Sinov haydovchisi Audi A4, Jaguar XE va Volvo S60. Noble yig'ilishi
Premium D-segmentidagi raqobat avtoulov tanlovidagi barcha munozaralarni nuanslar muhokamasiga kamaytiradi. Ishlab chiqaruvchilarning qaysi biri tafsilotlarga va yoqimli mayda narsalarga ko'proq e'tibor berishini bilish qanchalik qiziqroq bo'lsa.
Kichik segmentning premium sedanining narxi atigi 32 748 dollardan boshlanadi, ammo haqiqiy sotib olish narxi yanada yuqori bo'ladi - barchasi konfiguratsiyaga va tanlangan quvvat blokiga bog'liq. Ehtimol, mijoz to'rt g'ildirakchani ham tanlaydi va dvigatel dastlabki dvigatelga qaraganda kuchliroq, shuning uchun siz kamida 39 298 dollarga e'tibor qaratishingiz kerak.
Jaguar XE bu uchlikda eng qimmat - 250 ot kuchiga ega dvigatelli mashina atigi 42 547 dollardan boshlanadi. Audi yanada demokratik va 190 ot kuchiga ega dizel dvigatelli sinov mashinasi. bilan. umuman olganda, u qo'shimcha jihozlarni hisobga olgan holda ham 3 millionga osonlik bilan mos keladi. Volvo S60 bir joyda, lekin uning dvigatellari va imkoniyatlari kamroq. Ammo tanlov elektr stantsiyasining turiga yoki yangi xavfsizlik tizimining mavjudligiga qarab emas, balki hissiy jihatdan amalga oshiriladi.
Avtomobil brendining muxlisi bo'lish va uning etarli tsenzurasi bo'lib qolish qiyin. Mening Volvoga bo'lgan uzoq yillik muhabbatim shved brendining Xitoyning Geely korporatsiyasi bilan birlashishi bilan tinchlandi. Agar bundan oldin men shved Volvo modellaridagi barcha yangiliklardan hayajonlangan bo'lsam, u erda noyob bo'lgan narsalarni chuqur o'rganmayotgan bo'lsam, xitoylik sheriklikdan keyin hamma narsa o'zgardi va bu yaxshi tomonga - endi Volvo S60 sedaniga baho berishim mumkin ob'ektivlikni talab qilish.
Yo'lda Volvo S60 raqiblariga qaraganda ancha foydali ko'rinadi va bu mutanosiblik masalasidir. Oldindan va orqadan teng darajada zerikarli Audi A4 yoki o'zini haddan ziyod sportchidek ko'rsatgan Jaguar XE yonma-yon turganida, bu farq ayniqsa seziladi. Mashina past, keng kapotli bo'lib chiqdi. Bunday kirish xatlari uni vizual jihatdan barqaror qiladi va bu uning xavfsizligining cho'chqachilik bankidagi birinchi nuqta, hatto hozirgacha hissiy bo'lsa ham.
Ikkinchi mashina g'ildirak orqasidan o'tiradi: S60 barqaror harakatlanib, rulonsiz, ma'lum bir traektoriya bo'ylab harakatlanadi. Va shuningdek - juda yumshoq va munosib qadr-qimmat bilan. Dastlab, qattiq burilish radiusi biroz xijolat tortadi, lekin siz deyarli bir zumda odatlanib, qattiq o'lchamlarni hisobga olishni boshlaysiz.
Volvo S60 rus tilidagi versiyasining magistrali Evropa modelidan kichikroq yo'nalishda bir oz farq qiladi, chunki bizda doimo taglik ostida "dok" bor. Kupa sedan standartlari bo'yicha past edi, ammo baribir juda katta edi. Boshqa tomondan, keng dvigatel bo'linmasi butunlay birliklar tomonidan ishg'ol qilingan, bo'sh joy umuman yo'q. Premium brendlarning namunalariga ko'ra, yuvuvchi suyuqlik shlanglari sileceklarga uzatiladi va nozullar to'g'ridan-to'g'ri ularning ustida joylashgan bo'lib, cho'tkalar yuqori holatidadir. Moskva shilimshiqlari uchun ajoyib echim.
Nemislar burunlarini burish va Volvoni to'laqonli raqobatchi sifatida tan olishdan bosh tortishda davom etayotgan bo'lsa-da, shvedlar pardozlash materiallari, uning ishlashi, xavfsizlik tizimlarini to'ldirish va haydash qulayligi nuqtai nazaridan uzoq vaqtdan beri premium darajaga chiqishgan. Sinovdan o'tgan S60 ning ichki qismi to'q jigarrang rangga ega edi va tanasining och kulrang rangidan farqli o'laroq, shokolad soyasining teshilgan terisi juda boy ko'rinadi.
O'rindiqlar barcha mumkin bo'lgan holatlarda, shu jumladan haydovchining yostig'ining old qismini alohida sozlash bilan sozlanishi mumkin. Bu shunchalik yaxshi bajariladiki, siz rulni elektr sozlamalari yo'qligi haqida hayron bo'lishni boshladingiz - oddiy mexanik qo'l uyadan ostida yashiringan.
Avvalgi Volvo S60 bilan taqqoslaganda g'ildiraklar bazasi 10 sm ga qo'shilgan, ammo orqada baland bo'yli odamlar hamon oldingidek qulay emas. Balandligim 183 sm bo'lsa, men orqamda o'tirishni xohlamayman. Biroq, albatta, hatto katta hajmdagi avtomobil o'rindiqlarida ham bolalar uchun etarli joy bo'ladi. O'rtadagi keng charm qo'ltiqchasi 2 santimetr chuqurlikdagi kichik plastik chuqurchaga ega stol usti stoliga o'xshaydi, unda bolalar xotirjamlik bilan o'yinchoqlar namoyish etishadi. Orqa yo'lovchilar sensorli sezgir iqlim nazorati va katta panoramali lyukning bir qismiga ega bo'lishdi.
Siz ushbu avtomashinani to'rtta shassi rejimidan birida haydashingiz mumkin, ammo 250 ot kuchiga ega dvigatel bilan siz "konfor" rejimida xavfsiz haydashingiz mumkin - sedan baribir tezda harakat qiladi. "Dinamika" dagi to'xtatib turish kuchayadi, vertikal tebranishlar paydo bo'ladi, ammo mashina silliq, yumshoq bo'lib qoladi, zarracha tajovuzsiz. Sakkiz bosqichli uzatmalar qutisi sezilmasdan ishlaydi va tezlashuvning mutlaq yumshoqligini hisobga olgan holda e'lon qilingan 6,4 soniyadan "yuzlab" gacha ishonish oson. Va shaxsan menga bu juda mos keladi, chunki ushbu avtomobildagi muvozanat mukammal darajada saqlanib turadi va hamma narsada seziladi.
2020 yilda saksoninchi yillarning oxiri va to'qsoninchi yillari boshlarida qadimgi maktab Jaguar XJ-lariga qoyil qolganlardan yangilangan XE haqida xolis fikrni kutmang. Garchi, agar men haqiqiy "oldfag" bo'lsam, hozirda Britaniya brendi bilan sodir bo'layotgan barcha metamorfozalarga shubha bilan qarashim kerak edi. Lekin men bu o'zgarishlarni yaxshi ko'raman. Va menga, ayniqsa, inglizlarning interyer bilan qilgan ishlari juda yoqadi.
Ichkarida restavratsiya qilingan XE haqiqiy yuqori texnologik bayramdir. Ko'rsatkich paneli o'rniga virtual tarozilar o'rnatilgan displey va iqlimni boshqarish tugmachasi o'rniga futuristik i-Pace uslubidagi haroratni boshqarish tugmachalari o'rnatilgan sensorli ekran mavjud. Yangi multimedia ham yoqadi. Hali ham ideal emas, lekin Jaguar egalarini shunchalik bezovta qilgan sust tizim emas. Bundan tashqari, bizning XE-da orqa kameradan keng ekranli tasvirni namoyish etadigan ixtiyoriy orqa ko'zgu oynasi mavjud. Va yana uch karnaychali yangi rul mavjud, shpindellarda qulay "jonli" tugmalar mavjud.
Ammo men hech qachon ko'nikolmayman va Jaguar interyer dizaynerlarini kechirmayman. Gap mashinaning xususiy "yuvgichi" ni modernizatsiya qilingan joystik selektori bilan almashtirish haqida bormoqda. Afsuski, salon o'zining asosiy xususiyatini yo'qotdi. Agar siz qo'shiqchi Madonnani tishlar orasidagi taniqli bo'shliqsiz yoki Valeriy Leontyevni permsiz tasavvur qilsangiz, xuddi shu tuyg'ular paydo bo'ladi. U emas, shunday emasmi?
Aytgancha, XE-ning so'nggi modernizatsiyasi texnik plombalarga ham ta'sir ko'rsatdi. Ishlab chiqarishni optimallashtirish uchun sedan dvigatelining assortimenti qisqartirildi. Asosiy yo'qotish - bu ortiqcha yuklangan "oltilik". Ular endi bo'lmaydi, lekin umuman yo'qotish juda oz. Ingenium oilasiga mansub ikki litrli "to'rtlik" benzin 249 va 300 ot kuchini kuchaytirishning ikkita variantida taklif etiladi.
Menda shartli ravishda "boshlang'ich" versiya bor edi va shuni aytishim kerakki, hatto u yosh Yaguarga juda beparvolik xususiyatini beradi. Gaz pedalining o'rnatilishi biroz xafa bo'lib, u hali ham namlangan. Mexatronika sozlamalarida Dinamik rejimni tanlab, uning reaktsiyasini osongina normal holatga keltirish mumkin. Va shassi haqida aytadigan hech narsa yo'q.
Qayta tiklangan XE, oldingi avtoulov singari, burchakka burilish va mukammal tortish boshqaruvini boshqarishda namunali. O'tkir burilish va soch turmaklarini tayinlash qobiliyati bilan ushbu Yaguar hatto segmentning standarti - Bavyera "uch rubllik kupyurasini" ham ulay oladi. Agar siz rozi bo'lmasangiz, menga tosh otishingiz mumkin. Men baribir bu bayonotdan voz kechmayman.
Magistralning qulayligi yoki orqa yo'lovchilar uchun joy haqida esa menda alohida aytadigan narsa yo'q. Ular, va men uchun, oila tashvishlari yuklanmagan odam sifatida bu etarli. Men, albatta, orqaga o'tirdim, ostonani bosib o'tib, pastga tushirilgan tomga bosh egdim, ammo bu sedan yo'lovchining barcha asosiy ehtiyojlarini qondiradi va orqa o'rindiqqa qancha borishingiz men uchun qiziq emas - har qanday holatda ham , Men haydovchining o'rindig'ida ushbu mashinada boraman.
Biz BMW 3-Series va Mercedes C-Class haqida allaqachon yozganmiz, shuning uchun men Angliya-Shved dueliga mos yozuvlar sifatida Audi A4 ni tanladim. Albatta, men bilaman, tez orada Ingolshtadt sedanining yangilangan versiyasi Rossiyada paydo bo'ladi, lekin haqiqat shundaki, oldingi modellar raqobatchilardan bir zarracha ham kam emas va hatto ulardan qaysidir ma'noda ustun turadi.
Agar siz menga ushbu mashinada aynan nimani ko'proq yoqtirganimni so'rasangiz, men shassiga ko'p ikkilanmasdan nom beraman. Hattoki A4-ni yumshoqligi bo'yicha o'z sinfidagi eng qulay mashina deb atash mumkin emas. Ishlab chiqarish sozlamalari o'rta va kichik kalibrdagi pog'onalarni e'tiborsiz qoldirishga imkon beradi va boshqa hech narsa yo'q.
Ammo burchakda yurish haqida gap ketganda, Audi hatto zamonaviy haydovchini ham hayratda qoldiradi. Sedan juda neytral boshqaruvga ega va rulning har qanday burilishini itoatkorlik bilan bajaradi. Rulolar albatta mavjud, ammo bu avtomobilning berilgan traektoriya bo'yicha aniq yurishiga to'sqinlik qilmaydi. Agar sport hali ham etarli bo'lmasa, siz Drive Select tizimini dinamik rejimga qo'yishingiz va burchaklarga yanada jasorat bilan o'tishingiz mumkin. Toza va tushunarli boshqarish harakati bilan mashina sizga vaziyatni to'liq boshqarish tuyg'usini beradi.
Tormozlar g'ayritabiiy ishlaydi - bu erda sekinlashuv samaradorligi bosim chuqurligi bilan emas, balki pedallar ustidagi kuch bilan tartibga solinadi, odatda sport mashinalarida bo'lgani kabi. Avvaliga g'alati tuyuladi, keyin ko'nikasiz va zavqlana boshlaysiz. Chunki bu harakatni jarrohlik aniqligi bilan dozalash mumkin.
Ammo to'liq g'ildirakli haydash tizimi biroz ko'nikib ketdi. A4 formatida bu haydovchining boshqa turiga qaratilgan bo'lib, ular uchun asosiy narsa ishonchlilik va xavfsizlikdir. Orqa g'ildiraklar sukut bo'yicha harakatga kelganda va oldingi aks faqat intensiv ishga tushirish va haydashning muhim rejimlarida faollashtirilganda, momentni BMW yoki Porsche to'liq g'ildirakli haydovchiga taqsimlanishini yoqtiraman. Aytgancha, Jaguar XE-da to'liq g'ildirakli haydovchi ham orqa aks foydasiga aniq ustuvorlik bilan sozlangan.
Audi-da, buning aksi. Moment asosan old g'ildiraklarga uzatiladi, va orqada faqat elektronika so'raganda ulanadi. Agar mashina qadoqlangan qor ustida siljishga qodir bo'lsa, u buni istamay qiladi. Va barqarorlashtirish tizimi o'chirilgan bo'lsa ham, u drayverni to'g'ri yo'lga qaytarishga bor kuchi bilan harakat qiladi. Ya'ni, sayohatni ko'proq traektoriya va shuning uchun samarali qilish. Agar siz bu haqda o'ylayotgan bo'lsangiz, demak bu to'g'ri va yaxshi, lekin shaxsan men o'sha 3-seriya uchun ko'proq sarguzashtlarga yaqinroqman.
Va, albatta, Audi hanuzgacha sifatli ichki qoplamalar va tafsilotlar va nuanslarga ajoyib e'tibor qaratmoqda. Masalan, iqlim nazorati tizimini sozlash uchun yuvish vositalarini olaylik. Siz bu erda nimani ajablantira olasiz? Ammo konditsionerning tugmachalarini burish paytida siz kabinadagi haroratni sozlamayapsiz, balki bank seyfidagi seyf uchun kodni tanlaysiz. Hamma narsa ham shunday. Barcha tugmachalar va kalitlar (xayriyatki, sensorli emas), men yana bir bor tegmoqchiman va bosmoqchiman. Endi bunday istak har bir zamonaviy mashinada paydo bo'lmaydi.
| Tana turi | Sedan | Sedan | Sedan |
| o'lchamlari (uzunligi, kengligi, balandligi), mm | 4726/1842/1427 | 4678/1967/1416 | 4761/1850/1431 |
| G’ildiraklarning asosi, mm | 2820 | 2835 | 2872 |
| Yo’lga tushadigan yorug’lik masofasi, mm | 140 | 125 | 142 |
| Magistral hajmi, l | 480 | 410 | 442 |
| Yo'lning vazni, kg | 1650 | 1664 | 1606 |
| dvigatel turi | Dizel R4, turbomotor | R4 benzinli, turbochargali | R4 benzinli, turbochargali |
| Ish hajmi, kubometr sm | 1968 | 1997 | 1969 |
| Quvvat, l. bilan. rpmda | 190 da 3800-4200 | 249 5500 da | 249 5500 da |
| Maks. salqin. lahza, Nm / min | 400 da 1750-3000 | 365 da 1300-4500 | 350 da 1500-4500 |
| Transmissiya, haydash | RCP7, to'liq | AKP8, to'la | AKP8, to'la |
| Maks. tezlik, km / soat | 241 | 250 | 240 |
| Tezlanish 0-100 km / s, s | 7,7 | 6,5 | 6,4 |
| Yoqilg’ining solishtirma sarfi, g/kVt*soat (sms tsikli), l | 4,5 | 6,8 | 7,3 |
| Narxi, dan. | 37 228 | 36 678 | 36 285 |
