Sinov: Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 kVt) Titan
Mundarija
1,6 litrli turbodizelning salbiy tomoni pastroq aylanish tezligida past sezgirlik edi, uni 1,6 kVt quvvatga ega 110 litrli turbodizelda sezmaysiz, chunki u yerto‘ladan yaxshi chiqib, sizni imkoningizdan tezroq cho‘qqiga olib chiqadi.
Ammo g'azabda mushaklaringizni ko'rsatishingiz shart emas, chunki siz yakshanba kuni haydovchilarni o'tayotganda ham, xavfsiz masofasi ispan qishlog'i bo'lgan orqangizdan zerikarli haydovchilar bilan salomlashganda ham yoki tezlikni to'liq tezlashtirishdan zavqlanayotganda ham momentdan foydalanishingiz mumkin. magistralda cheklov. . To'lov kassasidan so'ng siz doimo yangi kompaniyada bo'lasiz, chunki kam odam yangi sarguzashtlarga tezda borishi mumkin (yoki xohlaydi). Hammasi benzinni tozalashda va oson.
Ammo bu ertakda yovuz odam bor - yoqilg'i sarfi. Albatta, biz o'rtacha 9,6 litr yonilg'i sarfi bilan qanoatlanmasligimiz kerak, chunki Fordda bu ham yo'q yoki 10 litr, bunga biroz dinamikroq haydash bilan osongina erishish mumkin. Bu erda 7,1 litr o'rtacha quvvat sarflaydigan turbodizel ustunlik qiladi va menga ishoning, biz so'nggi yillarda biz ko'rgan trafik zichligi bilan siz sekinroq bo'lmaysiz.
Ammo past aylanish momenti va jim ish - bu hatto kichkintoyimni ham gaz birodarini sotib olishga ishontiradigan kozozdir. Va Fiesta WRC deyarli bir xil dvigatelga ega, bu haqda kam odam biladi. Jin ursin Ford marketingi?
Olti pog'onali mexanik uzatmalar qutisi tez va silliq bo'lgani uchun maqtovga sazovor bo'ldi, bu esa haydovchiga juda qulay. Haydovchining buyruqlariga jarrohlik aniqligi bilan javob beradigan aniq boshqaruv mexanizmi va qulaylik va sport o'rtasidagi haqiqiy murosani ifodalovchi shassis bizni ham xursand qildi. Agar siz mashinaning orqasida hech narsa bo'lmaganida ham to'siqni aniqlagan orqa to'xtash datchiklarining g'aroyib ishlashini hisobga olmasangiz, mahorat sifati juda yuqori darajada. Datchiklardagi axloqsizlik aybdor, deb nima eshitayapman? Hmm, hatto ularni qo'lda tozalagani uchun ham emas.
Albatta, biz ko'r -ko'rona ogohlantirish, faol kruiz nazorati, (yarim) avtomatik to'xtash joyi, qisqa to'xtash, old oynani qizdirish, yo'l belgilarini aniqlash va qo'shimcha ogohlantirish, ishga tushirish yordami, haydashning bexosdan o'zgarishi haqida ogohlantirish kabi tizimlarni e'tiborsiz qoldirolmaymiz. o'tish, va hokazo, aytilgan barcha tizimlar - bu konfet, bu texnofillarning ruhi uchun balzamdir, lekin yaxshi mashinani aniqlash shart emas.
Agar biz ulardan foydalanishni yoqtirmasligimizni aytgan bo'lsak ham, bu sirni saqlagan bo'lar edik, garchi biz bu tizimlarga masofani, sog'lom munosabatni saqlashimiz kerak. Men ko'pchilikni yonma -yon to'xtab turish joyi bilan hayratga soldim, bunda biz mashinani o'z xohishiga ko'ra haydashni qoldiramiz, lekin tajribali haydovchilar uni kichikroq chuqurga qo'yishlari mumkin edi.
Faol kruiz nazorati oldidagi avtomobilga tezlik va masofani moslashtiradi, garchi xavfsizlik masofasini minimal darajaga tushirish kerak bo'lsa, aks holda hamma mashina oldida "sakraydi" va siz borgan sari orqaga va sekinroq ketasiz. Va chapga burilish, bosib o'tgan mashina o'ng qatorda bo'lsa, ko'pincha uni chalkashtirib yuboradi. Hatto tasodifan bo'lak o'zgarganda (uyda yo'nalish indikatorisiz) rul rulining tebranishi tinchgina o'tkazib yuboriladi.
Uzoq safarlarda biz uzoq qahvalarda to'xtashni afzal ko'ramiz, biz xavfsiz haydovchilar bo'lamiz. Qolgan hamma narsani tavsiya qilamiz.
Stansiya vagonlari versiyasining yagona katta afzalligi 476 litrli yukxonadir, chunki besh eshikli dvigatel o'rtacha 316 litrdan pastroq ochilishga ega. Shuning uchun furgonda o'sha shahvoniy orqa chiroqlar yo'q...
Alyosha Mrak, surat: Alesh Pavleti.
Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 kVt) titaniumli
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Summit motorlar lyublyana |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 21.570 € |
| Sinov modelining narxi: | 25.620 € |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Quvvat: | 110 kVt (150 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 9,2 s |
| Maksimal tezlik: | 210 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 9,6l / 100 km |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbo zaryadlangan benzin - transvers old o'rnatish - 1.596 sm³ o'zgartirish - maksimal quvvat 110 kVt (150 ot kuchi) 5.700 240 rpm da - maksimal moment 1.600 Nm 4.000 - XNUMX. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildirakli dvigatel - 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - shinalar 215/50 / R17 Vt (Michelin Primacy HP). |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 210 km / soat - tezlashuv 0-100 km / soat 8,6 - yoqilg'i sarfi (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km, CO2 emissiyasi 139 g / km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | limuzin - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta tilaklar, bargli buloqlar, qo'sh tilaklar, stabilizator - orqa ko'p bo'g'inli o'q, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - oldingi diskli tormozlar (majburiy sovutish), orqa disk 11,0 - orqa .55 m - yonilg'i baki .XNUMX l. |
| Massa: | bo'sh avtomobil 1.333 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1.900 kg. |
| Quti: | To'shakning kengligi, AMdan o'lchangan, 5 ta samsonitli standart qoshiq (kam 278,5 litr). 5 o'rin: 1 × xalta (20 l); 1 × aviatsiya chamadoni (36 l); 2 chamadon (68,5 l) |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 22 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl = 32% / Bosgan masofasi: 1.671 km | |
| 0-100 km tezlik: | 9,2s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 16,7 yil ( 138 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 7,6 / 10,9 soniyalar (IV/V) |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 11,9 / 15,1 soniyalar (Yaks./Jum) |
| Maksimal tezlik: | 210 km / soat (Yaks./Jum) |
| Minimal iste'mol: | 9,2l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 10l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 9,6 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 40,3m |
| AM jadvali: | 40m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 54dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 52dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 51dB |
| 50 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 51dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 63dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 61dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 66dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 62dB |
| Bo'sh turgan shovqin: | 36 dB |
| Sinov xatolari: | shubhasiz |
Umumiy reyting (343/420)
Garchi u turbo dizel singiliga qaraganda bir oz kamroq ball to'plagan bo'lsa -da, bu faqat yukning pastligi, yoqilg'ining yuqori sarflanishi va qiymatning aniq yo'qolishi bilan bog'liq. Ishlash jihatidan u teng darajada katta turbodizeldan ancha oldinda, shuning uchun biz RSni aytmasak ham, 2.0 TDCI mikroavtobusini (163 ot kuchiga ega) kutishni kuta olmaymiz.
Tashqi (13/15)
Qiziqarli tarzda yaratilgan, ayniqsa, orqa chiroqlar shakli.
Ichki (100/140)
Oilaviy bosim uchun etarlicha keng (agar siz magistral o'lchamlarini o'rtacha ko'rsatkichdan pastda hisobga olmasangiz), ko'plab uskunalar.
Dvigatel, uzatish (57
/ 40)Mexanika va tegishli elektronika - bu avtomobilning eng yaxshi qismlari.
Haydash qobiliyati (62
/ 95)Yo'lni yaxshi ushlab turish, yaxshi tormozlash, hatto g'ildiraklarda ham barqaror.
Ishlash (28/35)
Bu talabchan haydovchilar uchun etarli, oddiy haydovchilar uchun esa juda ko'p.
Xavfsizlik (41/45)
Haqiqatan ham ketma -ket (va qo'shimcha) uskunalar juda ko'p edi.
Iqtisodiyot (42/50)
Biroz yuqori yoqilg'i sarfi va o'rtacha kafolat.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
uskunalar
vosita
sig'im
uzatish qutisi
ichki yoritish
narxlari
yonilg'i iste'moli
mashinalar sensorlaridagi g'alati ish
