Sinov: Honda Civic 1.8i ES (4 eshikli)
Bilaman, siz "past narx oralig'i" iborasi tufayli birinchi bo'lib menga hujum qilasiz. Bunday Honda, hech bo'lmaganda, bugungi iqtisodiy qiyin davrda, unchalik arzon emas va raqobat bilan taqqoslash (va ularning jihozlari bilan taqqoslaganda) shuni ko'rsatadiki, bu ham juda qimmat emas. Ammo, agar siz quyidagi so'zga qoqilgan bo'lsangiz, demoqchimanki, BMW M3 sedanlari ham bor. Siz mening maslahatimni qabul qilyapsiz, sizning fikringizcha, hamyonning qalinligi hamyonning qalinligiga bog'liq emas. Birov uchun arzon bo'lgan narsaga ko'pchilik erisha olmaydi.
To'rt eshikli Honda Civic dizaynida ehtiyotkor, siz kulrang sichqonchani aytishingiz mumkin. Agar siz unga faqat tashqi tomondan qarasangiz, u kamdan-kam taassurot qoldiradi (va bular asosan allaqachon qasam ichgan Hondas, brendga deyarli fanatik tarzda bog'langan) va butunlay befarq qoldiradi. Faqat ichki makon o'z genlarini ochib beradi va birinchi kilometrlardan keyin - va texnologiya.
Ikki qismli raqamli boshqaruv paneli potentsial xaridorlar uchun eng yaxshi marketing vositasi bo'lmasligi mumkin, agar biz ularni eski va jim haydovchilar deb belgilasak, lekin yuz mildan keyin siz ularga ko'nikasiz va birinchi mingdan keyin oshiq bo'lasiz. Afzalliklari? Katta raqamli hujjatlarga ham tegishli bo'lishi mumkin bo'lgan oshkoralik va mantiqiy tarqatish zamonaviy kompyuter yozuvlarini qo'llab -quvvatlamaydiganlarga ham yoqadi.
Ikki qavatli tuzilmada ham hech narsa yo'q: rulda to'g'ridan-to'g'ri ularning o'rtasida, shuning uchun ko'rinishga hech bo'lmaganda oddiy haydovchilar ta'sir qilmaydi. Yashil ECON tugmasi qiziq: u texnik va elektronikani maksimal samaradorlik bilan ishlashga o'rgatadi va shuning uchun atrof -muhitga eng kam yuk bilan ta'sir qiladi va shu bilan birga biz iqtisodiy sharoitda ham, tez -tez qiyalovchi Sloveniya yo'llarida harakatlanuvchi chikana bo'lolmaymiz. . rejim. Aksincha.
Afsuski, siz faqat 1,8 litrli benzin bilan ishlaydigan Civic sedanini olasiz, bu o'z-o'zidan sharmandalik, chunki 2,2 litrli turbodizel unga ko'proq mos keladi. Kamroq ovozdan qat'i nazar (yoki shu sababli), vosita o'zini dadil odamlarni yaxshi ko'rganday his qiladi. Agar siz gaz pedalini sekin bossangiz, u juda silliq bo'ladi va aylanish tezligi oshishi bilan u yoqimli sportga aylanadi.
Agar sizga 104 kilovatt tuyulsa (yoki mahalliy 141 "ot kuchi" haqida gapirish kerakmi?) Juda oz, men sizni olti pog'onali vites qutisi juda qisqa vites nisbatlariga ega ekanligi bilan taskinlashim mumkin. Shunday qilib, tuyg'u bir qarashda ko'rganingizdan ko'ra sportga o'xshaydi va bunga barcha Hondam bilan mos keladigan aniq quvvat boshqaruvi, qattiqroq shassi va mexanik aniqlik yordam berdi. Vites qutisi shunchalik "qisqa"ki, dvigatel oltinchi vitesda 3.500 aylanish tezligida aylanadi, biz buni kamchilik deb hisobladik.
Aytmoqchimisizki, 3.500 rpm bu dvigatel uchun engil oziq-ovqat, chunki u deyarli 7.000 rpm aylanishni yaxshi ko'radi? Siz haqsiz, bu, albatta, u uchun harakat emas, balki 81 rpmda faqat maksimal quvvatni beradigan teshik va zarba (87 va 6.500 mm) bo'yicha missiya, lekin o'sha paytda u allaqachon juda baland. Afsuski, motorning ohangidan hamma ham xursand emas, chunki xotini musiqani va bolalar uchun ertaklarni afzal ko'radi. Bolalar haqida gapiradigan bo'lsak, 180 santimetrlik o'smirlar ham orqa o'rindiqlarga osongina joylashishi mumkin, ular kirishda faqat boshlarini kuzatishlari kerak.
Besh eshikli versiya bilan solishtirganda bir oz kamroq rekord o'rnatgan - bu magistral: 470 litrli klassik Civic deyarli fenomen bo'lsa (yangi Golfda bor-yo'g'i 380 litr bor!), sedan o'rtacha va shuning uchun ham unchalik foydali emas. kichikroq ochilish. Orqa dinamiklarning pastki qismlari ancha ochiq bo'lib, magistralni orqa burchakka yuklash niyatini yanada murakkablashtiradi.
Sinov mashinasi 16 dyuymli qotishma g'ildiraklar, to'rtta xavfsizlik yostig'i va ikkita parda xavfsizlik yostig'i, VSA stabilizatsiya tizimi (Honda ESP), orqa kamerasi, tezlikni cheklovchi kruiz nazorati, quyuqroq yorug'lik uchun ksenonli faralar (chirog'i bilan) bilan yaxshi jihozlangan. atrof -muhit), CD pleer va USB ulanadigan radio, avtomatik konditsioner, old o'rindiqlarni isitish, orqa to'xtash sensori va boshqalar.
Kamchilik sifatida biz buni karnay tizimining yo'qligi bilan bog'ladik va ba'zilar oldida mashinalar sensori yo'qligidan xavotirda bo'lishadi. Shuningdek, biz ichki qismdagi ba'zi kamchiliklarni payqadik, shuning uchun u bajarilish sifati uchun barcha ballarni ololmadi. Bu to'rt eshikli sedan Turkiyada ishlab chiqarilgani uchun soliqmi?
Hatto to'rt eshikli "Civic" ham genetik rekordini yashira olmaydi, garchi biz yuk mashinasini kamida bir yil kutishga to'g'ri kelishini kutmoqdamiz. Umid qilamanki, o'sha paytda Honda faqat benzinli dvigatelni taklif qiladigan to'rt eshikli sedanda bo'lgani kabi xato qilmaydi.
Matn: Alyosha Mrak
Honda Civic 1.8i ES
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | AC mobil doo |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 19.490 € |
| Sinov modelining narxi: | 20.040 € |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Quvvat: | 104 kVt (142 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 9,6 s |
| Maksimal tezlik: | 200 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 8,1l / 100 km |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - benzin - old ko'ndalang - sig'imi 1.798 sm³ - maksimal quvvat 104 kVt (141 ot kuchi) 6.500 aylanish tezligida - maksimal moment 174 Nm 4.300 aylanishda. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildirakli dvigatel - 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - 205/55 / R16 V shinalari (Continental ContiPremiumContact2). |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 200 km / soat - tezlashuv 0-100 km / soat 9,0 - yoqilg'i sarfi (ECE) 8,8 / 5,6 / 6,7 l / 100 km, CO2 emissiyasi 156 g / km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | sedan - 4 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan kuzov - oldingi individual suspenziyalar, bargli buloqlar, qo'sh tilaklar, stabilizator - orqa aks mili, vintli kamon, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish), orqa disk - dumaloq g'ildirak 11 m - yonilg'i baki 50 l. |
| Massa: | bo'sh avtomobil 1.211 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1.680 kg. |
| Quti: | 5 samsonit chamadoni (umumiy hajmi 278,5 l): 5 o'rin: 1 × xalta (20 l); 1 × aviatsiya chamadoni (36 l); 2 ta chamadon (68,5 l) |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 24 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl = 42% / Bosgan masofasi: 5.567 km | |
| 0-100 km tezlik: | 9,6s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 16,9 yil ( 136 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 9,6 / 14,4 soniyalar (IV/V) |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 12,1 / 14,4 soniyalar (Yaks./Jum) |
| Maksimal tezlik: | 200 km / soat (BIZ.) |
| Minimal iste'mol: | 7,8l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 8,9l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 8,1 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 41,7m |
| AM jadvali: | 40m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 56dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 55dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 54dB |
| 50 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 54dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 65dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 63dB |
| Bo'sh turgan shovqin: | 38dB |
| Sinov xatolari: | shubhasiz |
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
uzatish qutisi
boshqaruv aniqligi
orqa skameykada kenglik
raqamli hisoblagichlar
oltinchi vitesda dvigatel shovqini 130 km / soat
qo'llarsiz aloqa tizimi yo'q
yanada qattiq shassi
mahorat (Yaponiya) Honda bilan teng emas
