Sinov haydovchisi Jaguar F-turi. Siyosiy to'g'rilik davri
Yangilangan F-tipli kupe va rodster butunlay boshqacha temperamentni namoyish etadi, lekin baribir ingliz uslubidagi belgi bo'lib qolaveradi.
Yangilangan Jaguar F-tipidagi taqdimot shu qadar kechikdiki, u sanoat namunalari bo'yicha ma'ruzaga o'xshaydi. Brendning yangi bosh stilisti Julian Tompson turli xil Yaguar kupellarining ulushini shunchalik sevar ediki, u vaqtni butunlay yo'qotib qo'ygandek tuyuladi.
U o'z hikoyasini uzoqdan boshlaydi, avval klassik XK140 tasvirini beradi. Keyin u afsonaviy E tipidagi eskizni chizishni boshlaydi. Va shundan keyingina u F-tipidagi qalam bilan yangilangan yuz bilan rasm chizadi.
Ajablanarlisi dizayni bunday avtomobillarning eng muhim tarkibiy qismi ekanligi aniq, ammo nega ular ushbu loyihada ishlagan boshqa mutaxassislarga o'z so'zlarini bermaydilar? Javob oddiy: bu safar ularning ishlari unchalik ahamiyatli bo'lmagan. Darhaqiqat, F-turini hozirgi modernizatsiya qilish birinchi navbatda yuzni chuqur ko'tarish uchun va ikkinchidan - texnik to'ldirishni yangilash uchun boshlandi.
Gap shundaki, ularning etti yillik tarixi davomida Koventridan kupe va yo'ltanlamas bir necha bor modernizatsiya qilingan. Eng ahamiyatlisi, 2017 yilda, dvigatellar qatorini ancha silkitib, yangi ikki litrli turbo dvigatelni qo'shganda edi. Ammo avtoulovning tashqi qiyofasi, 2013 yilda debyut qilinganidan beri deyarli o'zgarmagan. Va hozirgina klassik E-tipidagi katta chiroqlar o'rniga LED optikasining ingichka pichoqlari almashtirildi. Yangi bamperdagi havo kirishi ham shishgan, radiator panjarasi biroz oshgan. Biroq, u hali ham sport avtomobili ko'rinishiga mos keladi.
Tompsonning tushuntirishicha, oldingi havo olishning hozirgi ko'ndalang kesimi o'z chegarasiga etgan va bundan keyin ham ko'paymaydi. Uning o'zi nemis ishlab chiqaruvchilari tomonidan qo'llaniladigan radiatorli panjaralarni ko'paytirishning zamonaviy tendentsiyasining ashaddiy raqibidir. Siz, albatta, uning fikri bilan o'rtoqlashmasligingiz mumkin, ammo tan olishimiz kerakki, yangi "kulish" so'nggi ikki o'n yillikdagi asosiy Jaguar sport avtomobili.
F turidagi oziq-ovqat, shuningdek, biroz kamroq darajada kosmetik o'zgarishlarga duch keldi. Dinamik burilish signallari va diodli tormoz chiroqlarining aniq yoylari bo'lgan yangi chiroqlar avtomobil sirini ingl. Endi u biron bir tomondan ortiqcha vaznga o'xshamaydi.
Ichkarida kamroq o'zgarishlar mavjud: old panelning arxitekturasi bir xil va markaziy konsolda haydash rejimlarini, egzoz qopqog'ini, stabilizatsiya tizimini va iqlim nazorati uchun mas'ul bo'lgan "jonli" tugmachalarning kichik bloklari bir xil.
Ko'rinadigan ikkita o'zgarish mavjud. Birinchisi, keng ekranli sensorli displeyga ega bo'lgan yangi media tizimi. U avvalgisiga qaraganda tezroq ishlaydi va grafikasi ham yaxshi. Ammo matli sensorli ekran hali ham ochiq havoda juda aks etadi. Ikkinchisi - bu virtual asboblar paneli bo'lib, unda siz nafaqat asboblar tarozisini, balki bort kompyuteri ko'rsatkichlarini, navigatsiya xaritasini va masalan, radio yoki musiqani ham namoyish qilishingiz mumkin. Yangi qalqonning kengaytirilgan funksiyasi yorqin quyosh nuri tufayli media ekranida hech narsa ko'rmayotganingizda juda yaxshi yordam beradi.
Sizningcha, F tipidagi uslubni yaxshilab qayta ko'rib chiqish bilan texnik to'ldirishda umuman o'zgarishlar bo'lmadi, ammo bu unday emas. Asosiy sotib olish - bu kapot ostida V8 dvigateli bilan modifikatsiya. Bu 5 litr hajmdagi 450 litrga teng bo'lgan tanish kompressor qurilmasi. bilan. va chiqindi gazlar tarkibidagi zararli moddalarning miqdori bo'yicha qat'iy Evropa standartlarini joriy qilish.
Asosiy yo'qotish SVR ning 550 ot kuchiga ega aqldan ozgan versiyasidir. Biroq, endi 575 ot kuchiga qadar kuchliroq bo'lgan oldingi "sakkizlik" qatorida yanada kuchli modifikatsiya paydo bo'ldi. bilan., bu R harfi bilan belgilanadi, lekin afsuski, endi bunday baland chiqindi yo'q. Shuningdek, tarkibda Ingenium oilasining 2 litrli 300 ot kuchiga ega dvigateli va 380 ot kuchiga ega "oltilik" mavjud. Ammo ikkinchisi endi Evropada taklif qilinmaydi va faqat ba'zi tashqi bozorlarda, shu jumladan Rossiyada qoladi.
300 litr hajmli "to'rtlik" qatorli yo'ltanlamas ustiga birinchi safar. bilan. kaput ostidagi ikki litrli sharbat sumkasi haqidagi barcha hazillarni olib tashlaydi. Ha, overclocking paytida u ko'zni qoraytirmaydi, ammo 6 s dan "yuzlab" gacha bo'lgan dinamikasi hali ham ta'sirli. Ayniqsa, agar siz ushbu shov-shuvlarni tepalik bilan ochsangiz.
Biroq, ushbu dvigatelning asosiy mahorati boshqacha. Va hatto pastki qismdan olib ketish uning trubkasi bo'lmasa ham, taxminan 1500 dan 5000 gacha bo'lgan aylanishlarning ishlash doirasiga qanchalik to'g'ri tarqalishi haqiqatan ham ta'sirchan. Torkning egri chizig'i deyarli chiziqli, shuning uchun gazni o'lchash va burchaklardagi tortish kuchini boshqarish kaput ostida tabiiy ravishda harakatlanadigan katta dvigatel ishlagandek oson.
Ushbu spektaklda F-tipining o'zi haydashda mos yozuvlar kabi ko'rinadi. Kichik dvigatel tufayli o'qning og'irligi taqsimoti deyarli mukammaldir va rul g'ildiragi shu qadar aniq va shaffofki, siz tom ma'noda asfaltni barmoq uchlari bilan his qilasiz.
F-turi R tomonidan kaput ostida ulkan 575 ot kuchiga ega V8 bilan umuman boshqacha taassurot paydo bo'ladi. Birinchidan, chunki bu erda to'liq g'ildirak haydovchi o'rnatilgan. Ikkinchidan, bu erda o'qlar bo'ylab vazn taqsimoti butunlay boshqacha. Massaning deyarli 60% oldingi g'ildiraklarga tushadi, bu esa elastik elementlarni qayta konfiguratsiyalashni talab qiladi (aytmoqchi, bu erda amortizatorlar moslashuvchan va haydash rejimiga qarab qattiqlik xususiyatlarini o'zgartiradi), shuningdek boshqarish.
Ushbu versiyadagi "rul" dastlab qattiqroq, ammo tezlikda u shunday kuchli kuch bilan to'ldirilganki, ba'zida siz mashinani boshqarishni boshlamaysiz, aksincha unga qarshi kurashasiz. Plyus dinamikasi 3,7 s dan "yuzlab" gacha va barcha boshqaruv elementlarining ajoyib javobgarligi. Natijada, har qanday harakatlar ko'proq kontsentratsiyani talab qiladi. Va agar rodster kulgili haydash uchun odatiy mashina bo'lsa, u holda kupe - bu haqiqiy sport anjomlari, bu juda mohir va o'qitilgan haydovchiga rulga o'tirish yaxshiroqdir.
Yangi F-tipidagi R-ning yagona ko'ngli qolgan narsa bu ovoz. Yo'q, ochiq damperli egzoz hali ham shirali bo'lib, gaz chiqindilari ostida baland ovoz bilan o'qqa tutilmoqda, ammo SVR versiyasi chiqargan ibtidoiy shovqin va shovqin nihoyat o'tmishda qoldi. Evropaning qattiq atrof-muhit va shovqin qoidalari Jaguar muhandislarini F-turi va uning baland ovozini o'chirishga majbur qildi. Va Brexit va Britaniyaliklar o'zlikni anglamoqchi bo'lishlariga qaramay, ularning sanoati Evropa qoidalari bo'yicha o'ynashni davom ettiradi va nihoyat nol emissiya va siyosiy to'g'rilik davriga kiradi.
| Kesuvchi apparat | Roadster | Kupe |
| Olchamlari (uzunligi / kengligi / balandligi), mm | 4470/1923/1307 | 4470/1923/1311 |
| G’ildiraklarning asosi, mm | 2622 | 2622 |
| Yo'lning vazni, kg | 1615 | 1818 |
| dvigatel turi | R4, benz., Turbo | V8, benz., Turbo |
| Ish hajmi, kubometr sm | 1997 | 5000 |
| Maks. kuch, l. bilan. (rpm da) | 300/5500 | 575/6500 |
| Maks. salqin. moment, Nm (rpm) | 400 / 1500-4500 | 700 / 3500-5000 |
| Drayv turi, uzatish | Orqa, AKP8 | To'liq, AKP8 |
| Maks. tezlik, km / soat | 250 | 300 |
| 0 dan 100 km / s gacha tezlanish, s | 5,7 | 3,7 |
| Yoqilg'i sarfi, l / 100 km | 8,1 | 11,1 |
| Narxi, dan. | 75 321 dan | Ma'lumot yo'q |
