Test: Honda Gold Wing Tour (2018)
Mundarija
Evolyutsiya? Bu safar emas!
Mototsiklchilar ikki turdagi mototsiklni bilishadi. Birinchisi, zerikarliroq narsalarni o'z ichiga oladi, ular haqida ko'p gapirish mumkin emas, ikkinchisi esa kuchli taassurot qoldiradiganlarni o'z ichiga oladi. Honda Gold Wing, shubhasiz, boshqalardan biri. Yangi oltinchi avlod kelganida, 800 dan sal ko'proq sotilgan, bu qimmat va yuqori darajadagi velosiped ekanligini hisobga olsak, bu hurmatli raqam. Bir necha evolyutsion va dizayn yaxshilanishlari bilan oxirgi avlod bozorda 16 yildan ortiq vaqtdan beri mavjud edi, shuning uchun uning vorisi yangi evolyutsiyadan ko'proq narsani boshdan kechirishi aniq edi.
Xato qilmang, g'oya va mohiyat o'zgarmaydi, lekin texnik, konstruktiv va dizayndagi o'zgarishlar ro'yxati shunchalik uzunki, faqat ushbu model inqilobi haqida gapirish kerak. Odamlar o'zgaradi, narsalar haqidagi talablarimiz va qarashlarimiz ham o'zgaradi. Oltin qanot avvalgidek qolmagan bo'lishi kerak, boshqacha bo'lishi kerak edi.
Kichikroq korpus, yengil vazn, bagaj joyi kamroq (lekin etarli)
Hisoblagich aniq ko'rinmasa -da, yangi Gold Wing Tour avvalgisidan ancha kichik. Old panjara kamroq tarqalgan bo'lib, u hozirda elektr sozlanishi old oynasi bilan jihozlangan, deflektor bilan xayrlashdi va uning o'rniga "shamollatish" vazifasini juda yaxshi bajaradigan kichik deflektor qo'yildi. Men "Oltin qanot" ning barcha egalari mening fikrim bilan bo'lishadi deb aytmayapman, lekin yangi va ingichka old panjara ortida o'tirish yaxshi. Birinchidan, uning orqasida kamroq "vakuum" hosil bo'ladi, ikkinchidan, sozlanishi old shisha old tomondan yaxshiroq ko'rinishni ta'minlaydi. Orqa magistral ham unchalik ko'p emas. U baribir qandaydir tarzda ikkita dubulg'a va kichik narsalarni yutib yuboradi, lekin yo'lovchi, albatta, yonidagi o'sha ikkita kichik, amaliy va foydali qutini sog'inadi. Taqqoslash uchun: bagaj xonasining hajmi avvalgisidan to'rt baravar kam (hozir 110 litr, oldin 150 litr).
Yangi Gold Wing Tour ham avvalgisidan engilroq. Og'irlikdagi farq modelga bog'liq va 26 dan 48 kilogrammgacha. Barcha chamadonlar va olti pog'onali standart uzatmalar qutisi bilan jihozlangan sinov versiyasi (garchi besh bosqichli transmissiya tarixga kirgan bo'lsa ham) avvalgisidan 34 kilogramm engilroq. Bu, albatta, seziladi. Haydash paytida biroz kamroq, chunki haydash paytida barqarorlik va yengillik hech qachon bu ulkan velosiped uchun muammo bo'lmagan, ayniqsa joyida manevr qilish va juda sekin yurish. Yo'q, "Oltin qanot" hozircha unchalik bema'ni mototsikl emas.
Yangi suspenziya, yangi dvigatel, yangi transmissiya - shuningdek DCT
Yurakdan boshlaylik. O'ylaymanki, Honda uchun qanotli modellar to'rt silindrli kichikroq dvigatel bilan ta'minlanishi haqidagi taxminlar haqiqat emas. Olti silindrli bokschi dvigateli ushbu modelning o'ziga xos belgisiga aylandi va bu haydash uchun eng yoqimli dvigatellardan biri. Bu hozir deyarli yangi. U yangi eksantrik millerini, to'rt valfli texnologiyani, yangi asosiy valni oldi, shuningdek engilroq (6,2 kg ga) va ixchamroq bo'ldi. Natijada, ular uni oldinga surishdi va bu ham massani yaxshiroq taqsimlashga yordam berdi. Endi elektronika sizga to'rtta dvigatelli papkalarni (Tour, Rain, Econ, Sport) tanlash imkonini beradi, lekin standart vites qutisi bilan birgalikda Econ va Sport papkalari umuman kerak emas. Econ rejimida, bort kompyuteri, shuningdek qog'ozdagi hisob-kitob, yonilg'i sarfini kamroq ko'rsatdi va Sport rejimida burchakka o'ta qo'pol gaz javobi bu mototsiklning xarakterini bildirmaydi. Ammo, menimcha, DCT modeli uchun hikoya butunlay boshqacha bo'ladi.
Texnik va elektron o'zgarishlar dvigatelga qo'shimcha etti kilovatt quvvat va bir oz ko'proq tork keltirdi. Engil vaznga, qo'shimcha oltinchi vitesga va ko'proq dvigatel kuchiga qaramay, hech bo'lmaganda xotira va hissiyot bilan aytish mumkinki, yangi mahsulot avvalgisiga qaraganda ancha tirik. Biroq, bu ancha iqtisodiy. Sinovning o'rtacha qiymati, ba'zida juda tez sur'atda, 5,9 kilometrga 100 litrni tashkil etdi. Men hech qachon Oltin qanotda bunchalik "arzon" minmaganman.
Haydash paytida
Oldingi model haqida aytganimdek, men har doim o'zimni juda xavfsiz va barqaror his qilganman, ramka va tormozlar har doim dvigatel doirasida bo'lgan. Shu nuqtai nazardan, sochlardagi boshlang'ich shunga o'xshash. Oltin qanot sport velosipedi emas, shuning uchun uni oyoq suyagidagi dvigatel kallaklariga suyangan ma'qul. Burchakni tormozlash hali ham ramkani biroz bezovta qiladi, ammo xavfsiz va xavfsiz bo'lish hissi hech qachon so'nmaydi. Agar siz juda tez sayohat qilishni xohlaydiganlardan bo'lsangiz, sizga boshqa mototsiklga qarashingizni maslahat beraman. Gold Wing Tour siz uchun emas, bu dinamik foydalanuvchilar uchun mototsikl.
To'xtatib turish o'ziga xos bobdir va sayohat velosipedlari olamidagi eng katta yulduzlardan biridir. Butunlay yangi old suspenziya biroz BMW duoleverini eslatadi, ammo rulni boshqarish hissi bir xil, shunchalik aniq va xotirjam. Orqa suspenziya tanlangan dvigatel rejimiga va berilgan yukga moslashadi va barchasi birgalikda haydash paytida siz qandaydir tarzda zarba va zarbalardan ajratilganligingiz va yo'l bilan aloqani yo'qotmasligingiz kabi qiziqarli tuyg'uni yaratadi. Haydash paytida suspenziyaga qarash g'ildiraklar ostida juda ko'p narsa borligini va rulda mutlaqo hech narsa yo'qligini ko'rsatadi.
Asosiy yangilik - bu elektronika
Texnik va mexanik taraqqiyotni chetga surib, asosiy yangilik - bu elektronika. Bu, ayniqsa, kundalik hayotni tasavvur qilish qiyin bo'lgan elektron shirinliklarga to'g'ri keladi. Navigatsiya tizimi standart bo'lib, Honda sotib olinganidan keyin 10 yil o'tgach, bepul yangilanishni va'da qiladi. Shuningdek, standart sifatida yaqinlik kaliti, masofadan turib markaziy qulflash, yetti dyuymli rangli ekran, smartfonga ulanish imkoniyati, isitiladigan o‘rindiqlar, isitiladigan tutqichlar, LED yoritgich, kruiz nazorati va boshqalar mavjud. Avvalo, haydovchi uchun kamroq tugmalar mavjud, bu esa boshqaruvni soddalashtiradi. Boshqacha aytganda, rul boshqaruvi dual bo'ladi, velosiped harakatsiz bo'lganda chavandoz oldidagi markaziy markaz orqali va haydash paytida ruldagi kalitlar orqali. Albatta, standart sifatida USB flesh-disk va shunga o'xshash qurilmalarni ulash imkoniyatiga ega ajoyib audio tizim mavjud. Butun axborot tizimi maqtovga sazovor, uni boshqarish oson va ma'lumotlar har qanday muhitda aniq ko'rinadi. Estetik nuqtai nazardan, butun vaziyat analog tezlik o'lchagichlari va dvigatel tezligi bilan mukammal tarzda to'ldiriladi. Ajoyib.
Sizni sog'inamiz…
Bagaj va o'lchovlarni hisobga olmaganda, yangi Oltin qanotli sayohat avvalgisidan har jihatdan ustun keldi, shuning uchun men Honda Gold Wing muxlislari soni ortib borishiga va eskisining har bir egasi yangisini xohlashiga shubha qilmayman. Ertami-kechmi. Narxi? Tuzli, lekin bu pul haqida emas. Ammo chol bilan bir narsa qoladi. Ikkita orqa chiroqlar, ko'p miqdordagi xrom, old tomoni, uzun antennalari va umuman "hajmli" ko'rinishi bilan u eng ta'sirli Honda unvonini saqlab qoladi. Hamma uchun biror narsa.
Asosiy ma'lumotlar
Sotish: Motocenter AS Domzale Ltd.
Asosiy model narxi: € 34.990 XNUMX €
Sinov modelining narxi: € 34.990 XNUMX €
Texnik ma'lumotlar
dvigatel: 1.833 smXNUMX, olti silindrli bokschi, suv bilan sovutilgan
Quvvat: 93 aylanish tezligida 126 kVt (5.500 ot kuchi)
Tork: 170 aylanish tezligida 4.500 Nm
Energiya uzatish: 6 tezlikli vites qutisi,
Ramka: alyuminiy ramka
Tormozlar: old 2 disk 320 mm, radial o'rnatish, orqa 1 disk 296, tormoz, toymasin sozlanishi
To'xtatish: old paychali old vilka, alyuminiy orqa vilka
gidravlik va elektron sozlanishiShinalar: 130/70 R18 dan oldin, orqa 200/55 R16
Balandligi: 745 mm
Yoqilg'i bak: 21,1 litr
Og'irligi: 379 kg (minishga tayyor)
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
dvigatel, moment, yonilg'i sarfi
tashqi ko'rinish, manevrlik, vaznga nisbatan yengillik
uskunalar, obro ', qulaylik
silliqlik
Juda og'ir markaziy tayanch
Orqa magistral hajmi
Toza sirtni tozalash (ramka)
