Sinov: KTM 390 Dyuk

Matn: Primoj manrman, rasm: Alesh Pavleti.

Mattigoffen shahrida KTM prezidenti Stefan Perer inqirozdan oldingi vaziyat haqida, taxminan 2007 yil haqida o'ylardi. Mototsikl uylari, ayniqsa Yaponiyadagi uylar, shunga o'xshash tarzda ildiz otgan va har yili bozorga yangi modellarni taqdim etgan. Marketologlar har doim yangi eski fokuslarni kashf qilar edilar, lekin shu bilan birga ular aholining sotib olish qobiliyati qarib qolganini va kichiklar bilan muammolarni hal qilish kerakligini unutdilar.

Bozor inqiroz bilan to'yingan, iqtisod sovigan, Yaponiyada omborlar to'lgan, savdogarlar xo'rlagan, foyda kamaygan. Boshqa tomondan, yoshlar tobora ko'proq kompyuter klaviaturasini bosib, virtual olamda adrenalin bilan to'ldirilgan lazzatlanishdan zavqlanishdi. Rasm dunyoning kam rivojlangan, lekin tez rivojlanayotgan qismlarida, ayniqsa inqiroz bo'lmagan Janubi -Sharqiy Osiyo, Xitoy va Hindistonda biroz boshqacha edi.

Aksincha, u erda iqtisodiy o'sish spirali juda katta edi. Taxminan 50 yil oldin, bizning mamlakatimizda bo'lgani kabi, alohida maqomga ega bo'lgan mototsikl bor edi, "uch bosqichli" Tomos yoki ha, Lambretta obro'si, sloveniya harakatchanligining kontseptsiyasi va asosi bo'lganida.

Pirer ularga aytdi: “Mototsikl sanoati uchun eng katta muammo - bu yosh avlodning e'tiborini mototsiklga jalb qilish va mototsikllarni, aytaylik, kompyuterlar kabi qiziqarli qilishdir. Lekin biz ularni qanday jalb qilishni bilishimiz kerak”. Kichik gersoglar g'oyasi aynan shu sababdan yaratilgan Facebook profilidagi o'smirlarning g'oyalari va tashabbuslaridan kelib chiqqan. Va bu hikoyaning bir qismi, shuningdek, Duki 125, 200 va 690 da shinalar va yoshlarning istaklarini yoqib yuboradigan "kakadyorimiz" Rok Bagorosh.

KTM ularni terlab topdi

Ushbu strategiyani davom ettirish ruhida avstriyaliklar Hindistonning Bajaj Auto kompaniyasi bilan hamkorlik qilishdi va 2011 yil bahorida kichikroq hajmdagi birinchi Duke modelini - 125 kubometrli bitta silindrni taklif qilishdi. KTM va hindularmi? Xavfli harakat. Ammo mototsikl Kiskaning uylari uslubida salqin va jozibali edi. Bu qimmat emas edi. Yilning birinchi yarmida 10.000 2012 ga yaqin avtomobil sotildi va maqsadli guruh nafaqat o'smirlar, balki eskirgan mototsikl "qaytib kelganlar" bo'lib, ularga oddiy ikki g'ildirakli mashina kerak bo'lgan. Va ularning skuteridan hid yo'q. Yaxshi natijalardan ruhlangan Avstriya-Hindiston ittifoqi 200-yilda bozorga 125 kubometrli versiyani jo'natdi, asosan Hindiston bozorini hisobga olgan holda, bu erda XNUMX kubometr modellari mutlaqo mashhur emas. Ikkala modelning asosi bir xil, faqat dvigatel kattaroq versiyada o'zgartirildi.

Oiladagi eng kichigi

Ammo KTM-Bajaj o'rtasidagi aloqa to'xtamadi va bu mavsumdan oldin u katta aka-ukalarning taniqli platformasida hajmi 390 kubometr bo'lgan yangi Dyukni taqdim etdi. Nega 390? KTM javob beradi: "Chunki bu dvigatelning hajmi, dunyoning barcha bozorlarida ko'p yoki kamroq. 125 va 200 kub futli aka -uka Evropa va Osiyoni nishonga olayotgan bo'lsa, 390 global bozorga qaratilgan. Dvigatelning o'zi 36 kilogrammni tashkil qiladi, kombinatsiyalangan mototsiklning og'irligi 139 kilogrammni tashkil qiladi, bu 10 kubometrli versiyadan atigi 200 kilogrammga kam. Avtomobil butunlay qayta ishlangan va 44 ot kuchiga ega. 9.500 aylanish tezligida, yangi ishlab chiqarilgan vites qutisiga oltinchi vites qo'shildi, uskuna mustahkam, shu jumladan Bosch ABS (almashtiriladigan).

U qanday ishlaydi?

Bir qarashda, yangi Dyuk oilaning haqiqiy a'zosi bo'lib, o'ziga xos dizayni bilan yoshlarga yoqadi; jasur va yangi. Tafsilotlar shuni ko'rsatadiki, bu obro'li flotdan emas, masalan, orqa buriluvchi qo'l yoki oldingi vilkalar qisqichi va hind (aks holda mustahkam) tormoz to'plami. Raqamli hisoblagich joriy iste'moldan tortib to aylanishgacha bo'lgan ko'plab ma'lumotlarni taqdim etadi, ammo siz raqamlar va harflarning o'lchamiga o'rganishingiz kerak. Lavozim tekis, oyoqlari bir oz egilgan, rul ochiq, bir oz oldinga siljiydi.

Dvigatel tagiga yashiringan egzoz trubkasidan xirillagan tovushdan uyg'onadi. Bu aslida haydash paytida 4.000 belgisida uyg'onadi, aniqrog'i qo'shiq aytadi va uning egri doimiy va barqaror ravishda 10.000 XNUMX rpmgacha ko'tariladi. Va u yuqoriga ko'tarilishni yaxshi ko'radi, shuning uchun tezlashtirish haqiqiy zavqdir va har bir metr bilan bu Dukek yoqimli bo'ladi. O'ynoqi. Hatto aholi punktidan tashqaridagi yo'llarda ham u allaqachon haqiqiy mototsikl tuyg'usini beradi, manevr qilish oson va shu bilan birga bu qiyin emas. Bu erda oltinchi vites keladi. Balki u i harfidagi nuqta kabi oxirgi aniqlikdan mahrumdir.

Sarlavhadagi savolga javob yo'q yoki so'z o'rniga yoki bo'lishi kerak. Avstriyaliklar va hindlarning birgalikdagi ishi bo'lmaganida, bu mototsikl bo'lmaydi, chunki, aytishlaricha, ular hamkorlik yillarida bir -biridan ko'p narsani o'rgandilar. Va biz ulardan. Birinchidan, yoshlarning hali ham ishtiyoqi borligi. Faqat kompyuter bo'lsa ham, o'ng tugmani bosish kifoya.

• Asosiy ma'lumotlar

  Sotish: EMAS, SELES RSda, do

  Sinov modelining narxi: 5.190 €

• Texnik ma'lumotlar

  dvigatel: bitta silindrli, to'rt zarbali, 373,2 sm3, suyuq sovutish.

  Quvvat: 32 aylanish tezligida 44 kVt (9.500)

  Energiya uzatish: 6 bosqichli, zanjirli uzatish.

  Ramka: po'lat quvur.

  Tormozlar: old disk Ø 300 mm, 4 pistonli tormoz pabuçlari, orqa disk Ø 230 mm, bitta pistonli kaliper.

  To'xtatish: USD WP old vilkasi, Ø 43 mm, 150 mm yurish, orqa ikki burilishli, WP bitta zarba, 150 mm yurish.

  Shinalar: 110/70-17, 150/60-17.

  Balandligi: 800 mm.

  Yoqilg'i bak: 11 l.

  Dingil masofasi: 1.367 mm.

  Og'irligi: 139 kg.

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

Tashqi ko'rinishi va dizayni

Jami

haydash pozitsiyasi

Direksiyon

Ba'zi jihozlarning narxi

Kontseptual ravshanlikning yo'qligi