno?
Albatta, javob sizning qo'lingizda: har bir voris yaxshiroq, kuchliroq va ekologik jihatdan toza, Lodgi esa asosan pastroq chakana narxga tayanadi. Bu bugungi kunda to'g'ri javob, shuning uchun Renault (Dacia egasi) arzon narxdagi brendni jonlantirish haqidagi oqilona qaroriga chuqur ta'zim qilishi mumkin.
Biroq, bir necha yil oldin Renault Scenic yangi Dacia Lodgy -ga qaraganda yaxshiroq tanlov bo'larmidi - hamma o'zi hal qiladi. Keyingi matnda biz sizga bu dilemma bilan yordam berishga umid qilamiz.
Dacia Lodgy Marokashning yangi zavodida qurilmoqda, u erda mashhur Kangoo o'qi taniqli Logan platformasiga qo'shilgan, hammasi katta korpusga o'ralgan. Haqiqatan ham juda ko'p joy bor, shuning uchun uzunligi 4,5 metr bo'lib, siz yettita o'rindiq qo'yishingiz mumkin.
Garchi ular individual bo'lmasa -da, bizda test mashinasida ikkinchi va uchinchi stend bo'lgani uchun, u o'zining egiluvchanligi bilan ham taassurot qoldiradi. Etti o'rindiq bilan bagaj xonasining hajmi atigi 207 dm3 ni tashkil qiladi, so'ngra orqa o'rindiqni bukish, o'rindiq bilan buklash (va boshqa skameykaga ulash) yoki oddiygina olib tashlash mumkin. Agar biz orqa o'rindiqlarni garajga yoki kvartiraga joylashtirsak va bu Peugeot Expert Tepee bilan taqqoslaganda haqiqiy mushukning yo'talidir, chunki ular asossiz ravishda engilroq bo'lsa, biz 827 dm3 ni olamiz va skameykani ikkinchi qatorga o'ralgan holda, 2.617 dm3 bilan bir xil.
Janoblar, bu allaqachon yaxshi kurer! O'z tajribamdan shuni aytishim mumkinki, uchinchi qator olib tashlanganida, men ikkinchi bolalar o'rindig'ini o'rta skameykaning o'rtasida joylashgan Isofix tokchalariga yopishtirib qo'ydim, skameykaning uchdan bir qismini ag'darib, to'rt va ikkita velosipedli oilani oldim. xizmat uchun. Xo'sh, xizmat ko'rsatish stantsiyasiga faqat ayollar va bolalar velosipedlari tushdi va biz bu safar oilaga xizmat qilmadik. Hazil, hazil.
Ammo, biz oltinchi va ettinchi o'rinlarni masxara qilmadik: ishoning, mening 180 santimetrim bilan men uzoqroq sayohatdan osonlikcha omon qolaman, agar balandlik tufayli burnimni tizzam bilan chizish mumkinligini hisobga olmasangiz. Yaxshi, Dacia.
Dvigatel va transmissiya tufayli biz ham bosh barmog'imizni havoga ko'tarishimiz mumkin. Biz 1,5 litrli turbodizelni jimgina haydashini kutgandik, lekin uni tejamkor qilib, uni ideal aylanishlarda tezlashtirdik.
Qisqa hisoblangan vites nisbatlari bilan u tezda quvvatni (moment) 1.750 aylanish tezligida ko'rsatadi va menimcha, bu hatto to'liq yuklangan mashina uchun ham bo'lak bo'ladi. Albatta, turbo zaryadlovchining to'liq nafasini o'tkazib yubormaslik sharti bilan, aks holda 1,5 litr hajm tez orada voz kechadi. Sinxron ikkinchi vitesda biroz charchoq allaqachon namoyon bo'lgan edi, shuning uchun biz uni ishlatishda biroz ehtiyotkor bo'ldik va biz 6,6 dan 7,1 litrgacha bo'lgan yoqilg'i sarfidan juda xursand bo'ldik. Bunday katta mashina uchun bu raqam hamyon uchun to'g'ri balzamdir.
Keyin biz xatolar yoki kamchiliklarga kelamiz, ular juda ko'p. Birinchi va eng xavotirli narsa - bu ishning past burilish kuchi. Biz bir vaqtlar (!!) konvertorlar bilan sinonim bo'lgan (avtomobilning yuk ko'taruvchi yoki bog'lovchi qismlaridan biri bo'lgan "tekis" tomni olib tashlaganingizda) bunday g'ichirlovchi korpusni uchratmadik.
Tana burilish tufayli zo'riqadi, lekin agar siz bitta shinada balandlikni cheklash uchun haydasangiz, ba'zi eshiklarni yopish qanchalik qiyinroq ekanligini his qilasiz. Ikkinchisi, ular haqiqatan ham har qadamda tejab qolishganlik hissi.
Kunduzgi chiroqlar faqat mashinaning old qismini yoritadi, bu qonun bo'yicha etarli, lekin keyin tarqoq haydovchilar tunnellar orqali orqa tomondan yorug'liksiz o'tishadi, tashqi havo harorati yo'q, yonilg'i bakiga kirish faqat kalit, orqa eshik eshigi bilan mumkin. ko'rinmas va unchalik qulay bo'lmagan tugmachasi bor, orqa yon eshiklar toymas, lekin klassik, orqa eshikdagi derazalar alohida ochilmaydi, orqa o'rindiqlar uzunlamasına harakat qilmaydi, tugma bosilganda old oynalar yopilmaydi yoki ochilmaydi. tugmachani qisqa bosib turing, lekin buyruq oxirigacha ushlab turilishi kerak, signal faqat chap qo'li bilan boshqariladi.
Haydash paytida biz kruiz nazoratini o'tkazib yubordik, men shaxsan men tezlikni cheklovchini afzal ko'rgan bo'lardim (faqat yaxshi jihozlar bilan), to'xtash sensori ixtiyoriy jihozdir va faqat orqada va birinchi navbatda, biz yaxshiroq shinalarni o'rnatishimiz mumkin edi. . Men Lodgy faqat 15 dyuymli 185/65 g'ildiraklarini olishiga qarshi emasman, chunki ular 16 yoki 17 dyuymli g'ildiraklardan arzonroq va ambitsiyali alyuminiy jantlar o'rniga plastik qopqoqlar bizni bezovta qilmadi.
Minusni faqat Barum Brillantis shinalariga qo'yish mumkin edi, ular hatto quruq yo'lda tormozlashda ham o'zini ko'rsatmagan, ho'l yo'lda ham. Magistraldan ikkinchi vitesda to'liq gaz bilan siljimaganimda, har doim bo'lakda harakatlanayotganda va ESP stabilizatsiya tizimi faqat uchinchi vitesdagi bo'lakda tinchlanmaganida, men hali ham jasur edim va boshqa hech narsa yo'q. .
Shunday qilib, mamlakatimizda Dacia brendining vakillari bo'lgan Renault-Nissan Slovenija kompaniyasida, ushbu avtomobil taqdimotida o'tkazilgan mahalliy matbuot anjumanida, ular faqat ESP bilan versiyasini reklama qilishga va'da berishdi. mijoz. bizning fikrimizcha, hozirda bu ajralmas xavfsizlik moslamasisiz (arzonroq) Dacio Lodgy -ni taqdim etishi mumkin.
Avtomobil do'konida ular Dacia Lodgy -ni seriyali ESPsiz taklif qilmaslik kerak deb o'ylashadi! Qolaversa, bosh va tanani himoya qilish uchun to'rtta xavfsizlik yostig'i, ikkita old va ikkita yon xavfsizlik yostig'i, haqiqatan ham passiv xavfsizlikdir va men sizning bolalaringizga yon ta'sirida nima bo'lishini o'ylayman. Siz tirik qolishingiz mumkin edi, lekin ular haqida nima deyish mumkin?
Lodgy zavodda o'rnatilgan Media NAV qurilmasini taklif qilgan birinchi Dacia kompaniyasidir. Siz yetti dyuymli sensorli ekran orqali radio, navigatsiya va ovozsiz simsiz aloqalarni boshqarasiz.
Kalitlar va interfeyslar keksa odamlar uchun ham juda yaxshi, chunki ular katta va ulardan foydalanish oson va USB porti yosh bolalar uchun qulay bo'lishi mumkin. Konditsioner qo'lda ishlaydi va hech bo'lmaganda sinov paytida u o'z vazifasini yaxshi bajardi va saqlash qutilari haqiqatan ham ulkan. Rejalashtiruvchilar ularga 20,5 dan 30 litrgacha (asbob -uskunalarga qarab) berishdi, shuning uchun biror narsani qaerga qo'yish kerakligini unutish xavfi, tozalash uchun hech narsaga ega emas.
Har qanday ishlatilgan avtomobil singari, yangi Dacia Lodgy -ning ham afzalliklari va kamchiliklari bor, lekin hech bo'lmaganda siz bilasizki, bu sumkada mushuk sotib olgan birinchi egasi emas. Biz hammamiz eshitganmizki, Sloveniyada juda ko'p ishlatilgan mashinalar kilometrlarni bosib o'tgan, to'g'rimi? Va bu erda biz yana asl dilemma bilan to'qnash keldik: imkoniyatga ega bo'ling va ishlatilgan mashinani sotib oling (ehtimol yaxshiroqmi?) Ishlatilgan mashinani sotib oling yoki Dacia Lodgy nomli ishonchli, ammo unchalik obro'siz xaritada o'ynang?
Matn: Alyosha Mrak
Dacia Lodgy 1.5 dCi laureati
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Renault Nissan Sloveniya Ltd. |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 14.990 € |
| Sinov modelining narxi: | 16.360 € |
| Quvvat: | 79 kVt (107 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 11,8 s |
| Maksimal tezlik: | 175 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 6,6l / 100 km |
| Kafolat: | Umumiy kafolat 3 yil yoki 100.000 km, mobil qurilmalar kafolati 3 yil, lak kafolati 2 yil, zang kafolati 6 yil. |
| Tizimli tekshirish | 20.000 km |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 909 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 9.530 € |
| Shinalar (1) | 472 € |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | 10.738 € |
| Majburiy sug'urta: | 2.090 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 4.705 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 28.444 0,28 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbodizel - old tomonga ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va zarba 76 × 80,5 mm - joy almashish 1.461 sm³ - siqish 15,7: 1 - maksimal quvvat 79 kVt (107 ot kuchi) 4.000 aylanish / min - o'rtacha tezlik maksimal quvvatda 10,7 m/s – solishtirma quvvat 54,8 kVt/l (74,5 hp/l) – maksimal aylanish momenti 240 Nm 1.750 aylanish/daqiqada – boshdagi 2 eksantrik mil (tishli kamar) – silindrga 4 ta klapan – umumiy temir yo‘l yonilg‘i quyish – egzoz turbocharger - zaryadlovchi havo sovutgichi. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildirak motorli drayvlar - 6 pog'onali mexanik uzatish - tishli nisbati I. 3,73; II. 1,96 soat; III. 1,32 soat; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,64 - Differensial 4,13 - G'ildiraklar 6 J × 15 - Shinalar 185/65 R 15, aylana aylanasi 1,87 m. |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 175 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 11,6 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 5,3/4,0/4,4 l/100 km, CO2 emissiyasi 116 g/km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | limuzin - 5 eshik, 7 o'rindiq - o'zini o'zi qo'llab-quvvatlaydigan kuzov - oldingi bitta osma, prujina oyoqlari, uch tishli tilaklar, stabilizator - orqa o'q mili, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - old disk tormozlari (majburiy sovutish), orqa disk , ABS, mexanik to'xtash joyi orqa g'ildirak tormozi (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - rack va pinion Rulda, elektr boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 3,1 burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.262 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1.926 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 1.400 kg, tormozsiz: 640 kg - ruxsat etilgan tom yuki: 80 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | avtomobil kengligi 1.751 mm - ko'zgular bilan avtomobil kengligi 2.004 mm - oldingi yo'l 1.492 mm - orqa 1.478 mm - haydash radiusi 11,1 m. |
| Ichki o'lchamlar: | eni old 1.420 mm, o'rta 1.450 mm, orqa 1.300 mm - o'rindiq uzunligi old 490 mm, o'rta 480 mm, orqa 450 mm - rul diametri 360 mm - yonilg'i baki 50 l. |
| Quti: | 5 samsonitli chamadon (umumiy hajmi 278,5 l): 5 o'rin: 1 ta samolyot chamadoni (36 l), 1 ta chamadon (85,5 l), 2 ta chamadon (68,5 l), 1 ta xalta (20 l). 7 joy: 1 × chamadon (36 l), 1 × xalta (20 l). |
| Standart uskunalar: | haydovchi va old yo'lovchilar uchun xavfsizlik yostiqchalari - yon xavfsizlik yostiqchalari - ISOFIX o'rnatgichlari - ABS - Rulda kuchaytirgichi - balandligi sozlanishi rul - alohida orqa o'rindiq. |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 15 ° C / p = 933 mbar / rel. vl = 65% / Shinalar: Barum Brilliantis 185/65 / R 15 H / Odometr holati: 1.341 km | |
| 0-100 km tezlik: | 11,8s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 18,2 yil ( 123 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 10,5 / 25,0 soniyalar (IV/V) |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 15,7 / 19,9 soniyalar (Yaks./Jum) |
| Maksimal tezlik: | 175 km / soat (BIZ.) |
| Minimal iste'mol: | 6,4l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 7,3l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 6,6 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 77,1m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 43,9m |
| AM jadvali: | 40m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 56dB |
| 50 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 55dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 61dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 59dB |
| 130 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 65dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 63dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 62dB |
| Bo'sh turgan shovqin: | 40dB |
| Sinov xatolari: | Shubhasiz |
Umumiy reyting (293/420)
Dunyo shunday tuzilganki, kam pul ham kamroq demakdir ... bilasizmi, musiqa. Biz texnikni korpusning burilish kuchi pastligidan boshqa hech narsada ayblamadik va xavfsizlik va apparat haqida juda ko'p izohlar bor edi. Nimani tanlash kerak, yangi yoki ishlatilgan? Ko'pchiligimiz ishlatilgan pulga pul tikishni afzal ko'ramiz, lekin ba'zilar uchun texnik xizmat ko'rsatish va birinchi mulkka bo'lgan xarajatlar muhimroq. Lodgi foydasiga yana bir fakt: barcha aksessuarlar nisbatan arzon!
Tashqi (6/15)
Albatta, bu eng chiroyli va eng yaxshi emas, lekin baribir yo'lda unchalik yomon ko'rinmaydi.
Ichki (98/140)
Yo'lovchilar bo'linmasi va yukxonaning kengligidan ko'nglingiz qolmaydi, materiallar va jihozlardan esa quvonch kam. Ovoz o'tkazmaydigan shamol shamollari va dvigatellarning shovqinini samarali ravishda cheklaydi.
Dvigatel, uzatish (46
/ 40)Shassi va boshqaruv tizimida ham zaxiralar mavjud; birinchisida qulaylik uchun, ikkinchisida muloqot uchun.
Haydash qobiliyati (50
/ 95)Yo'l holati, albatta, kuchliroq shinalar bilan yaxshiroq bo'lardi, shuning uchun tormoz hissi eng yaxshi emas. Yon devorlari balandligi tufayli yo'nalish barqarorligi yomonlashadi.
Ishlash (21/35)
O'rtacha iste'mol uchun etarli, lekin talabchan haydovchilar uchun emas.
Xavfsizlik (25/45)
Faqat to'rtta xavfsizlik yostig'i va ixtiyoriy ESP, tormoz masofasi yomonroq.
Iqtisodiyot (47/50)
Qulay yoqilg'i iste'moli va narxi, yomonroq kafolat shartlari (zang uchun atigi olti yil).
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
narxlari
o'lcham, moslashuvchanlik
bardoshli materiallar
yonilg'i iste'moli
uzatish qutisi
etti foydali joy
sensorli ekran
tananing zaif burilish kuchi
faqat to'rtta xavfsizlik yostig'i va ixtiyoriy ESP
kunduzgi chiroqlar faqat avtomobilning old qismini yoritadi
yoqilg'i idishini kalit bilan ochish
shinalar asosan nam asfaltda
kruiz nazorati yo'q
bagaj eshigini ochish tugmasi
tashqi harorat ko'rsatkichi yo'q
uning yonma eshiklari qulayroq emas
