Sinov: Honda CBR 500 RA - "CBR haydovchilik maktabi"

(Iz Avto Magazina, 08/2013)

Matn: Matevj Gribar, fotosurat Alyos Pavletich, zavod

Zotan, mototsikl olamiga yangi kelgan kishi qonuniy yoki moliyaviy cheklovlar tufayli "haqiqiy" CBRkani sotib ololmaydi. Yo'lda haydash uchun unga bunday velosiped kerak emasligini va poyga texnologiyasi imkoniyatlaridan qanday foydalanishni bilmasligini tan olish qiyinroq. O'tgan yili CBR 600 F ning qayta tiklanishidan so'ng, Honda bu yil xaridorlarni topish uchun yana bir qadam tashladi: 2012 yil kuzida Milan avtosalonida ular CBR 500 R ni namoyish qilishdi, agar biz biroz g'azablansak, ularning harakati Clio Storia modeliga asoslangan Renault Clio RS 1.2 R taqdimotiga o'xshaydi. Faqat xaridor (har qanday jinsdagi) bilishi kerakki, narx yolg'on emas va 5.890 evroga Grobnikda sloven kunida g'olib chiqqan poyga mashinasini emas, bo'ri kiyimidagi qo'yni oladi.

Biz mototsikl sotib olayotganda tashqi ko'rinish muhim omil ekanligini bilishimiz kerak va shuni tan olishimiz kerakki, bu chiroyli, yosh mototsikl. CBR nomining ma'nosi haqida oldingi barcha yuklamalardan bexabar oddiy suhbatdoshlar velosipedning chiziqlari va ranglarini uyalmasdan maqtashdi. Biz taxmin qilamizki, bunday ilgak Rossiga intilayotgan va oq otli shahzodani orzu qilgan qizni osonlik bilan ushlab qolishi mumkin edi. U rubl haqida nimani biladi?

Bir oz ko'proq motorli bo'lganlar xochga ega bo'lishadi. Masalan, tsilindrli tsilindrli 50 ot kuchidan past bo'lgan tovush, hatto to'rtta kuchli sport poyga mashinalariga o'xshamaydi (shu jumladan CBR 600 RR). Bu A2 toifasidagi haydash testiga moslashtirilgan quvvatga o'xshaydi (18 yoshda, 35 kilovatt yoki 0,2 kVt / kg). Biz bu yil Honda dileridan kirish testlari uchun yangi velosipedni olganimiz uchun, biz yuqori tezlikni sinab ko'rmadik yoki ikki silindrni maksimal tezlikka ko'tarmadik, lekin sovuq havoda taxminan 200 kilometrdan keyin aytish mumkin. Dvigatel avtosport olamiga yangi kelgan odam uchun juda mos ekanligini.

Gaz kelebeği reaktsiyasi silliq, past aylanishlarda shivirlamaydi va quvvat juda barqaror oshadi. Dvigatelda avtomagistral chegarasida harakatlanish tezligi hech qanday muammo tug'dirmaydi, mashinani ag'darib yubormaslik uchun, vites qutisi bilan "kerakli" inqiloblarni qidirmasdan, gaz qo'shib qo'yish kifoya. Yumshoq, silliq haydashni kuting va to'rt silindrli dvigatellarga qaraganda, pedallarda va chavandozning oyoqlari velosipedga tegib turgan joyida biroz tebranishi mumkin.

Ertalab Kranjdan Lyublyanagacha bo'lgan avtomagistralda, biz korpusning yuqori qismini yog'ingarchilik paytida qoldiradigan shamoldan himoya haqida ko'proq tashvishlandik. Albatta, rullar haqiqiy sport velosipedlariga qaraganda ancha yuqoriga siljiganligi sababli, korpus deyarli vertikal bo'lib, old oynali old panjara nisbatan past darajada qolmoqda.

Ha, albatta, qoralamani ko'tarilgan old oynani o'rnatish orqali yo'q qilish mumkin, lekin CBF 600 sayyohlik modeli hali ham shunday qo'shimchaga mos kelganda, Honda CBR 500 RA "post shisha" bilan, yumshoq qilib aytganda, kulgili bo'ladi. Agar siz velosipedni xohlaganingizcha sozlashni xohlasangiz, yana bir kichik tafsilot aniqlanadi: rulda sifatida siz uni bir necha darajaga ochasiz va shu tariqa qo'llarni tabiiyroq ushlab turasiz, bu esa ishlab chiqarish shakliga ko'ra mumkin emas. velosiped. ...

Hamyoningiz orqali mototsikl sotib olmoqchimisiz? Keyin sizga bort kompyuteridan olingan ma'lumotlarni ishonib topshirishga ijozat bering: o'ng qo'lning yumshoq harakati bilan biz iste'molni yuz kilometrga 3,6 litr, tezlikni oshirish bilan esa taxminan besh litr darajasida ushlab turdik. Yarmarka. Tormozmi? G'ildiraklarni qulflash ABS dan foydalanishga to'sqinlik qilishini hisobga olsak, Hondaning mototsiklchilardagi o'lchovlariga qaramay, yangi boshlanuvchilar kuchliroq bo'lishni xohlashadi. Shovqinmi? Ajablanarli darajada mustahkam, lekin, albatta, hali ham sportdan uzoqda. Ishlab chiqarish? Narxini hisobga oladigan bo'lsak, bu Honda nishoniga loyiq bo'lish uchun etarli.

Agar siz ismning ikkita emas, bitta R ishlatilishini farqini bilsangiz, bu sizning haydovchilik guvohnomangizda A2 bo'lgan eng yaxshi mototsikl chiptalaridan biri bo'lishi mumkin.

• Asosiy ma'lumotlar

  Sotish: Motocentr Domjale sifatida

  Sinov modelining narxi: 5.890 €

• Texnik ma'lumotlar

  dvigatel: ikki silindrli, to'rt zarbali, suyuq sovutilgan, 471 sm3, in'ektsiya.

  Quvvat: 35/min tezlikda 47,6 kVt (8.500 KM).

  Tork: 43 Nm 7.000 aylanish tezligida

  Energiya uzatish: 6 bosqichli, zanjirli uzatish.

  Ramka: po'lat quvur.

  Tormozlar: old disk Ø 320 mm, ikki pistonli kaliper, orqa disk Ø 240 mm, bitta pistonli kaliper.

  To'xtatish: old tomondan Ø 41 mm klassik teleskopik vilka, orqa tomonda bitta amortizator, yuklamani 9 bosqichli sozlash.

  Shinalar: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17.

  Balandligi: 785 mm.

  Yoqilg'i bak: 15,7 l.

  Dingil masofasi: 1.410 mm

  Og'irligi: 194 kg (yoqilg'i bilan).

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

tashqi ko'rinishi

narxlari

haydash uchun oddiy emas

mahorat (narx uchun)

oynalarni o'rnatish

yonilg'i iste'moli

dvigatelning yumshoq reaktsiyasi

oyoqlari va yuqori tanasi uchun old oynalar

zo'rg'a tormoz

katta haydovchilar uchun rul sifatida

CBR qisqartmasini suiiste'mol qilish

konteyner qopqog'i olinadigan (menteşesiz)