Sinov: KTM 1290 Super Duke R (2020) // Archduke haqiqiy hayvondir

Jasoratli, o'ziga xos va taniqli ko'rinish kuchli va yovvoyi tabiatga juda aniq belgilangan chiziqlar va juda ko'p massiv chiqindilar bilan ishora qiladi, lekin shu bilan birga, biz o'ta tez aylanishlar haqida o'ylaganimizda, tupurik oqadigan o'xshashliklarni topamiz. dan o'tish. ularni poyga yo'lida bunday mototsikl bilan. Bu yerda KTM hazillashmayapti.

Super Dyuk uchun ular faqat eng yaxshi va eng qimmat qismlarni yig'adilar.... Bir qarashda, to'q sariq rangli ramka, afsuski, uzoq vaqt davomida sotilmagan va ko'p yillar oldin KTM yuqori tezlikda harakatlanuvchi mototsikl olamiga kirgan super sport RC8 modeliga nihoyatda o'xshaydi.

Lekin ramkalar umuman bir xil emas. Yangi avlodda Super Dyuk so'nggi rivojlanish yillari olib kelgan hamma narsani oldi. U eng yangi elektronika, eng yangi avlod Cornering ABS tizimiga ega va hamma narsa 16 o'qli orqa g'ildirakning sirpanishini boshqarish bloki tomonidan boshqariladi. va ABS ning ishi. Quvursimon ramka avvalgisidan uch barobar qattiqroq va 2 kilogramm engilroq. U katta diametrli quvurlardan payvandlangan, ammo devorlari yupqaroq edi.

Butun velosipedda, shuningdek, qayta ko'rib chiqilgan geometriya va yangi sozlanishi osma mavjud. Ba'zi raqobatchilar kabi elektronika va ruldagi tugmalar yordamida emas, balki klassik motorsport usulida - bosish. Yo'lovchi o'rindig'i va orqa chirog'i to'g'ridan-to'g'ri yangi, engilroq kompozit pastki ramkaga biriktirilib, og'irlikni kamaytiradi.

Velosipedning qolgan qismi ham jiddiy parhezga o'tdi, chunki velosiped 15 foizga engilroq. Quruq endi 189 funtni tashkil etadi. Dvigatel blokining o'zi bilan ular 800 grammni tejashdi, chunki ular endi ingichka devorli quymalarga ega.

Katta 1.300cc egizakdan 180 ot kuchi va 140 Nyuton metr momentni siqib chiqaradigan dvigatelni kamsitmang.

KTM 1290 Super Duke R ko'rinishi odamni butunlay xotirjam qoldirmaydi. Bundan tashqari, bu aslida superkar, zirhsiz mototsikl bo'lib, poyga yo'lidagi raqobat lahzalarini osongina birlashtira oladi, men poyga kostyumini kiyib, o'zimdagi eng yaxshi etik, qo'lqop va dubulg'amni kiyib oldim.

Men unga o'tirishim bilan, Menga haydash pozitsiyasi yoqdi... Oldinga unchalik uzoq emas, keng rulni ushlab turishim uchun tik tik. U klassik qulfga ega emas, chunki u allaqachon standart sifatida masofadan boshqarish pulti qulfi va kalit bilan jihozlangan, uni haydash paytida cho'ntagingizga xavfsiz qo'yishingiz mumkin. Dvigatelni ishga tushirish tugmachasini bosgandan so'ng darhol tomirlarim orqali adrenalin oqimi paydo bo'ldi, chunki katta ikki silindrli chuqur bas ovozi eshitildi.

Hovlida men dvigatelni xotirjamlik bilan isitdim va rulning chap tomonidagi tugmalar bilan tanishdim, ularning yordami bilan keyin sozlamalarni va ajoyib ko'rinishga ega bo'lgan katta rangli ekranning displeyini nazorat qildim. hatto quyoshda ham.

Fotosuratchi Urosh bilan Vrhnikidan Podlipaga, so‘ngra tepalikdan Smrechyegacha bo‘lgan aylanma yo‘l bo‘ylab suratga tushdik.... U mashinasida ketgani uchun men uni kutmadim. Bu ishlamadi, men qila olmadim. Yirtqich aylanish tezligi 5000 dan oshib ketganda uyg'onadi... Qani, g'ildiraklar ostida va mototsiklda sodir bo'layotgan voqealarni to'liq nazorat qilish bilan dahshatli tezlanish hissiyotlarini so'z bilan tasvirlab bera olsam edi. Fantaziya! Ikkinchi va uchinchi viteslarda u burchakdan shu qadar tezlashadiki, noyob tovushga qarshi tura olmaysiz. va go'zal uzluksiz chiziq bo'ylab keyingi burchakka tezlashayotganda tanangizni bosib oladigan tuyg'ular.

Bunday mototsikl bilan cheklovlarga rioya qilish juda qiyin, shuning uchun haydovchining xotirjam, hushyor boshi xavfsiz haydashning shartidir. Aylanma yo'lda tezlik shafqatsiz. Yaxshiyamki, xavfsizlik elektronikasi benuqson ishlaydi. Oktyabr oyining oxirida yo'lak biroz sovuq bo'lgan bo'lsa-da, bu dinamik haydash uchun har doim yomon bo'lsa-da, shinalar tortishish yo'qola boshlaganida ham, men yaxshi boshqaruvga ega bo'ldim. Men xavfsizlik tizimlarining sifatiga amin bo'ldim, chunki bu hatto kompyuter va sensorlarni bezovta qilmadi.tezlashuv vaqtida quvvatning orqa g'ildirakka samarali o'tkazilishini va mototsikl tormozlanganda uning buzilmasligini ta'minlaydi.

G'ildirakning sirpanishini boshqarish aralashuvi yumshoq bo'lib, bir vaqtning o'zida juda ko'p egilish va gaz kelebeği sodir bo'lganligi haqida sizni ogohlantiradi. Bu erda KTM juda ko'p yutuqlarga erishdi. Xuddi shunday, men old tomon uchun yozishim mumkin. Tormozlar ajoyib, ajoyib, kuchli, juda aniq leverage hissi bilan.... Kuchli tormozlash paytida yomon tutilish tufayli ABS bir necha marta ishladi, bu ham burchakda tormoz kuchini nazorat qilish va dozalash funktsiyasiga ega. Bu KTM tomonidan mototsiklda kashshof bo'lgan burilish uchun eng so'nggi avlod ABS.

Hech bo'lmaganda men ushbu sinovdan oldin ham ishlashga shubha qilmasdim, chunki men barcha o'tmishdoshlarni haydaganman. Lekin meni hayratda qoldirgan va shuni ta'kidlashim kerak bo'lgan narsa - har qanday yangi narsaning kombinatsiyasi haydashga olib keladigan ajoyib muomala va xotirjamlik darajasidir. Samolyotda u xotirjam, ishonchli, burilish paytida, minimal harakat bilan ideal chiziqqa tushganda, xuddi suverendir.. Orqa amortizator o'rnatilgan va rul avvalgidek yengil bo'lmagan joyda tezlashishda ko'p "cho'kish" bo'lmaydi.

Bu burchakdan chiqishda sezilarli darajada aniqlik bilan kuchliroq, tezroq tezlashishni ta'minlaydi. Men to'g'ri gaz kelebeği, tezlik va vites nisbatini olganimda, KTM, o'ziga xos tezlashtirishdan tashqari, old g'ildirakni ko'tarish orqali biroz ko'proq adrenalin etkazib berdi. Men gazni o'chirishim shart emas edi, chunki elektronika to'g'ri miqdorni hisoblab chiqdi va men faqat dubulg'a ostida qichqirishim mumkin edi.... Albatta, aqlli elektronika ham o'chirilishi mumkin, lekin men o'zim bunga ehtiyoj yoki istakni his qilmadim, chunki butun paket allaqachon juda yaxshi ishlagan.

Xato qilmang, KTM 1290 Super Duke R u sizni o'z manzilingizga qulay va o'rtacha tezlikda olib borishi ham mumkin... Katta bo'shliq va moment tufayli men juda baland bo'lgan ikki yoki uchta vitesda burchaklarni osongina burishim mumkin edi. Men gaz kelebeğini ochdim va u o'ylamasdan silliq tezlasha boshladi.

Katta dvigatel soddalashtirilgan, vites qutisi ajoyib va ​​aytishim kerakki, tez o'tkazgich o'z ishini juda yaxshi bajardi. Men u bilan juda tez haydashga muvaffaq bo'ldim, lekin boshqa tomondan, hatto sekinroq, juda xotirjam haydash bilan ham, hech qanday muammo yo'q. Ammo tan olishim kerakki, tinch haydash paytida men har doim keyingi tezlashtirish uchun gaz kelebeğini oxirigacha ochishni xohlardim.

Bu ham yaxshi narx. Xo'sh, 19.570 evro kichik miqdor emas, lekin u taklif qilayotgan narsaga bog'liq haydash paytida va siz olgan standart jihozlarning ko'pligini hisobga olsak, u "giper-yalang'och" mototsikllarning ushbu nufuzli sinfida yuqori raqobatbardoshdir.

Yuzma -yuz: Matyaz Tomajich

Hatto eng taniqli "gertsog" ham o'z oilaviy ildizlarini yashira olmaydi. Bu KTM ekanligini, uni minishingizdan boshlab butun kuchingiz bilan baqiring. U o'z sinfidagi eng kuchlisi emas, lekin menimcha, u hatto eng aqlli. Uning burchaklardagi o'tkirligi va yengilligi g'ayrioddiy va u etkazib beradigan kuch shafqatsiz bo'lmasa, qo'poldir. Biroq, to'liq elektronika to'plami bilan, to'g'ri sozlash bilan, u ham munosib qo'lda velosiped bo'lishi mumkin. Shubhasiz, bu KTM vaqti-vaqti bilan trekda yurishiga yo'l qo'ymasangiz, sizni g'azablantiradi. Albatta, hamma uchun emas.

• Asosiy ma'lumotlar

  Sotish: Axle, doo, Koper, 05 6632 366, www.axle.si, Seles moto, doo, Grosuplje, 01 7861 200, [e-mail], www.seles.si.

  Asosiy model narxi: 19.570 €

• Texnik ma'lumotlar

  dvigatel: 4 zarbali, 1.301 sm, egizak, V3 °, suyuq sovutilgan

  Quvvat: 132 kVt (180 km)

  Tork: 140 Nm

  Energiya uzatish: 6-tezlikli vites qutisi, zanjir, orqa g'ildirakning standart slipi

  Ramka: po'lat quvur

  Tormozlar: old 2 disk 320 mm, radial o'rnatish Brembo, orqa 1 disk 245, ABS burilish

  To'xtatish: WP sozlanishi suspenziya, USD WP APEX 48 mm old teleskopik vilka, WP APEX Monoshok orqa sozlanishi bitta zarba

  Shinalar: 120/70 R17 dan oldin, orqa 200/55 R17

  Balandligi: 835 mm

  Yoqilg'i bak: 16 l; sinov iste'moli: 7,2 l

  Dingil masofasi: 1.482 mm

  Og'irligi: 189 kg

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

haydash ko'rsatkichlari, aniq nazorat

juda o'ziga xos ko'rinish

mukammal ishlaydigan yordam tizimlari

dvigatel, vites qutisi

yuqori komponentlar

juda kamtarona shamoldan himoya

kichik yo'lovchi o'rindig'i

menyu boshqaruv blokiga ko'nikish uchun biroz sabr kerak

yakuniy baho

Yirtqich uning ismi, va menimcha, yaxshiroq ta'rif yo'q. Bu tajribasizlar uchun mototsikl emas. Unda eng so'nggi texnologiyalar, zamonaviy elektronika, osma, ramka va dvigatel bilan ta'minlangan barcha narsalar mavjud bo'lib, ular yo'lda kundalik foydalanish va dam olish kunlari poyga yo'liga tashrif buyurish uchun foydalidir.