Sinov: Honda CBR 600 F

Sport velosipedlari yomon sotilmoqda

Sport segmentining sotuv hidi, bu aniq. Yana ikkita mototsikl bor yoki. Ular uch yil ichida Yaponiya mototsikllarining ulushini hisoblab chiqishdi, ular o'tgan yili sotishgan, lekin bu yil kuzgacha unchalik yaxshi ko'rinmaydi. Shunday qilib, F hozirda Honda -ning taklifini qabul qiladi, chunki u ko'plab sport chavandozlarining ehtiyojlarini qondiradi.

Animatsion xat F

F - Cebeerk dunyosida hech qanday yangilik emas, chunki u 2006 -yillarning oxiridan to 600 -yiligacha muvaffaqiyatli sotilgan (hech bo'lmaganda Vikipediya da'vo qiladi, men buni yoddan bilmayman). CBR XNUMX F har doim sport velosipedi bo'lgan, lekin u biroz ko'proq moslashtirilgan. kundalik, hatto turistik foydalanish... U balandroq rulga, qulayroq o'rindiqqa va haydovchiga ham, yo'lovchiga ham qulaylikni oshiradi. Bu o'tgan yilgi yangi mahsulot bilan bir xil: yo'lovchining ta'kidlashicha, u hech qachon hech qanday "yo'lda" bunchalik yaxshi haydamagan.... O'rindiq yoqimli, pedallar tizzalarimizni qulog'imizdan ushlab tura oladigan darajada past, va biz kamdan -kam poyga pozitsiyasida dubulg'aga urilmaganmiz, bu super sportchilar bilan sodir bo'ladi.

Mahorat, yaxshi komponentlar

Menga velosipedning eng aniq chiziqlari yoqdi, bu F ga qaramay, bu zamonaviy CBR emas, balki haqiqiy CBR edi. OK, men buni Honda -dan kutmagan bo'lardim, lekin ular bozorda. Xulosa qilib aytganda, mototsikl juda sifatli va juda yaxshi komponentlar bilan jihozlangan. Ovoz mutlaqo haqiqiy va Honda CBF gastrol turiga o'xshaydi. Boshqaruv paneli to'liq raqamli bo'lib, tezlik va tezlikdan tashqari dvigatel harorati, yonilg'i darajasi, joriy yoki o'rtacha iste'mol va vaqtni ko'rsatadi, faqat joriy vites ko'rsatilmaydi.

Quvvatni to'liq ishlatish uchun yuqori aylanish tezligi talab qilinadi.

Aniq vites qutisiga ega to'rt silindrli dvigatel silliq, ammo hali ham etarlicha kuchli mashinaning haqiqiy namunasidir. Oddiy foydalanishda yaxshi his qiladi to'rt ming inqilob, lekin aniqroq quvib o'tish uchun u yuqoriga burilishga to'g'ri keladi, albatta, bu hajmni hisobga olgan holda. Tork tanqisligi Bu, ayniqsa, juftlikda haydashda seziladi, shuning uchun (ajoyib) transmissiya biroz ko'proq ishlashni talab qiladi. Ammo, hatto eng yuqori aylanish tezligida ham portlovchi zarbani kutmang - bu RR emas, balki F.

Agar sizni sport velosipedlari vasvasaga solsa, lekin (lekin) siz qabr ustidagi shinalarni yo'q qilmoqchi emassiz, bu eng yaxshi tanlov. Haqiqatan ham yagona!

matn: Matevj Gribar surati: Sasha Kapetanovich

• Asosiy ma'lumotlar

  Sotish: Motocentr Domjale sifatida

  Asosiy model narxi: € 8.990 XNUMX €

• Texnik ma'lumotlar

  dvigatel: 599 silindrli, qatorli, 3 kubometr, suyuq sovutgichli, har bir silindr uchun 4 vana, elektron yonilg'i quyish

  Quvvat: 75 aylanish tezligida 102 kVt (12.000 km)

  Tork: 64 Nm 10.500 aylanish tezligida

  Energiya uzatish: 6 tezlikli vites qutisi, zanjir

  Ramka: alyuminiy

  Tormozlar: oldingi ikkita disk 296 mm, ikki pistonli kaliper, orqa disk 240 mm, bitta pistonli kaliper

  To'xtatish: 41 mm old sozlanishi teskari teleskopik vilka, 120 mm yurish, orqa sozlanishi bitta damper, 128 mm yurish

  Shinalar: 120/70-ZR17M/C, 180/55-ZR17M/C

  Balandligi: 800 mm

  Yoqilg'i bak: 18,4

  Dingil masofasi: 1.437 mm

  Og'irligi: 206 kg

• Sinov xatolari:

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

haydash pozitsiyasi

yo'lovchilar uchun qulaylik

soddalashtirilgan, etarlicha kuchli dvigatel

mahorat

haydash ishlashi

nometall

tanlangan viteslar ko'rsatilmagan

past aylanishlarda moment etishmasligi