Sinov: Hyundai i30 1.4 T-GDi taassuroti

Agar yaqin vaqtgacha Hyundai Evropa bozorida kichik o'yinchi rolini o'ynaydigandek tuyulgan bo'lsa, endi u birinchi tarkib uchun pishgan deb aytish vaqti keldi. Koreyslarning mamlakatimizda o‘ynagan rolini eslab qolish uchun bizga chang bosgan arxivlar, Vikipediya va keksa donishmandlar kerak emas. Pony, Accent va Elanterni ilg'or texnologiya, xavfsizlik va qulaylikni hisobga olgan holda hech kim sotib olmagan. Endi tarix o'zgarmoqda. Yangi Hyundai i30 avtomobil bo‘lib, xaridorlar ko‘rgazma zaliga o‘zlari xohlagani uchun kelishadi, deyish mumkin.

Yangi i30 Yevropada ishlab chiqilgan, ishlab chiqilgan va sinovdan o‘tkazilgan va yevropalik mijozlarning talablariga javob beradi. Bularning barchasi yaqinda Seulda e'lon qilingan ko'rsatmalardir va endi biz natijani ko'rib turibmiz. Oldingi mashinada hali ko'p sharqona kamchiliklar mavjud edi, ammo endi Hyundai mijozlarni tinglash va ularning sharhlarini inobatga olishga muvaffaq bo'ldi. Ehtimol, ular shakl bo'yicha eng kam sharhlarga ega bo'lgan, aytish mumkinki, bu juda cheklangan. Barcha LED imzolari va xrom qoplamasi bilan u hozirgi model ekanligini bilish imkonini beradi, lekin u hali ham dizayn jihatidan ajralib turmaydi va vizual ravishda Golf, Astro va Focus bilan birlashtirilishi va Megane va Tristoosmica bilan yo'qolishi mumkin. .

Ichkarida, juda xotirjam hikoya dizayn nuqtai nazaridan davom etmoqda, lekin bu i30 umidsizlikka tushdi degani emas. Ergonomika ta'kidlangan, bu yangi boshlanuvchilar uchun yuqori darajada. Hyundai-da haddan tashqari raqamlashtirish mijozlarga yoqmaydi, degan fikr bor, shuning uchun haydash muhiti hali ham oddiygina prognoz qilingan. Garchi markaziy element sakkiz dyuymli sensorli ekran bo'lsa-da, ular armaturaning markaziy qismidagi barcha tugmalarni unga qo'yishga jur'at eta olishmadi. I30 axborot-ko'ngilochar tizimi o'z segmentida eng yaxshilaridan biri hisoblanadi, chunki Apple CarPlay va Android Auto-ni qo'llab-quvvatlashdan tashqari, u yanada shaffof va foydalanuvchilarga qulay interfeyslardan birini taklif qiladi.

Yaxshi ergonomika, o'tirish, shaffoflik va ko'p joy saqlash tufayli yangi i30 -da qulaylik juda yuqori darajada. Yaxshi materiallar ishlatilganda, haydovchining oldiga qattiq, yoqimsiz plastmassaning bir qismini qo'yish oqilona emas. Har safar dvigatelni kalit bilan ishga tushirganda yoki vites qutisiga tekkaningizda, tirnoq ostidan qattiq plastmassa ishqalayotganini sezasiz. Agar Hyundai o'z sinfining eng zo'rini ko'rsatmaganida va hatto premium segmentiga qaraganida, biz bu haqda hech qachon gapirmagan bo'lardik. Hech bo'lmaganda i30 konfiguratsiyasi bilan shunday baholanishi mumkin. Agar biz faqat xavfsizlik asboblari to'plamini eslasak: past tezlikda tormoz beradigan to'qnashuvlar haqida ogohlantirish tizimi, yo'ldan ketish haqida ogohlantirish, haydovchining charchashini aniqlash tizimi va teskari ogohlantirish tizimi mavjud. Aytishga hojat yo'q, orqa ko'rish kamerasi va to'xtash joyi yordamchisi.

Hatto haydovchining orqasida ham qulaylik va amaliylik hikoyasi shu bilan tugamaydi. Orqa o'rindiqda yo'lovchilar uchun keng joy bor va bolalar o'rindig'ini o'rnatish uchun qulay Isofix moslamalari mavjud. Bagajni tashish uchun 395 litr yuk etarli bo'lishi kerak, va orqa o'rindiqni bukganda, hashamatli 1.300 litr bo'sh joy bo'ladi. Shuningdek, chang'i sevuvchilar uchun chang'i transporti uchun ochiq maydon mavjud.

Yangi i30 bilan Hyundai bizga yuqori darajadagi qulaylik bilan dinamik va barqaror haydashni va'da qiladi. Bularning hammasini Nurburgringda 100 ta ishchi kilometr yotqizilgani tasdiqlaydi. Aslida, yangi boshlanuvchilarni haydash juda oson. Shubhasiz, Green do'zaxdagi tez millar avtomobilni muvozanatli saqlashga yordam berdi va poyga maydonchasida rekord o'rnatmadi. Rulda boshqarish mexanizmi aniq, lekin dinamik haydashda to'liq ishonchni ta'minlaydigan darajada o'tkir emas. Shassi, shuningdek, shaharlardagi avtomobil yo'llari va kanalizatsiyalarni yutish uchun ko'proq mos keladi, shuning uchun qulaylikni qadrlaydiganlar esga tushadi. Kokpit yaxshi muhrlangan, shamol shovqini va ichidagi shinalar ostidan shovqin kichik, raqamli radio qabul qilishli audio tizim bilan engib o'tish mumkin emas.

Yangi i30 xaridorlari ixtiyorida uchta dvigatel bor, ya'ni dizel dvigatelidan tashqari ikkita benzinli dvigatel. Sinov uchun bizga 1,4 "ot kuchi" 140 litrli turbo dvigatelli to'rt silindrli benzinli dvigatel taqdim etildi. Bu avvalgisining 1,6 litrli dvigatelini almashtiradigan dvigatel bo'lib, yangi kelganga ancha dinamizm va chaqqonlikni taklif qiladi. Ish tinch va sokin, bu, albatta, yoqilg'i quyish shoxobchalariga xos. Dvigatelning yuqori tezligida ham ichki shovqin past darajada qolmoqda. Haqiqatan ham, siz kamdan-kam hollarda yuqori tezlikda haydashingiz mumkin, chunki i30 olti tezlikli mexanik uzatmalar qutisi bilan jihozlangan, u ham tishli uzatish tezligini biroz uzaytiradi. Balki shuning uchun ham "turbo teshik" past aylanishlarda ko'proq seziladi, chunki dvigatel uyg'onguncha biroz kutish kerak. Agar biz dvigatel ishining deyarli barcha segmentlaridan qoniqsak, sinovlar davomida erishilgan oqim tezligi haqida aytish qiyin. Mashinaning kundalik ishlatilishini aniq aks ettiruvchi standart aylanada i30 6,2 kilometrga 100 litr sarflaydi. O'lchovlarimizni o'z ichiga olgan butun sinov davomida oqim tezligi 7,6 litrgacha ko'tarildi. Juda ko'p emas, lekin bunday mashina uchun juda ko'p.

Aytish mumkinki, Hyundai modellarining Yevropaga moyilligi allaqachon qoniqarli darajaga yetgan. Hyundai i30 oddiy avtomobil bo'lib, u bilan yashash oson. Biroq, u sevib qolish qiyin bo'lgan mashina bo'lib qoladi va aql tanlovni osonlashtiradi.

matn: Sasha Kapetanovich · surat: Sasha Kapetanovich

ya 3 0 1. 4 T – GD i I taassurot (2017)

Asosiy ma'lumotlar

Asosiy model narxi:	20.890 €
Sinov modelining narxi:	24.730 €
Quvvat:	103 kVt (140 KM)
Tezlashtirish (0-100 km / soat):	9,7 s
Maksimal tezlik:	210 km / soat
ECE iste'moli, aralash tsikl:	6,2l / 100 km
Kafolat:	5 yillik cheksiz, umumiy km kafolati, mobil qurilma uchun 5 yil kafolat yo'q, lak kafolati 5 yil, 12 yillik kafolat oldinroq.
Tizimli tekshirish	30.000 km yoki ikki yil. km

Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)

Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar:	687 €
Yoqilg'i:	7.967 €
Shinalar (1)	853 €
Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida):	7.048 €
Majburiy sug'urta:	3.480 €
KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO +	4.765 (
Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang
Sotib oling	€ 24.800 0,25 (km narxi: XNUMX )

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	4 silindrli - 4 zarbali - in-line - turbo-benzinli - old ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va zarba 71,6 × 84,0 mm - siljish 1.353 sm3 - siqish 10:1 - maksimal quvvat 103 kVt (140 ot kuchi) 6.000 / da min - maksimal quvvatda pistonning o'rtacha tezligi 14,3 m / s - o'ziga xos quvvat 76,1 kVt / l (103,5 ot / l) - maksimal moment 242 Nm 1.500 aylanish tezligida - 2 ta yuqori eksantrik mili (vaqt kamari) - har bir silindrda 4 klapan - umumiy temir yo'l yonilg'i quyish - egzoz turbochargeri - sovitkich.
Energiya uzatish:	dvigatel old g'ildiraklarni boshqaradi - 6 pog'onali mexanik uzatish - vites nisbati I. 3,615 soat; II. 1,962; III. 1,275 soat; IV. 0,951; V. 0,778; VI. 0,633 - differentsial 3,583 - jantlar 6,5 J × 17 - shinalar 225/45 R 17, aylanish diapazoni 1,91 m.
Imkoniyatlar:	Ishlash: maksimal tezlik 210 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 8,9 s - o'rtacha yoqilg'i sarfi (ECE) 5,4 l/100 km, CO2 emissiyasi 124 g/km.
Tashish va to'xtatib turish:	limuzin - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'zini o'zi qo'llab-quvvatlaydigan korpus - individual old osma, osma tirgaklar, uch qirrali tilaklar, stabilizator - orqa o'q vali, spiralli kamon, teleskopik amortizatorlar, stabilizator paneli - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish bilan), orqa disk tormozlari, ABS, orqa g'ildiraklardagi elektr to'xtash tormozi (o'tish) o'rindiqlar o'rtasida) - rul va pinionli rul, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasida 2,6 burilish.
Massa:	bo'sh transport vositasi 1.427 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1.820 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 1.400 kg, tormozsiz: 600 kg - Ruxsat etilgan tom yuki: masalan, kg.
Tashqi o'lchamlar:	Tashqi o'lchamlari: uzunligi 4.340 mm - kengligi 1.795 mm, nometall bilan 2.050 mm - balandligi 1.450 mm - g'ildirak bazasi. masofa 2.650 mm - old yo'l 1.604 mm - orqa 1.615 mm - haydash radiusi 10,6 m.
Ichki o'lchamlar:	Ichki o'lchamlar: bo'ylama old 900-1.130 580 mm, orqa 810-1.460 mm - kengligi old XNUMX mm, orqa 1.460 mm – old o‘rindiq 920–1.020 950 mm, orqa 500 mm – old o‘rindiq uzunligi 480 mm, orqa o‘rindiq 395 mm – yukxona 1.301–365 50 l – rul diametri XNUMX mm – yonilg‘i baki l.

Bizning o'lchovlarimiz

T = 18 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 55% / Shinalar: Michelin Primacy 3/225 Vaziyat R 17 V / odometr: 2.043 km xxxx
0-100 km tezlik:	9,1s
Shahardan 402 m masofada:	16,6 yil ( 138 km / soat)
Moslashuvchanlik 50-90km / soat:	8,3 / 10,2 soniyalar (IV/V)
Moslashuvchanlik 80-120km / soat:	9,8 / 11,6 soniya (Yaks./Jum)
sinov iste'moli:	7,6 l / 100 km
Standart sxema bo'yicha yoqilg'i sarfi:	6,2 l / 100 km
130 km / soat tormozlash masofasi:	58,2m
100 km / soat tormozlash masofasi:	35,5m
AM jadvali:	40m
90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin	59dB
130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin	62dB

Umumiy reyting (342/420)

• Bu qo'shnilarni hasaddan umidsizlikka undaydigan mashina bo'lmasligi mumkin, lekin baribir siz bo'lasiz.
  
  
  unda o'zini yaxshi his qildi. Agar koreyslarda hali ham yapon brendlarining aralash chiziqlari bo'lsa
  
  
  Evropa erlari, mahalliy aholi hozir xavf ostida.

• Tashqi (11/15)

  1-300 Bunga unchalik e'tibor qaratilmaydi, lekin bu Hyundai xaridorlari talab qiladigan xususiyat.

• Ichki (102/140)

  Ichki makon yaxshi ergonomikasi va ichki o'lchamlari uchun maqtovga loyiqdir. Bir oz kamroq
  
  
  ishlatilgan materiallar tufayli.

• Dvigatel, uzatish (55
  
  
  / 40)

  Dvigatel zo'r, lekin vites nisbati yuqori bo'lgani uchun etarlicha o'tkir emas.

• Haydash qobiliyati (62
  
  
  / 95)

  U jim yuradi, lekin u dinamik chaqnashlardan qo'rqmaydi.

• Ishlash (24/35)

  Turbo zaryadlangan benzinli dvigatel kech uyg'onadi, lekin baribir bu mashina uchun yaxshi tanlovdir.

• Xavfsizlik (37/45)

  U allaqachon xavfsizlik funktsiyalari bilan yaxshi jihozlangan, bizda hozircha NCAP reytingi yo'q, lekin shunday.
  
  
  besh yulduz hech qaerga ketmaydi.

• Iqtisodiyot (51/50)

  Narx jozibador, kafolat normadan yuqori, faqat yoqilg'i sarfi reytingni buzadi.

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

qulaylik

ichida his qilish

ergonomika

qulaylik

narxlari

axborot -ko'ngilochar tizim

Uskunalar

yonilg'i iste'moli

ichki qismdagi ba'zi plastmassa qismlarining arzonligi