Sinov: Honda PCX 125

Mundarija

Asosiy ma'lumotlar
Texnik ma'lumotlar

Honda o'zining gullagan davrida ham yiliga uch milliongacha mototsikl ishlab chiqargan va bugungi kunda sezilarli darajada kamroq bo'lsa-da, katta Goldwings, CBR va CBF hali ham Hondaning ikki g'ildirakli ishlab chiqarishining kichik qismini tashkil qiladi. Ha, Honda mahsulotlarining aksariyati taxminan yuz kub dyuymni tashkil qiladi, lekin ularning aksariyati Osiyoda joylashganligi ham haqiqatdir.

Va agar birinchi zarbada dvigatelni ishga tushirish, yuk mashinasi bilan to'qnashuvga dosh berish va butun oilani sayohatga olib chiqish uchun guruch dalalari orasida harakat qilish kifoya bo'lsa, Evropa shaharlari yo'llarida haydovchilar boshqa qadriyatlarni ko'proq qadrlashadi. ... Avvalo, biz skuterning ozoda va zamonaviy, cho'ntagimiz uchun foydali, foydali va boshqariladigan bo'lishini kutamiz va agar u boshqalardan biroz farq qilsa, yaxshi bo'ladi.

Va chiroyli yangi PCX, albatta, uni chiroyli deb aytmayapman, lekin u men ko'rgan boshqa Honda 125cc skuterlariga qaraganda ancha barqaror. Tafsilotlarga, xususan, rul va asboblar paneliga ham bir oz e'tibor berildi. Unda soat yo'q va PCX majburiyatlari bo'lgan shahar aholisi uchun ekanligini hisobga olsak, uni o'tkazib yuborish qiyin.

PCX qimmat deb aytish qiyin. 50cc premium skuterdan atigi bir necha yuz qimmat turadi. Pul haqida gapiradigan bo'lsak, sinovda yoqilg'i sarfi yaxshi uch litrni tashkil etdi va Stop & Go tizimidan foydalanish (ushbu segment uchun noyob) hech bo'lmaganda bizning sinovimizda sezilarli darajada yaxshi natijalar bermadi. Biroq, yonilg'i iste'moli skuter sotib olish qaroriga ta'sir qilmasligi kerak, chunki siz deyarli har hafta shahar bo'ylab ikki pivoning narxi. Kamtarlik bilan.

PCX drayveri albatta mavjud. U manevrli, yengil va chaqqon, yumshoq orqa osmaga qaramay (ayniqsa, ikkita variantda) tebranayotganda belgilangan yo‘nalish bo‘yicha ishonchli, lekin kutilgan diapazonda boradi. Foydalanish qulayligi haqida gap ketganda, 300 dyuymli kubning maksimal o'lchamlari darajasida bo'lishni kutmang, chunki PCXda kamroq joy borligi tushunarli. Shamoldan himoya qilish, asosan, kichik, dubulg'a va kichik narsalar uchun etarli joy bor, rul ostidagi foydali qutining qulfi yo'qligi achinarli.

Hozircha, PCX yaxshi, ammo baribir o'rtacha skuter bo'lib, raqobatchilar ushbu segmentda taklif qilmaydigan ikkita texnik yangilik bilan ajralib turadi. Birinchisi, allaqachon aytib o'tilgan "to'xtash va ketish" tizimi; alternator vazifasini ham bajaradigan starter bilan (Honda Zoomerni eslaysizmi?), u yoqilg'i sarfini kamaytirishga yordam beradi, benuqson ishlaydi va vosita har doim bir zumda ishga tushadi. Yana bir yangilik – estrodiol tormoz tizimi bo‘lib, u kattaroq Honda’lardagidek ishlamaydi, lekin sirpanchiq asfaltdagi orqa g‘ildirak doimo birinchisidan oldin qulflanib turishini ta’minlaydi va haydovchiga uning juda qo‘pol ekanligini aytadi.

PCXda bir necha yuzlab kilometr sinovdan so'ng, Honda yevropalik xaridorlarga qiziqarli va zamonaviy skuterni taklif qilganini tan olishi mumkin. Va u o'rtacha narxga ega.

Mataya Tommaich, surat: Alesh Pavleti.

Asosiy ma'lumotlar
Sotish: Motocentr Domjale sifatida
Sinov modelining narxi: 2.890 €
Texnik ma'lumotlar
dvigatel: 124,9 sm3, bitta silindrli, to'rt zarbali, suv bilan sovutilgan.
Quvvat: 8,33 kVt (11,3 ot kuchi).
Tork: 11,6 Nm 6.000 aylanish tezligida
Energiya uzatish: avtomatik uzatish, variomat.
Ramka: po'lat quvurlardan yasalgan ramka.
Tormozlar: oldingi 1 g'altak 220 mm, orqa tambur 130 mm estrodiol tizim.
To'xtatish: oldingi teleskopik vilka, ikkita amortizatorli orqa alyuminiy aylanma vilka.
Shinalar: oldin 90 / 90-14, orqaga 100 / 90-14.
Balandligi: 761 mm.
Yoqilg'i bak: 6,2 litr.