Sinov haqida qisqacha ma'lumot: Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 kVt) titan
Ish hajmining litri, garchi u tezlashtirilgan nafas olishga yordam bersa-da, kamida bir yarim tonna og'irlikdagi avtomobil uchun katta qismdir. Ayniqsa, ko'pchilik oilaviy minivenlarda bo'lgani kabi, to'rtta emas, faqat uchta pistonning yengini yig'ish kerak deb hisoblasangiz.
Lekin birinchi navbatda qo'rquvga hojat yo'qligini yozamiz. Sinovda bizda 92 kilovatt (yoki 125 dan ortiq mahalliy "ot kuchi") quvvati atigi 74 kilovatt (100 "ot kuchi") bo'lgan kuchsizroq mashinaga qaraganda ancha oson ishlaydigan yanada kuchli versiya mavjud edi, ammo u kichik quvvatga ega emas. shrift. Dvigatel: juda yaxshi. Bu bilan biz uning silliqligini nazarda tutamiz, chunki siz faqat uch silindrli dvigatelning o'ziga xos tovushini his qilasiz, lekin siz uni eshitmaysiz va faqat ma'lum tezlik oralig'ida u moslashuvchan va juda o'tkirdir. Oxirgi ikki bayonot eng katta kutilmagan hodisalardir.
Gap shundaki, uch silindrli pog'onani yasash unchalik qiyin emas. Turbo dvigateldan kattaroq bo'lishi mumkin, siz elektronikani o'chirmoqdasiz va ishonchingiz komilki, ulkan turbo burg'ilashiga qaramay (yoki u bo'lmasa ham, eng yangi texnologiyalar ishlatilgan bo'lsa ham), oldingi haydovchi g'ildiraklar tortilishdan aziyat chekadi. Ammo sizning oilaviy mashinangiz shunday dvigatelga ega bo'larmidi? Xo'sh, biz ham shundaymiz, shuning uchun dvigatel jim, moslashuvchan, etarlicha dinamik va, avvalambor, iqtisodiy va chiqindilar bilan Bryussel byurokratlarini qondiradi. Va bu dinamik otalarga mos keladi, axir, biz Ford haqida, shuningdek, bolalarini bolalar bog'chasidan va maktabdan xavfsiz olib kelishni xohlaydigan g'amxo'r onalar haqida gapiramiz. Buni qilish qiyin.
Ford aniq muvaffaqiyat qozondi. Biz strategiklar, muhandislar va, albatta, bunday loyihani ma'qullagan xo'jayinlar jadvalini aylanib o'tishi kerak bo'lgan ko'plab mukofotlarni sanab o'tmaymiz. Ammo aynan shu mukofotlar Ikkinchi jahon urushidan keyin kichik uch silindrli dvigatellar davri tugamaganligini isbotlaydi, lekin ular zamonaviy texnologiyalar bilan juda foydali yangilik bo'lishi mumkin. Ishoning, men ham Fiat dvigatelini sinovdan o'tkazgandan keyin ham joy almashishning keskin kamayishiga ("qisqartirish" deb ham ataladi) ishonmagan skeptiklardan biri edim. Ammo, Ford tajribasida, afsuski, qo'rquvlar asossiz ekanligini tan olaman.
Biz allaqachon uch silindrli dvigatel juda jim va tebranish silliq ekanligini aytgan edik. C-Max-ning yaxshi ovoz izolyatsiyasi ham yordam beradimi yoki yo'qmi, kun oxirida bolalar dvigatelning shovqinidan emas, balki ertakdan uxlab qolishlari muhim emas. aytaylik, Vrhnik qiyaligi.
Dvigatelning egiluvchanligi bundan ham katta ajablanib bo'ldi. Siz o'zgartirish moslamasining kattaroq dvigatellarga qaraganda tez-tez yetib borishini kutasiz, lekin ulushga qarang: dvigatel past aylanish tezligida shunchalik yaxshi tortiladiki, haydovchilarning 95 foizi ushbu dvigatel bilan muhandislar uning to'g'ridan-to'g'ri raqibi o'rtasidagi farqni sezmaydilar. atmosferadagi 1,6 litrli to'rt silindrli dvigateldir. An'anaviy tarzda tez va aniq uzatmalar qutisiga ega Fordda qo'shimcha siljish bilan bog'liq katta muammolar bo'lmasa-da, haydovchining o'ng qo'lining qo'shimcha ishlashi haqiqatda talab qilinmaydi.
"Mayli, keling, u erga borishdan oldin bu dvigatelni sinab ko'raylik", dedik o'zimizga va uni "Oddiy doira" deb nomlangan boshqa sayrga olib chiqdik. Magistral yo'lda haydashning uchdan bir qismi, avtomagistralda haydashning uchdan bir qismi va tezlik chegaralari bilan shahar transportining uchdan bir qismi manevr va moslashuvchanlik ko'proq yoqilg'i etkazib berish uchun hiyla ekanligini ko'rsatadi.
Bilasizmi, odatiy doiradan oldin, mening boshimda dvigatel yaxshi, lekin juda ko'p iste'mol qiladigan hikoya bor edi. Bunga meni shahardagi 100 kilometrga sakkizdan to'qqiz litrgacha bo'lgan iste'mol majbur qildi. Agar siz gazni tejamasangiz, uch silindrli C-Maxda xuddi shunday yurishni kuting, hech bo'lmaganda siz qishki shinalar bilan haydashni rejalashtirgan bo'lsangiz, bu tez haydash tezligini talab qiladi.
Ha, men Lyublyanani nazarda tutyapman, chunki Nova Goritsa yoki Murska Sobotadagi transport oqimi kamida ikki baravar sekin. Ammo bort kompyuteri shaharda haydab ketgandan so'ng, muntazam aylanada atigi 5,7 litr o'rtacha iste'molni ko'rsatdi va juda bemalol haydash oxirida biz atigi 6,4 litrni o'lchadik. Hey, bunday katta mashina uchun, bu qishki sharoitda yaxshi natija emas, bu shuni ko'rsatadiki, 1,6 litrli to'rt silindrli klassik XNUMX litrli to'rt silindrdan osonlikcha ustun turadi va turbo dizelning yurishini ham boshqaradi.
Yog 'nasosining o'zgaruvchan ishlashi, kechiktirilgan krank mili, egzoz manifoldi va juda tez javob beradigan turbocharger, daqiqada 248.000 marta aylana oladi, albatta, birgalikda mukammal ishlaydi. Hech kimga sir emaski, g'ildirak orqasida turbodizelning momenti kabi zavq yo'q. Keling, kaput ostidagi bolaning hikoyasini yakunlaylik, u zo'r, lekin (mantiqan) hali ham katta benzin yoki turbodizel dvigateli kabi qiziq emas. Bilasizmi, o'lcham muhim ...
Agar siz butunlay buzilmagan bo'lsangiz, ikkita farzandingiz bo'lsa ham, C-Max o'lchamidan to'liq qoniqasiz. Shassi - bu dinamika va qulaylik o'rtasida yaxshi kelishuv, uzatish (biz allaqachon yozganimizdek) a'lo darajada, haydash pozitsiyasi qulay. Biz, shuningdek, titanium uskunasiga, ayniqsa isitiladigan old oynaga (qishda juda foydali va bahorda mart oyining oxirida yana qor yog'sa), yarim avtomatik to'xtash joyiga (siz faqat pedallarni boshqarasiz va rul juda yaxshi boshqariladi) aniq elektronika), kalitsiz ishga tushirish (Ford Power) va tepalikka yordam.
1.0 EcoBoost-bu bozorda eng yaxshi uch silindrli bo'lishi shubhasiz, lekin savol sizga kerakmi yoki yo'qmi. Bir oz ko'proq bo'lsa, siz qattiqroq va ifloslantiruvchi (zarrachalar) turbo dizelga ega bo'lasiz, lekin baribir (
Matn: Alyosha Mrak
Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 kVt) Titan
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Auto DOO sammiti |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 21.040 € |
| Sinov modelining narxi: | 23.560 € |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 11,5 s |
| Maksimal tezlik: | 187 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 7,9l / 100 km |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 3 tsilindrli - 4 zarbli - in-line - turbochargali benzin - 999 sm3 hajmli - maksimal quvvat 92 kVt (125 ot kuchi) 6.000 rpmda - maksimal moment 200 Nm 1.400 aylanish tezligida. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildirakli dvigatel - 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - shinalar 215/50 R 17 Vt (Michelin Primacy HP). |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 187 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 11,4 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 6,3/4,5/5,1 l/100 km, CO2 emissiyasi 117 g/km. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.315 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 1.900 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.380 mm - kengligi 1.825 mm - balandligi 1.626 mm - g'ildirak bazasi 2.648 mm - magistral 432-1.723 55 l - yonilg'i baki XNUMX l. |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 3 ° C / p = 1.101 mbar / rel. vl = 48% / odometr holati: 4.523 km | |
| 0-100 km tezlik: | 11,5s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 17,8 yil ( 124 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 9,0 / 13,8 soniyalar (IV/V) |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 11,5 / 15,8 soniyalar (Yaks./Jum) |
| Maksimal tezlik: | 187 km / soat (BIZ.) |
| sinov iste'moli: | 7,9 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 41,2m |
| AM jadvali: | 40m |
baholash
Uch litrli dvigatel ham o'zini kattaroq C-Maxda isbotladi. Agar siz benzinli dvigatel va yonilg'i sarfini kamaytirishni xohlasangiz (albatta, haydash tajribasi ancha past bo'lsa), EcoBoost istaklar ro'yxatining yuqori qismida bo'lmasligi kerak.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
dvigatel (kichik uch silindrli)
shassis
olti tezlikli mexanik uzatmalar qutisi
haydash pozitsiyasi
uskunalar, foydalanish qulayligi
oqim tezligi doirasi
dinamik shahar haydash paytida iste'mol
u orqa o'rindiqlarning uzunlamasına harakatiga ega emas
narxlari
