2019 Ford Explorer sinov drayveri
Mundarija
Amerikalik SUV o'zining tarixi davomida besh avlodni va ko'plab qayta tiklangan versiyalarni oldi. 2019 yil yanvar oyida modelning oltinchi avlodi jamoatchilikka taqdim etildi.
Avtoulov avvalgi avlodga nisbatan yaxshilanganmi yoki orqaga qadammi? Keling, ushbu modelning muxlislarini ishlab chiqaruvchisi nimani xursand qilganini ko'rib chiqaylik.
Avtomobil dizayni
So'nggi avlod Ford Explorer tashqi ko'rinishi jihatidan sezilarli darajada yaxshilandi. Avtoulovchilar ushbu mashinaning tanish shaklini hali ham tan olishsa-da, u yanada tajovuzkor ko'rinishga ega bo'ldi. Undagi tom qiyalikka aylandi va orqa ustunlar ko'proq moyillik burchagi oldilar.
Eshiklarda silliq shtamplar paydo bo'ldi, bu 18 dyuymli g'ildiraklarning massivligini ta'kidlaydi (variant - 20 yoki 21 dyuym). Vizual ko'rinishda ham, mashina oldingi versiyadan kengroq va balandroq bo'lib qoldi.
Radiator panjarasi sezilarli darajada oshdi va oldingi optikasi, aksincha, torayib ketdi. Kunduzgi ishlaydigan chiroqlar, odatda, katta akaning bamperiga o'rnatilgan chiroqlarning aksincha. Ishlab chiqaruvchi C shaklini olib tashladi va uni kuchli LEDlar bilan tor chiziq bilan almashtirdi.
Avtomobilning orqa tomonida faqat kichik tormoz chiroqlari va bamperlar bor edi. Modelning o'lchamlari ham deyarli o'zgarishsiz qoldi.
| Ko'rsatkich mm.: | |
| uzunlik | 5050 |
| eng | 2004 |
| balandlik | 1778 |
| Dingil masofasi | 3025 |
| Bo'shatish | 200-208 |
| Og'irligi, kg. | 1970 |
| Magistral hajmi, l. (buklangan / katlanmagan o'rindiqlar) | 515/2486 |
Mashina qanday yuradi?
Yangi Ford Explorer 2019 yangi modulli platformada (CD6) qurilgan. Ishlab chiqaruvchi ramka tuzilmasidan voz kechdi va monokok korpusining ko'p elementlari alyuminiydan qilingan. Bu yangilik dinamikasiga ijobiy ta'sir ko'rsatdi. Og'irligiga qaramay, SUV 100 soniyada 8,5 km / soat tezlikka erisha oladi.
Avvalgi avlodning modellari transversli dvigatelli oldingi g'ildirak edi. Yangilangan modifikatsiya "ildizlariga" qaytdi va endi unga motor birinchi avlodlar singari o'rnatiladi. Asosiy haydovchi orqada, lekin debriyaj tufayli mashina to'liq g'ildirakka aylanishi mumkin (agar tegishli haydash rejimi tanlangan bo'lsa).
Avtomobil yo'l qoplamasiga moslashish tizimi bilan jihozlangan (Terrain Management). Uning oltita asosiy rejimi mavjud.
- Asfalt. Transmissiya momentni orqa g'ildiraklarga etkazish bilan standart rejimga o'tkaziladi.
- Nam asfalt. Transmissiya sozlamalari o'zgarmaydi, ESP va ABS tizimlari faol rejimga o'tadi.
- Loy. Tortishni boshqarish unchalik sezgir emas, gaz kelebeği tezroq ochiladi va transmissiya kamroq tez siljiydi.
- Qum. G'ildiraklar maksimal tork bilan ta'minlangan va transmissiya imkon qadar uzoq vaqt davomida pastga siljiydi.
- Qor. Gaz kelebeği valfi tezroq ochilmaydi, bu g'ildirakning minimal siljishiga olib keladi.
- Tortish. Treyler mavjud bo'lganda foydalaniladi. Ushbu rejim dvigatelga rpmni haddan tashqari qizib ketmasdan optimallashtirishga yordam beradi.
Transmissiya va shassi dizaynidagi o'zgarishlar tufayli avtomobil to'liq SUV va krossover o'rtasida bir narsa bo'lib chiqdi.
texnik xususiyatlari
Endi yangi Ford Explorer-ning kapoti ostida uchta turdagi dvigatellar o'rnatilgan:
- Ecoboost tizimi bilan jihozlangan 4 litr hajmli turbomotorli 2,3 silindrli;
- 6 ta tsilindr uchun V shaklidagi va hajmi 3,0 litr. egizak turbochargali;
- 3,3 litrli V-6 dvigateliga asoslangan gibrid.
Yangilikning sinov haydovchisida olingan ko'rsatkichlar:
| 2,3 EcoBoost | 3,0 Biturbo | 3,3 gibrid | |
| Hajmi, l. | 2,3 | 3,0 | 3,3 |
| dvigatel turi | Ketma-ket 4 tsilindr, turbin | V-6 egizak turbo | V-6 + elektr motor |
| Quvvati, o.k. | 300 | 370 | 405 |
| Tork, Nm. | 420 | 515 | nd |
| Maksimal tezlik, km / soat. | 190 | 210 | nd |
| Tezlashtirish 0-100 km / s, sek. | 8,5 | 7,7 | nd |
Yo'llarni moslashtirish tizimining standart parametrlaridan tashqari, ishlab chiqaruvchi sport rejimini (variant) o'rnatishi mumkin.
Barcha quvvat bloklari 10 pog'onali avtomat uzatmalar qutisi bilan yig'iladi. Transmissiya old tomonida standart McPherson, orqasida esa ko'p tarmoqli. Barcha g'ildiraklardagi tormoz tizimi shamollatiladigan disklar bilan jihozlangan.
SUV umumiy og'irligi 2268 dan 2540 kilogrammgacha bo'lgan treylerni tortib olishga qodir.
Salon
Idishning qo'nish formulasi 2 + 3 + 2. Uchinchi qatorning o'rindiqlari to'laqonli sifatida joylashtirilgan, ammo bo'yi past bolalar va ingichka yo'lovchilar ularga qulay bo'lishadi.
Konsol beshinchi avlod modifikatsiyasiga nisbatan kamroq boshqaruvga ega bo'lsa-da, o'z funksiyasini saqlab qoladi. Oddiy vites o'zgartirish dastagi o'rniga, haydash rejimlarini almashtirish uchun zamonaviy "yuvuvchi" o'rnatilgan.
Uskunalar paneli va ergonomik bo'lishi uchun to'liq qayta ishlangan. Oddiy mexanik datchiklar o'rniga ozoda ekran 12 dyuymli ekranga ega. Yuqori darajadagi multimedia konfiguratsiyasida u 10 dyuymli sensorli ekranli monitorni sotib oldi (bazada 8 dyuymli analog ishlatiladi).
Yoqilg’ining solishtirma sarfi, g/kVt*soat
Engil poydevor va to'liq g'ildirakchani o'chirib qo'yish tufayli mashina SUV modellari uchun etarlicha tejamkor bo'lib chiqdi. EcoBoost tizimi bu borada foydali ekanligini isbotladi. Ford Motors muhandislarining ushbu rivojlanishi kichik hajmli dvigatellarning to'liq quvvat salohiyatidan foydalanishga imkon beradi.
Avtomobil hali ham MDH yo'llari uchun noyob narsa bo'lgani uchun, uning kuchi va dinamikasini sinab ko'rganlar kam. Biroq, iste'molning ayrim ko'rsatkichlari allaqachon ma'lum:
| 2,3 EcoBoost | 3,0 Biturbo | |
| Shahar | 12,4 | 13,1 |
| Tom | 8,7 | 9,4 |
| Aralash rejim | 10,7 | 11,2 |
Gibrid modifikatsiyani iste'mol qilish to'g'risida ma'lumot yo'q, chunki hozirgi vaqtda ushbu versiya faqat Amerika politsiyasi tomonidan qo'llaniladi va bizning yo'llarimizda hali sinovdan o'tkazilmagan.
Ta'minot narxi
Ushbu avtomobildagi eng qimmat servis birligi - EcoBoost. Biroq, u allaqachon o'zini ishonchli tizim sifatida namoyon etgan, shuning uchun ta'mirlash va sozlash uchun avtomobilni doimiy ravishda olib yurishning hojati yo'q. Muntazam parvarishlashdan tashqari, xizmat ko'rsatish stantsiyasiga murojaat qilishingiz kerak bo'lgan holatlar:
- motor moyi sarfini ko'paytirish;
- chiqindi gazlar rangining o'zgarishi (oq, qora yoki kulrang tutun);
- dvigatelning bo'sh tezlikda notekis ishlashi;
- benzin iste'molini ko'paytirish;
- dvigatel bo'linmasida begona shovqin paydo bo'lishi;
- quvvat blokining tez-tez qizib ketishi.
Yuqoridagi signalizatsiya holatlarida ta'mirlashning taxminiy qiymati (dollar bilan):
| Vanalarni sozlash | 30 |
| Tsilindrlarda siqishni o'lchovlari | 10 |
| Ishlayotgan dvigatelda shovqin diagnostikasi | 20 |
| Enjektorni yuvish | 20 |
| Rejalashtirilgan texnik xizmat * | 30 |
| G'ildiraklarni tekislash | 15 |
| Yugurish mexanizmlarini diagnostikasi | 10 |
| Kompleks texnik xizmat ** | 50 |
* Muntazam parvarishlash motor moyini moy filtri bilan almashtirishni, kompyuter diagnostikasini va havo filtrini almashtirishni o'z ichiga oladi.
** Keng qamrovli texnik xizmat quyidagilarni o'z ichiga oladi: kompyuter diagnostikasi, ishlaydigan mexanizmlarni tekshirish, benzinli filtrni almashtirish + rejalashtirilgan texnik xizmat.
Ishlab chiqaruvchi tomonidan belgilangan parvarishlash jadvali 15 kilometrlik masofa bilan cheklangan.
Ford Explorer 2019 narxlari
Yangilangan 2019 Ford Explorer o'zining akasidan ancha qimmat bo'lmagan, garchi yangi texnologiyalardan foydalanish jihatidan u yanada yaxshilangan bo'lsa. Avtomobilning asosiy konfiguratsiyasi deyarli 33 ming dollarga tushadi.
Uning tarkibiga 2,3 litrli ekoboost dvigatel va 10 pog'onali avtomat qo'shiladi. Bu to'liq g'ildirakchali modifikatsiya bo'lmaydi (faqat orqa g'ildiraklarni boshqarish). To'liq g'ildirakli haydovchi to'plami uchun alohida to'lashingiz kerak bo'ladi. Mashinada qatnovlarni saqlash va ko'r-ko'rona nazorat qilish tizimlari o'rnatiladi.
Bu erda mashhur trim darajalariga kiritilgan narsalar:
| XLT | Platinum | |
| Ikki zona uchun iqlim nazorati | + | + |
| Wi-Fi moduli | + | + |
| Orqa ko'rinish kamerasi bilan Parktronic | + | + |
| Avtoturargoh yordamchisi | - | + |
| Yomg'ir va yorug'lik sezgichlari | + | + |
| Yo'lda turish va ko'r joylarni kuzatish | + | + |
| Ichki qoplamalar | kombinatsiya | teri |
| Kalitsiz salonga kirish | - | + |
| Elektr o'rindiqlarini sozlash / massaj | - / - | + / + |
| Magistralni "qo'llarsiz" ochish | - | + |
Ro'yxatda keltirilgan variantlardan tashqari, yangi 2019 yilgi Ford Explorer-ning standart to'plamida piyodalar paydo bo'lganda radarning favqulodda tormozlanishi, moslashuvchan kruiz nazorati va mashina orqaga qaytayotganda avtomatik tormozlanish mavjud.
Va ushbu modelning eng muhim jihati parkga yordam berish tizimidir. Datchiklar tufayli mashina o'zi to'xtab qoladi. Asosiysi, undan to'xtash joyini so'rash. Yangilikning eng zo'r versiyasi 43 ming dollardan turadi.
xulosa
Kompaniya yangi modelni xavfsizroq qildi, shuning uchun uni haqli ravishda zamonaviy oilaviy avtomobil deb atash mumkin. Ergonomikasi va sifati tufayli yangi mahsulot Toyota Highlander, Honda Pilot, Mazda CX-9, Chevrolet Travers va Subaru Ascent bilan raqobatlashadi.
Detroyt avtoulovida namoyish etilgan sportning ST versiyasidagi yangi Ford Explorer-ning sharhini ko'rib chiqing:
