: Husqvarna TE 449

YouTube mehmoni yangi TE 449 enduro mashinasi videosi ostida izoh qoldirdi: “Siz Husqvarna BMW’ni sotib olganini qachon payqadingiz? Mototsikllar xunuk bo'lganda." Hm. Biz uni xunuk deb aytmaymiz. Biz jur'at etmaganimiz uchun emas, balki velosipedni jonli ko'rganimiz, qaraganimiz va his qilganimiz uchun. Dastlabki suratlardagi vizual o‘zgarishdan dahshatga tushgan Marko 15 daqiqalik davradan keyin ham hayratda qoldi. Biroq, yangi TE (ular 511cc versiyasini ham taklif qilishadi) g'ayrioddiy va ha. Va biz ishlab chiqaruvchini belgilangan relslardan uzoqlashtirish uchun jasoratni qadrlaymiz - lekin agar biz shunchaki grafikani o'zgartirib, ranglarni o'zgartirsak, qayerda bo'lardik? Qarang, ko'pchilik rulda GS bo'lgan BMW-larni xunuk deb aytishadi, lekin ular hali ham savdo bo'yicha juda muvaffaqiyatli ikki g'ildirakli avtomobillar. Xo'sh?

Ha, u boshqacha, bu yangi husky. Oddiy faraning o'rniga, u hozirda agressiv tarzda ishora qilingan va (Beemvee) assimetrik, old qanot dizaynni takrorlaydi va kengroq bo'lib, eng yuklangan qismni mustahkamlash uchun boshqa echimga ega bo'ladi (agar bilmasangiz, yopishtirilgan axloqsizlik buzilishi mumkin). o'z vaznidagi plastmassa), yon tomonidagi qizil plastmassa bitta bo'lakdan yasalgan va endi an'anaviy Husqvarna uchli orqa uchi o'rniga keng belkurak ishlatilgan. Ammo bu kenglik meni umuman bezovta qilmaydi; na minish paytida, na mototsiklni qo'lda siljitish paytida, lekin qo'ltiq ostidagi tutqich juda oldinga siljigan va bu asbobdan foydalanish uchun juda kichik, shuning uchun uni (iflos) loy himoyachi yoki keng kamar ostida ushlab turish kerak. Buning uchun to'g'ridan -to'g'ri orqa tomonga joylashtiriladi.

Orqa yonilg'i baki bilan tubdan qayta ishlangan, u xuddi G 450 X kabi mototsiklning orqa tomonida, xuddi haydovchining dumbasi ostiga yashiringan. Shunday qilib, o'rindiq ramkaning boshiga to'liq moslashtirilishi mumkin, bu esa haydash paytida harakatlanish va harakatlanish uchun etarli joyni ta'minlaydi. To'ldirgich bo'yni endi o'rindiqning orqasida (G 450 X -dagi kabi emas) va uning yonida g'ayrioddiy teshik bor. A? !!

Teshik suv va kirni konteyner teshigiga tiqilmasligi uchun mo'ljallangan (cho'chqa drenajlashi mumkin), lekin boshqa tomondan qarama -qarshi yo'l ham ochilgan, axloqsizlik g'ildirak ostidan teshik orqali orqa qanotga oqadi. vilka atrofida. Klassik konteynerlarga qaraganda, sayoz bo'rtma tufayli ochish qiyinroq, lekin chang va axloqsizlik mos kelmaydi, shuning uchun bu yechim bizni rasmiy taqdimotda ishonishimiz kerak bo'lgan darajada oqilona ko'rinmaydi. Biroq, qo'ltiq ostidagi yonilg'i bakining afzalliklari bor: havo filtri old tomondan yuqori va balandroq joylashadi, u erda toza havo olinadi va og'irlik (yonilg'i) avtomobilning tortishish markaziga pastroq va yaqinroq harakat qiladi. mototsikl. Tankning kichik bir qismi shaffof va yon tomondan ko'rinadi va u to'lganida enduro zaxirada kamida ikki litr yoqilg'i borligini biladi. Bu shuni anglatadiki, kichik armatura, albatta, yonilg'i darajasi ko'rsatkichiga ega emas, juda qulay.

Ha, raqamli hisoblagich juda kichkina, shuningdek, chavandoz velosipedda o'tirganda cho'chqa go'shti orqasida yashiringan. Qachonki u turmasa ham, enduro bo'lishi kerak. Rulda ko'tarilgan joy, aytganda, mexanik va poygachi Yoje Langusga tegishli bo'lgan Husqvarna uchun ideal edi. Katta dvigatel tufayli pedallar bir -biridan biroz farq qiladi, aks holda velosiped oyoqlari orasiga tor bo'ladi va oldinga va orqaga cheksiz harakatlanishiga imkon beradi. Orqa tormoz pedalini zerikarli darajada baland qilib qo'yishdi va tishli qo'lning sozlanishi va uzunligi ideal emas edi. Taqqoslash uchun, KTM SXC 625 uni oyog'idan 16 sm masofada, TE 5 esa atigi 449 sm, shuning uchun kim katta oyoq ustida yashasa (va shuning uchun katta krossovka kiysa) muqobil qidiradi yoki hech bo'lmaganda yuqoriga ko'tariladi. Yana bir narsa: tishli tutqichning o'qi dvigatelning orqa qismida yashiringan.

Elektron yonilg'i quyish dvigateli mukammal yonadi. Sovuqda uzoq turgandan keyin ham, u mototsiklchining yordamisiz gaz kelebeği tutqichini yoqib yubordi. Sport susturucusidagi shovqin -suronni qayta tiklash uchun kalitni burish (ha, uning kontakt qulfi bor) va boshlang'ich tugmachasini bosish kifoya. Bu paketning bir qismi bo'lib, u faqat poygada foydalanish uchun mo'ljallangan va original TE 449 qozon bilan yo'lda haydash va haydash mumkin bo'lmagan barcha qoidalarga javob beradi. Ovoz Yaponiyaning 450cc bombardimonchilaridan, shuningdek, KTM -dan farq qiladi va qiziq, oldingi avlod TE 450 tovushiga yaqinroq.

Uch yil oldin biz BMW G 450 X ni qiyosiy sinovda haydaganimizda, bizga bitta silindrli dvigatel raqobatchilarga qaraganda ancha moslashuvchan va qulayroq ekanligini aytishdi. Gaz kelebeğini tezda ochganda, u odatdagi portlovchi zarbaga ega emas va yuqori aylanishlarda tez ishlamaydi. U chaqqon, foydali va tinimsiz, hamda yaxshi sensorli ushlash va qisqaroq nisbati (oldida bir tish kamroq) bilan birga u ajoyib alpinist ekanligini isbotladi. Chavandozni chavandozni orqasiga tashlamasdan qanday ko‘tarila olishi ajablanarli. Endurashi, siz bilganingizdek: tor o'rmon poezdi to'satdan tushgan archa bilan qoplangan va uni o'rash kerak. . Xo'sh, 449 bunday alpinistlarni juda yaxshi boshqaradi, lekin boshqa tomondan, velosiped juda baland (o'rindiq) va odatda katta, motokros ramkali KTM EXC dan kattaroqdir, shuning uchun enduro haydovchilariga buni yodda tutishlarini maslahat beramiz. Yaxshisi, sinab ko'ring! Yo'nalishni keskin o'zgartirganda ham, siz yangi qattiq enduro raketasining o'lchamini, agar bo'rttirib aytsam, kattaligini his qilishingiz mumkin. Maslahat: agar siz yorug'lik hidini sezsangiz, yangi TE 310 ni qidiring.

Kayabaga o'rnatilgan mashina (sho'rva!) Süspansiyon qo'pol erlarda yoki tez uchastkalarda yaxshi ishlaydi. U tosh yoki muzlatilgan loy asosiga juda mos keladi, barqarorlikni saqlaydi va ishonchlilik va xavfsizlik hissini beradi. Bu osonlashtiriladi (hech bo'lmaganda Husqvarna shunday deydi va bizning tajribamizda haqiqatan ham shunday narsa bor) CTS (koaksiyal tortishish tizimi) yoki orqa burilish ustunida joylashgan pinion pinion. Hammasi yaxshi ketmoqda, juda yaxshi.

Ammo nemis qo'li hali ham italiyalik stolga etarlicha urilmadi. Radiatordagi termostatni simlari yalang'och va yomon himoyalangan, plastik kontaktlari orqa tomondan aniq emas, yon plastmassa o'rnatish vintlarida axloqsizlik bor va susturucu zarbaga to'liq sezgir. Ha, bunday arzimas narsalar ko'pchilikni xavotirga soladi va hatto ularni sotib olishdan qo'rqitishi mumkin.

Endi biz enduro bo'yicha jahon chempionatida enduro-tajribali motokroschi Aleks Salvini ishtirok etadigan musobaqa mavsumini kutmoqdamiz va ulardan kamida bittasi enduro va kross bo'yicha mamlakat chempionatlarida qatnashadi *. Xo'sh, ko'raylik!

* Mixa Spindler allaqachon Sloveniya kross -chempionatining birinchi poygasida TE 449 bilan g'olib bo'lgan.

matn: Matevj Gribar, rasm: Alesh Pavletich

Yuzma-yuz - Piotr Kavchich

Hmm, tortishish meni hayratda qoldirdi va juda ijobiy. Dvigatel juda moslashuvchan va enduro uchun ideal, chunki u juda nam emas, shuning uchun bo'sh turganda orqa shinalarning aylanishi sezilarli darajada kamayadi. U tepalikka juda yaxshi ko'tariladi va tez vagon yo'llarida barqaror. Tormozlar ham hayratlanarli va kamroq darajada tishli dastagi va orqa tormoz pedalining holati, ular juda ko'p tashqariga chiqadi.

Evroda qancha turadi?

Mototsikl aksessuarlarini sinovdan o'tkazish:

Katlanadigan debriyaj dastasi 45 evro

Acerbis qo'l himoyachilari (to'plami) 90 evro

Rulda ko'tarish uchun rullar 39 evro

Asosiy model narxi: 8.999 evro

Sinov mashinasi narxi: 9.173 EUR

Texnik ma'lumotlar

dvigatel: bitta silindrli, to'rt zarbali, suyuq sovutilgan, 449 sm6, har bir silindr uchun to'rtta vana, komp. p.: 3: 12, Keihin D1 elektron yonilg'i quyish moslamasi, elektr starter.

Maksimal quvvat: masalan

Maksimal moment: masalan

Energiya uzatish: 6 bosqichli, zanjirli uzatish.

Ramka: po'lat quvurli, engil quyma temir yordamchi ramka.

Tormozlar: oldingi lasan? 260 mm, orqa g'altak? Balandligi 240 mm.

To'xtatish: Kayaba sozlanishi old teleskopik vilka? 48, 300 mm yurish, orqa tomondan sozlanishi bitta Kayaba zarbasi, 300 mm yurish.

Shinalar: 90/90-21, 140/80-18.

O'rindiqlarning erdan balandligi: 963 mm.

Minimal erni tozalash: 335 mm.

Yoqilg'i bak: 8, 5 l.

Dingil masofasi: 1.490 mm.

Og'irligi (yoqilg'isiz): 113 kg.

Vakil: Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus, Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor, 02/460 40 52, www.motorjet.si.

Rahmat qilaman

moslashuvchan, qulay motor

dvigatelning ishonchli yonishi

zarbalarda va tezlikda barqarorlik

to'xtatib turish

tormozlari

tepalik tutqichi

ergonomika, haydash hissi

orqa osma qo'llarni o'rnatish ("tarozilar")

GRADJAMO

orqa qanot teshigi

yon plastmassalarni mahkamlash uchun vintlarni o'rnatish

tishli qo'l juda qisqa

braidlar asboblar paneli ko'rinishini berkitadi

noto'g'ri plastik kontaktlar

ochiq susturucu

Kichik chavandozlar uchun mototsikl hajmi

yoki undan ham qiyin er

• Asosiy ma'lumotlar

  Asosiy model narxi: € 8.999 XNUMX €

  Sinov modelining narxi: € 9.173 XNUMX €

• Texnik ma'lumotlar

  dvigatel: bitta silindrli, to'rt zarbali, suyuq sovutilgan, 449,6 sm3, har bir silindr uchun to'rtta vana, kompressor. p.: 12: 1, Keihin D46 elektron yonilg'i quyish moslamasi, elektr starter.

  Tork: masalan

  Energiya uzatish: 6 bosqichli, zanjirli uzatish.

  Ramka: po'lat quvurli, engil quyma temir yordamchi ramka.

  Tormozlar: old disk Ø 260 mm, orqa disk Ø 240 mm.

  To'xtatish: Kayaba Ø 48 old sozlanishi teleskop vilkasi, 300 mm yurish, Kayaba sozlanishi bitta orqa shok, 300 mm yurish.

  Yoqilg'i bak: 8,5 l.

  Dingil masofasi: 1.490 mm.

  Og'irligi: 113 kg.