Sinov: Honda CRF250L poygachi va o'smir ko'zlari bilan

Racerning nigohi

Hm, albatta, ha, men buni bilaman, nima uchun oldindan ma'lum narsa. 250cc poyga to'rt zarbali enduro kamida 15 kilogrammga engilroq, ammo men velosipedda jiddiyroq foydalanishdan oldin olib tashlamoqchi bo'lgan yana bir nechta narsalar bor - nometall, burilish signallari va uzun orqa qanot o'rnatilgan. birinchi. ro'yxati.

Ajablanarlisi shundaki, bu haqiqiy enduro pozitsiyasi ruldan ancha orqada va velosiped oyoqlari o'rtasida tor bo'lib, yaxshi tortish va oldinga va orqaga harakat qilish uchun mo'l -ko'l joy beradi. Agar rul bir yarim dyuym balandroq bo'lsa, menda hech qanday izoh yo'q edi. Vites qo'lini motokros botinkalarda ishlatish uchun juda qisqa. Hey, siz adidasda maydonga tusha olmaysizmi? Oyoqlar bilan boshqariladigan ikkala qo'l (tormoz va vites qutisi uchun) yassi plastmassadan yasalgan, shuning uchun ular barrelga yoki toshga tegsa, egilib qolishi mumkin.

Bir oz kattaroq bo'lishi mumkin bo'lgan quvvatdan ko'ra (albatta, parvarishlash hisobiga), men vites tezligining haddan tashqari ko'pligidan xavotirdaman. Bu birinchi va ikkinchi viteslarda seziladi, chunki men o'zimni tez -tez maydonda noto'g'ri vitesda topardim, lekin bu g'ildiraklarni almashtirish orqali tezda tuzatilishi mumkin edi. Hatto boshqacha qilib aytganda, dvigatel turiga qarab (to'rt zarbli ishchi), men past aylanish oralig'ida biroz ko'proq hayot bo'lishini kutardim. Vites qutisini sport mahsulotlari bilan taqqoslash qiyin, lekin uni ayblash ham qiyin, chunki u yumshoq va chindan ham poyabzal almashishidan tashqari, chap oyoqqa qarshilik qilmaydi.

Süspansiyon harakatdagi zarbalarni yaxshi o'zlashtiradi, mototsiklni barqaror ushlab turadi (yomon shag'alda maksimal tezlikda hech qanday muammo yo'q edi), shuningdek kichik sakrashga imkon beradi; lekin haydovchi aqldan ozishni xohlasa, mahsulotning poygachi bo'lmagan munosabati o'zini namoyon qiladi. Aniq tormoz bilan ham xuddi shunday.

Kross poygasiga chiqsam nima bo'ladi? O'ylaymanki, to'g'ri shinalar bilan hech qanday muammo bo'lmaydi - lekin men uchun eng yuqori o'rinlar uchun kurashish qiyin bo'lar edi.

Yangi shior bilan sarguzashtchi nigohi bilan

Garchi bu haqiqiy enduro bo'lsa -da, men ishonch bilan erga etib boraman va shu tariqa birinchi kilometrlarni bemalol bosib o'taman. Kecha, soatiga atigi besh km tezlikda, men birinchi marta vayronani yoqdim va u hech narsani bilmaydi. Bu plastmassa, xochda bo'lgani kabi, juda zo'r.

Menga o'rindiq yoqadi, u uzoq yurish uchun etarlicha qulay, lekin haydash paytida yaxshi turish uchun tor. Men boy raqamli tezlik o'lchagichlarini tezlik ko'rsatkichi, ikki kunlik va umumiy odometr, soat, yonilg'i o'lchagichi va boshqa ogohlantirish chiroqlari, asboblar va hujjatlar uchun asboblar qutisi va bagaj kancalari bilan maqtardim. Husqvarnada bu do'stlarning hammasi yo'q! To'g'ri, bir xil hajmdagi Huska ancha yaxshi uchadi, lekin u har 15 soatda moyni o'zgartirishi kerak, men esa har 12.000 kilometrda. O'rtacha 40 km / soat tezlikda farq yigirma marta! Agar men bunga o'rtacha kilometrlik yoqilg'i sarfini har yuz kilometrga to'rt litrdan kam va o'rtacha narxini qo'shsam, mening Honda haqiqiy iqtisodiyotga aylanadi.

Dvigatelga kelsak, yo'lda ham, yo'lda ham haydashni o'rganish uchun etarli kuch va moment bor. U har doim soatiga 120 kilometrgacha tezlikni rivojlantiradi, lekin bu shamolga bog'liq. Men allaqachon 139 -raqamga ega bo'ldim. Men mototsiklni boshqargan dastlabki ikki yil mobaynida uni o'zgartirmaslikka yoki o'zgartirmaslikka qaror qildim, keyin kuchliroq narsani sotib olaman. Uni oxirgi safar u bilan qisqa safarga chiqqan va juda yaxshi kayfiyatda qaytgan otasi saqlaydi. Onam g'azablandi va u sovuq tushlikdan shikoyat qilmadi.

matn: Matevj Gribar, rasm: Sasha Kapetanovich

• Asosiy ma'lumotlar

  Sotish: Motocentr Domjale sifatida

  Sinov modelining narxi: 4.390 €

• Texnik ma'lumotlar

  dvigatel: bitta silindrli, to'rt zarbali, suyuq sovutgichli, 250 sm3, yonilg'i quyish, elektr starter

  Quvvat: 17 aylanish tezligida 23 kVt (8.500 km)

  Tork: 22 Nm 7.000 aylanish tezligida

  Energiya uzatish: 6 tezlikli vites qutisi, zanjir

  Ramka: po'lat quvur

  Tormozlar: old disk Ø 256 mm, ikki pistonli kaliper, orqa disk Ø 220 mm, bitta pistonli kaliper

  To'xtatish: old teleskopik vilka Ø 43 mm, orqa burilish vilkasi va bitta amortizator

  Shinalar: 90/90-21, 120/80-18

  Balandligi: 875 mm

  Yoqilg'i bak: 7,7

  Dingil masofasi: 1.445 mm

  Og'irligi: 144 kg

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

juda yaxshi (enduro) ergonomika

mustahkam qulay o'rindiq

keng foydalanish (yo'l, er)

asboblar va hujjatlar uchun bo'linma

metr

teginishga chidamli plastik

o'rtacha narx

kichik yonilg'i bak

past tezlikda to'yib ovqatlanmaslik

zaif tormozlar

noqulay yonilg'i quyish

motokros etiklarni minish uchun vites ushlagichi juda qisqa