Sinov: Skoda Octavia 1.6 TDI (77 kVt) Elegance
Mundarija
Skoda hozirgi obro'sini Octavia -da qurdi. Birinchi avlod koinot uchun katta ajablanib bo'ldi. Hozirgacha mavjud bo'lgan ikkita sinf o'rtasida, shunchaki Golf va Passat o'rtasida joylashib, Skoda birinchi bo'lib mijozlarni yutib olish uchun boshqa retsept topishga harakat qildi. Agar siz butun dizaynni bitta taklifga qisqartirsangiz, xuddi shu pulga mo'ljallangan mashinaga o'xshardi. Ammo Skoda uchun u so'nggi yigirma yil davomida har doim rivojlanishining barcha bosqichlarida bo'lgan.
Oddiy yoki biroz yuzaki biluvchilar aytganda: lekin bu mashina siz to'laganingizdan ham qimmatroq, ular buni Skoda deb o'ylashadi.
Octavia -ning kosmik taklifi endi ikki baravarga oshdi va o'rta sinfni tashkil qildi. Kengaytirilgan ichki makon, Skoda shuningdek, uchinchi avlod dizayni uchun zamonaviy Volkswagen Group platformasidan foydalanganining mantiqiy natijasidir, bu uchun MQB qisqartmasi ishlatilgan, bu esa avtomobilning ehtiyojlariga ko'ra o'zboshimchalik bilan sozlash imkonini beradi. dizaynerlar. avtomobil.
Agar biz buni sodda tilga aylantirsak: Bu safar, Octavia dizaynerlari Golfning g'ildirak bazasiga birinchi ikkita versiyada bo'lgani kabi yopishib olishlari shart emas edi. Skoda dizaynerlari g'ildirak bazasini kengaytirish orqali qo'lga kiritgan ko'p joylari orqa tarafdagilar uchun ko'proq joy yaratish uchun ishlatilgan. Octavia hozirda Golfdan 40 santimetr uzunroq va avtomobil o'lchamlari bo'yicha mutlaqo "mustaqil" bo'lib ko'rinadi. Uzunligi oshishiga qaramay, u taxminan 100 kilogrammni yo'qotdi.
Dizayn nuqtai nazaridan, Octavia III oldingi ikkisining hikoyasini davom ettiradi va bu erda Skoda uchun mas'ul odamlar Volkswagen Golf dizaynidan ilhomlangan: ular yangi avlod ekanligini ko'rsatish uchun mashinaga etarlicha o'zgartirishlar kiritgan.
Hozircha xaridorlar Octavia -ning bardoshli metalldan olgan narsalariga qanday foyda keltirishini baholashdi. Bizning sinov modeli uchun dvigatel tanlovi hech qanday muammo tug'dirmadi, 1,6 ot kuchiga ega 105 litrli TDI, albatta, xaridorlar eng ko'p tanlagan bo'ladi. Bu avtomobil uchun eng zo'r kombinatsiya, hatto undan foydalanish ham eng qoniqarli. Albatta, uning ishlashi ikki litrli TDIga qaraganda ancha past, lekin sinovning ko'p qismida men kaput ostida kuchliroq narsani xohlamadim.
Octavia ruliga o'tirganingizda, bu mashina poyga yutuqlari haqida emas, balki tejamkorlik haqida ekanligini his qilasiz. Ammo dvigatel biroz ko'proq gaz qo'shilishi bilan qoniqarli tarzda sakrab chiqadi va yuqori aylanishlarga erishish uning qo'lidan kelmaydi. Oddiy haydash paytida bunday past o'rtacha iste'molga erishish muammo emas, agar siz Octavia standart iste'moli va'da qilgan narsaga erishmoqchi bo'lmasangiz - 3,8 kilometrga 100 litr yoqilg'i.
Biz muvaffaqiyatga erishmadik va yo'llarimizdagi bahor-qish sharoitlari bunga sharoit yaratmadi. Har bir Octavia hozirda start-stop tizimi bilan jihozlanganligi sababli, bu shahar haydashida yaxshi ma'lum, shuning uchun aralash sharoitlarda (avtomagistral, shaharda haydash, ochiq yo'llar) bizning eng yaxshi yutug'imiz yuz kilometrga 5,0 litrni tashkil etdi. Maksimal o'rtacha ko'rsatkichga (7,8 litr) erishish osonroq edi, lekin bu erda ham keskin tezlashuv va yuqori aylanishlarni ushlab turish bilan "harakat qilish" kerak edi. Volkswagen-dagi 1,6 litrli qayta ishlangan TDI, asosan, ortiqcha yoqilg'i sarfidan chalg'itdi. Ta'kidlash joizki, bu g'alati, chunki Volkswagen Group hali ham olti tezlikli vites qutisiga ega uskunalarga kelganda vaqtni ushlab turishga harakat qilmoqda. Buni bazaviy turbo dizel bilan birga olish mumkin emas, lekin aminmanki, agar siz buning uchun qo'shimcha haq olmoqchi bo'lsangiz ham, bu erda ham yaxshi tanlov bo'ladi.
Bizning Octavia engil ichki makon bilan jihozlangan va bir nechta shpon qo'shimchalari bilan kombinatsiyasi juda yoqimli va quvnoq muhitni yaratgan. Kokpit ishchanligi bilan ta'sirchan, va Octavia -ni Golf bilan solishtirishga urinayotganlar biroz qoniqishadi. Volkswagen xo'jayinlari Skoda o'z taklifi bilan ularga juda yaqinlashayotganini uzoq vaqtdan beri ogohlantirgan va yangi Octavia bilan ular faqat "yechim" topgan. Amaldagi materiallar "Golf" dagi kabi ishonchli emas, lekin bu darhol seziladi degani emas. O'rindiqlarning dizayni bilan ham xuddi shunday.
Bir qarashda ular Golfnikiga juda o'xshash bo'lib tuyulsa -da, bir necha soat Oktaviyada o'tirgandan so'ng, hamma ham rozi emas. Shuni ham aytib o'tish joizki, orqa o'rindiqdagi o'rindiq juda qisqa va shuning uchun orqada tizzalar uchun joy juda ko'p bo'lib tuyuladi, lekin ular ham bu choradan biroz foyda ko'rishdi. Shu bilan birga, haydovchi o'rindig'ining ergonomikasi maqtovga sazovor va oldingi avloddan deyarli o'zgarmagan. MQB yangi platformasining bir qismi bo'lgan yangi elektron modulli tizim tufayli Octavia o'yin-kulgi va axborot mazmuni uchun eng zamonaviy echimlarni sotib oldi.
Unda kichikroq sensorli ekran o'rnatilgan, radio, navigatsiya, bort kompyuteri va telefon interfeysi kombinatsiyasi deyarli hamma narsada yaxshi ishlagan. Yo'qolgan narsa bu navigatsiya dasturi edi. Radio CD -pleerdan (yo'lovchining oldidagi qo'lqop bo'linmasida yashiringan) musiqani ijro etishi mumkin, va markaziy konsolda siz zamonaviy media uchun ikkita ulagichni topasiz (USB, AUX). Interfeysni mobil telefonga ulash qulayligi maqtovga sazovor.
Octavia -da, albatta, ichki va magistralning qulayligi haqida gapirishga arziydi. Orqa o'rindiq orqa o'rindig'ining odatiy burilishidan tashqari, o'rtada ikkita yo'lovchini orqa tomondan tashish va u orqali chang'ilar yoki shunga o'xshash uzun yuklarni yuklash uchun teshik mavjud. Farzandli oilalar ham baxtli bo'ladi, chunki Isofix moslamalari chindan ham qulay, lekin agar ular ishlatilmasa, ularni qoplamalar bezovta qilmaydi. Chamadonda bir nechta foydali "kichik" echimlarni ham eslatib o'tish kerak (sumkalar yoki sumkalar uchun ilgaklar ko'proq).
Old o'rindiqlar orasidagi odatiy qo'l tormoz dastasi meni ham hayratda qoldirdi. Biroq, "klassiklar" ning saqlanishi Oktaviyaning boshqa ko'p narsalariga xosdir. Hech bo'lmaganda hozircha, xaridor elektron xavfsizlik va qulaylik qo'shimchalarini tanlay olmaydi, bu MQB-ga asoslangan umumiy oilaning boshqa a'zolarida (Audi A3, VW Golf) topilgan eng yaxshi taklif. . Siz, albatta, Skodadan ham tanlashingiz mumkin, lekin bizning testimiz Octavia odatiy (va bo'lishi kerak) elektron uskunada qoladi.
Umuman olganda, shuni aytishim mumkinki, ESP, masalan, Octavia tez burchaklariga ham ko'p marta aralashmaydi. G'ildirak bazasi biroz uzunroq bo'lsa, Octavia yo'nalish va barqarorlikni saqlashda ustun turadi va MQB oilasining barcha a'zolari unchalik kuchli bo'lmagan versiyalarda yangi yarim qattiq o'qning dizayni juda zo'r. Bu bizning sinov namunamizda ham ko'rsatildi.
Elegance trim darajasi eng yuqori va biz mashinada sinov uchun ishlata oladigan asbob -uskunalar boy bo'lib tuyuldi. Octavia Elegance 1.6 TDI bazasiga bir nechta qo'shimchalar qo'shilganligi uchun (20.290 evroga) (Amundsen navigatsiya tizimi, masalan, orqa LED chiroqlar, to'xtash sensorlar, orqa yon xavfsizlik yostiqchalari, (hatto) zaxira shinalar va boshqalar). allaqachon biroz oshgan ... gul.
Yaxshi 22 mingga juda ko'p mashinalar! Hamma yaxshi sarmoya kiritadimi yoki yo'qmi, har kim o'zi va qachon Octavia uchun uskunasini tanlashini o'zi hal qiladi. Ammo Octavia hozirda Skoda -ga nima to'plaganiga qaraganda, kelajakda bu mashina obro'sini saqlab qolishi aniq, men kirishda ta'riflaganimdek: sizning pulingiz uchun ko'proq mashina. Garchi ular bu maqoldan foydalanib, o'zlarini boshqa brendlar bilan joylashtirishga harakat qilsalar ham.
Evroda qancha turadi
Avtomobil aksessuarlarini sinovdan o'tkazish
Metall bo'yoq 430
Haydash profillarini tanlash 87
LED texnologiyasidagi orqa chiroqlar 112
Amundsen navigatsiya tizimi 504
Oyoq xonasi yoritilgan 10
Old va orqa to'xtash datchiklari 266
Quyosh va to'plam 122
Oddiy aqlli to'plami 44
Favqulodda g'ildirak 43
Haydovchi charchoqni aniqlash tizimi 34
Orqa yon xavfsizlik yostiqchalari 259
Matn: Tomaj Porekar
Skoda Octavia 1.6 TDI (77 kVt) nafisligi
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Porsche Sloveniya |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 20.290 € |
| Sinov modelining narxi: | 22.220 € |
| Quvvat: | 77 kVt (105 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 11,3 s |
| Maksimal tezlik: | 194 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 6,5l / 100 km |
| Kafolat: | 2 yillik umumiy va mobil kafolat (3 va 4 yil uzaytirilgan kafolat), 3 yil lak kafolati, 12 yillik zang kafolati. |
| Tizimli tekshirish | 20.000 km |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 793 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 8.976 € |
| Shinalar (1) | 912 € |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | 10.394 € |
| Majburiy sug'urta: | 2.190 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 4.860 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 28.125 0,28 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbodizel - old ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va zarba 79,5 × 80,5 mm - joy almashish 1.598 sm³ - siqish nisbati 16,0:1 - maksimal quvvat 77 kVt (105 ot kuchi) ) o'rtacha 4.000 rpmda maksimal quvvatda piston tezligi 10,7 m / s - o'ziga xos quvvat 48,2 kVt / l (65,5 ot / l) - maksimal moment 250 Nm 1.500–2.750 rpm / min da - boshdagi 2 eksantrik mili (tishli kamar) - har bir silindr uchun 4 valf umumiy temir yo'l yonilg'i quyish - chiqindi gaz turbocharger - zaryad havo sovutgichi. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel bilan boshqariladigan old g'ildiraklar - 5 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - vites nisbati I. 3,78; II. 1,94 soat; III. 1,19 soat; IV. 0,82; V. 0,63; – Differensial 3,647 – G‘ildiraklar 6,5 J × 16 – Shinalar 205/55 R 16, aylana aylanasi 1,91 m. |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 194 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 10,8 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 4,6/3,3/3,8 l/100 km, CO2 emissiyasi 99 g/km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | limuzin - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'zini o'zi qo'llab-quvvatlaydigan kuzov - oldingi bitta osma, prujina oyoqlari, uch tishli tilaklar, stabilizator - orqa o'q mil, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - old diskli tormozlar (majburiy sovutish), orqa disk , ABS, orqa g'ildiraklardagi mexanik to'xtash tormozi (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - rack va pinion rul, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,7 burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.305 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1.855 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 1.800 kg, tormozsiz: 650 kg - ruxsat etilgan tom yuki: 75 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.659 mm - kengligi 1.814 mm, nometall bilan 2.018 1.461 mm - balandligi 2.686 mm - g'ildirak bazasi 1.549 mm - old yo'l 1.520 mm - orqa 10,4 mm - erni tozalash XNUMX m. |
| Ichki o'lchamlar: | bo'ylama old 890-1.130 mm, orqa 640-900 mm - old kengligi 1.470 mm, orqa 1.470 mm - bosh balandligi old 940-1.020 mm, orqa 960 mm - old o'rindiq uzunligi 520 mm, orqa o'rindiq 450 mm - bagaj 590 1.580. qism. 370 l - rul diametri 50 mm - yonilg'i baki XNUMX l. |
| Quti: | 5 samsonit chamadoni (umumiy hajmi 278,5 l): 5 o'rin: 1 samolyot chamadoni (36 l), 1 chamadon (85,5 l), 2 ta chamadon (68,5 l), 1 ta xalta (20 l). |
| Standart uskunalar: | Haydovchi va old yo'lovchi xavfsizlik yostiqchalari - Yon xavfsizlik yostiqchalari - Pardalar uchun xavfsizlik yostiqchalari - Haydovchining tizzasi uchun havo yostig'i - ISOFIX o'rnatish moslamalari - ABS - ESP - Rulda gidravlik kuchaytirgich - Konditsioner - Old elektr oynalar - elektr sozlanishi va isitiladigan orqa ko'zgu oynalari - CD pleer va MP3 pleerli radio - masofaviy markaziy qulflash - balandlik va chuqurlikni sozlash bilan rul - balandligi sozlanishi haydovchi o'rindig'i - alohida orqa o'rindiq - bort kompyuteri. |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 11 ° C / p = 1.098 mbar / rel. vl = 45% / Shinalar: Michelin Energy Saver 205/55 / R 16 H / Odometr holati: 719 km | |
| 0-100 km tezlik: | 11,3s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 17,9 yil ( 127 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 10,6s (IV.) |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 15,0s (V.) |
| Maksimal tezlik: | 194 km / soat (V.) |
| Minimal iste'mol: | 5,0l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 7,8l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 6,5 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 70,9m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 40,6m |
| AM jadvali: | 40m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 59dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 57dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 63dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 59dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 61dB |
| Bo'sh turgan shovqin: | 39dB |
Umumiy reyting (345/420)
Octavia - bu sinflardan biriga to'g'ri kelmaydigan juda mustahkam mashina, chunki u ko'p jihatdan yuqori o'rta sinf (kosmos) avtomobillariga ega bo'lgan narsalarni taklif qiladi, ammo texnik asosda u quyi o'rta sinfga tegishli. . Bu, albatta, umidlarni oqlaydi!
Tashqi (13/15)
Klassik tailkoda sedanining ixtiyoriy yuk qopqog'i.
Ichki (108/140)
Talab qiluvchilar uchun yukxalta. Ichki makonga qarash yoqimli, sinchkovlik bilan o'rganilsa, materiallar o'rtacha bo'lib chiqadi.
Dvigatel, uzatish (53
/ 40)Dvigatel ham yoqadi. Biz, albatta, oltinchi vitesni o'tkazib yubormoqdamiz, chunki yonilg'i iqtisodiyoti yanada yaxshilanadi.
Haydash qobiliyati (60
/ 95)Yo'l holati juda yaxshi, haydash hissi yaxshi, u yo'nalishni barqaror ushlab turadi va tormozlashda o'zini ishonchli tutadi.
Ishlash (24/35)
Zarar har bir narsada o'rtacha bo'ladi, ham to'g'ri tezlanish bilan, ham to'g'ri moslashuvchanlik bilan.
Xavfsizlik (37/45)
Guruh xavfsizlik uskunalarining keng assortimentini taklif qiladi, lekin bu erda Skoda -dan hamma narsa mavjud emas.
Iqtisodiyot (50/50)
O'rtacha Octavia hali ham kutilgan diapazonda, lekin asosiy narxdan uzoqda.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
yuqori o'rta sinfga qaraganda ko'proq joy taklif qiladi
tana tuzilishining sifati haqidagi taassurot
dvigatelning ishlashi va tejamkorligi
axborot -ko'ngilochar tizimni oson boshqarish
mobil telefon / smartfon bilan aloqa
Isofix o'rnatiladi
materiallarning ishonchliligi
orqa o'rindiq uzunligi
oldida o'tirish qulayligi
