Sinov: KTM 990 Supermoto T
Men 990cc supermotoni sinab ko'rgan sekin va tezkor bir nechta mototsiklchilarni bilaman. Qarang (ya'ni SM modeli emas, SMT modeli emas, uning yaxshi va yomon maoshlarini biz ushbu to'rt sahifada muhokama qilamiz) va adashmasam (haqiqatan ham, yo'q deb o'ylayman), hamma bunga faqat ustunlik bilan murojaat qilgan, masalan bombardimonchi, raketa, avtomobil va petarda kabi. Portlovchi, kuchli, atletik nuqtai nazardan bir narsa.
Ammo, agar barcha mototsiklchilar poygachi bo'lmasa va o'ta yengillik hech narsani anglatmaydi, agar yonilg'i quyish shoxobchasida kamida ikki marta qirg'oqqa va orqaga to'xtash kerak bo'lsa. Magistral yo'lda maksimal qonuniy tezlikda ko'p odamlar uchun hayot atrofidagi shabada allaqachon chidab bo'lmaydigan bo'lsa, 200 dan oshiq mototsikl bilan nima bo'ladi? Va yukim bilan qaerga borishim kerak? "Thongs" o'smirlik davrida o'sib chiqdi. .
Shunday qilib, SMT Matighofnda tug'ilgan. KTM ushbu model yordamida poygaga tayyor mototsikl temperamentini qadrlaydigan har qanday odamni qanoatlantirmoqchi ("poygaga tayyor" shiori siz uchun begona emasdir), shu bilan birga ular minimal qulaylikdan voz kechishni istamaydi.
Minimal qulaylikka kelsak, albatta, bizda turli xil standartlar mavjud, ammo aytaylik, 19 litr uchun gaz baki, ikki darajali egar, chamadon ushlagichlari (qattiq yoki yumshoq) va ba'zi yozilmagan standartlarga ko'ra kichik old oynali niqob mavjud. . shunday qilib, S va M harflari Touring sifatida boshqa T bilan bog'lanadi.
Baza SMdagi kabi qoladi: yuqori tezlikda aql bovar qilmaydigan barqarorlik va yo‘nalishning tez o‘zgarishiga ishonch uchun xrom-molibden novdalaridan payvandlangan kuchli va yengil (9 kg) ramka, shuningdek, suyuqlik bilan qoplangan, elektron boshqariladigan korpus. LC8 ikki silindrli dvigatel, Dakardagi ralli avtomobilida sinovdan o'tgan va keyinroq taqiqlangan, chunki u juda tez va qum uchun juda xavflidir.
Ular 58 kg og'irlikda bu o'z sinfidagi eng yengil va eng ixcham ikki silindrli ekanligi bilan maqtanishni yaxshi ko'radilar. G‘ildirak bazasi SM’dan yarim santimetrga qisqaroq va SMC 690’ning bir silindrli super sport motoridan atigi uchdan bir dyuym uzunroq.Masalan, Yamaha Ténéré 1.505 xuddi shunday 660 millimetrga ega, bu esa ixchamligi haqida ko‘p narsani aytadi. dvigatelning. SMT.
Radial o'rnatilgan kaliper tormozlari va radial tormoz nasosidan asboblar paneliga sozlanishi suspenziyagacha bo'lgan boshqa komponentlar ham asosiy supermoto modelidan ma'lum. Vana kattaroq bo'lsa va yoqilg'i miqdorini ko'rsatsa, maqsadga muvofiq bo'ladi - agar u past bo'lsa, u buni faqat yorug'lik bilan bildiradi, shuningdek, tashqi haroratni, vaqtni, sovutish suvi harorati darajasini va, albatta, tezlikni ko'rsatadi (raqamli formatda). format) va dvigatel tezligi. (analog).
Shaxsan uning kichik o'lchamlari meni juda bezovta qilmadi, lekin u bilan Dolomitlarga boradigan janob kerak. Bardoshli kalitlar, to'rtta yo'nalish ko'rsatkichlarini yoqadigan kalitsiz, tanish, yaxshi joylashtirilgan orqa ko'zgu oynalari. O‘rindiq orqa tarafdagi qulf bilan ochilgan va birinchi yordam to‘plami yoki yomg‘ir qopqog‘ini qidirmang, chunki ular yo‘q.
Keng rulning orqasidagi ergonomika juda yaxshi, hatto ajoyib. O'rindiq erga ikki santimetr yaqinroq bo'lgan holda, dumbalarni yaxshiroq quchoqlash va uzoq safarlarda charchamaslik uchun egarga aylandi. Keng tishli pedallar kauchuk bilan qoplangan, agar siz taglikka ahamiyat bermasangiz, yaxshi griffin uchun ularni olib tashlashingiz mumkin.
Kontaktni kalitini aylantirgandan so'ng, takometr ignasi qizil maydonga o'tguncha va elektronika dvigatelni ishga tushirishga tayyorligini ko'rsatadigan qaytib kelguncha taxminan ikki soniya kuting. U issiq yoki sovuqda yaxshi yonadi va ishlamay qolganda u hech qanday g'alati mexanik shovqin chiqarmaydi, faqat SM kabi ikkita egzoz orqali yoqimli bo'g'iq baraban.
Ba'zan, birinchi vites yoqilganda, chap oyog'ida ovozning buzilishi va sog'lig'ining yomonligi hissi paydo bo'ladi. Yaqin vaqtgacha biz LC8 dvigatelidagi vites qutisi bilan yaxshi tajribaga ega bo'lganimiz sababli, biroz yomonroq o'tish hissi bizni hayratda qoldirdi.
Noto'g'ri tushunmang - vites qutisi yomon emas, faqat ushbu (narx) sinfida biz uskunadan faqat eng yaxshisini kutamiz. Shu bilan birga, albatta, shuni yodda tutish kerakki, qisqa sinov uchun mototsikl olgan ko'plab chavandozlar uni mo'ynali ekin kabi davolashadi, bu hatto eng yuqori sifatli uskunalar uchun ham oqibatlarga olib kelishi mumkin.
Dvigatel haqida faqat yaxshi narsalarni aytish mumkin. Elektron yonilg'i quyish tufayli "mashina" yaxshiroq boshqariladi va foydaliroq. Dvigatelni atigi uch ming aylanish tezligida osongina aylantirsa bo'ladi, lekin u bezovtalanmaydi.
Qisqa burchaklarga gaz kelebeği qo'shilishi uning efervesan xususiyatini ko'rsatadi, bu bemalol chavandozlar uchun yoqmasligi mumkin, ammo shunga qaramay - sezgirlik avvalgi 950cc karbüratörlü dvigatelga qaraganda ancha mos keladi, bir silindrli supermotorlar bilan solishtirganda.
Quvvat yetarli darajada. Ikki silindrli haydovchining avtomashinalarni bosib o'tish talablariga istalgan vaqtda javob berishga tayyor, ammo agar siz tasodifan TDI ni haydovchiga uning Passat ham uchishini isbotlamoqchi bo'lgan haydovchi bilan bo'yab qo'ysangiz, dvigatelni olti yoki etti marta aylantiring. ming. Shafqatsiz!
Birinchi vitesda SMT sizni osongina orqangizga tashlaydi, ikkinchisida esa yonilg'i baki to'liq bo'lmaganda va korpus oldinga etarlicha egilmagan bo'lsa. Kuzning sovuq kunlarida materik Yevropadan kelgan ayollar o‘zlari xohlagan yo‘nalishni saqlab qolish uchun ko‘p mehnat qilishlariga to‘g‘ri keldi va tezlashayotganda yoki sekinlashayotganda sirpanishdan saqlaydigan elektron SMT qurilmalarida sinov SMT yo‘q edi va ularni do‘konlarda xarid qilib bo‘lmaydi. moment.
ABS ortiqcha bo'lmaydi va LC8 Adventure-ning yo'ltanlamas aka-ukasi standart sifatida mavjudligini hisobga olsak, u Touring mijozlari uchun ham mavjud bo'lishi mumkin. Chunki tormozlar og'ir va agar nodon qo'l favqulodda vaziyatda juda qattiq qisib qo'ysa, manevr falokat bilan yakunlanishi mumkin.
Vaholanki, siz biroz oldinroq bosib o‘tgan mashinadagi qizg‘in odam sizni yoqilg‘i quyish shoxobchasida ko‘rib, sizga jilmayib qo‘yadi. SMT juda katta yonilg'i bakiga ega, ammo otlar uning tarkibini tezda o'zlashtiradi. O'rtacha yoqilg'i sarfi yuz kilometrga 8 litrda to'xtadi, bu juda ko'p.
Biz buni yettilik ostida qo'yish mumkinligiga ishonamiz, lekin agar shunday mashinada haydash paytida har bir aylanma yo'l shov-shuvga aylansa va har bir samolyot chuqur burilishdan keyin marraga aylansa-chi. ...
SMT-da biz bitta silindrli superbikelardan oshib ketgan va superkarlardagi egri shpiklardan charchaganlarni ko'ramiz.
SMT kabi sportni sayyohlik qulayligi bilan birlashtirgan sport-tur velosipedlaridan farqli o'laroq, KTM ko'proq ko'ngilochar variantlarni taklif etadi. Hey, bu sinfda keng taklif yo'q, shuning uchun siz yuqori narxda ovqatlanishingiz kerak.
Texnik ma'lumotlar
Sinov mashinasi narxi: 12.250 EUR
dvigatel: ikki silindrli V 75 °, to'rt zarbli, suyuqlik bilan sovutilgan, 999 cc? , Keihin EFI elektron yoqilg'i quyish? 48 mm.
Maksimal quvvat: 85 aylanishda 115 kVt (6 km).
Maksimal moment: 97 Nm 7.000 aylanish tezligida
Energiya uzatish: 6 bosqichli, zanjirli uzatish.
Ramka: xrom-molibdenli quvurli, alyuminiyli pastki ramka.
Tormozlar: oldingi lasanmi? 305 mm, radial o'rnatilgan Brembo to'rt tishli jag'lar, orqa disk? 240 mm, Brembo egizak porshenli kamera.
To'xtatish: old sozlanishi teskari teleskopik vilkalar Oq Quvvat? 48mm, 160mm sayohat, 180mm White Power sozlanishi bitta zarba.
Shinalar: 120/70-17, 180/55-17.
O'rindiqlarning erdan balandligi: 855 mm.
Yoqilg'i bak: 19 l.
Dingil masofasi: 1.505 mm.
Og'irligi: 196 kg (yoqilg'isiz).
Vakil: Aks, Koper – 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 05/995 45 45, www.motocenterlaba.si.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
+ haydash ishlashi
+ kuchli dvigatel
+ tormoz
+ to'xtatib turish
+ sifatli uskunalar
+ foydalanish imkoniyati
+ shamoldan himoya
- Yoqilg'i o'lchagichi yo'q
- yonilg'i iste'moli
- kamroq aniq vites qutisi
- ABS opsiyalari yo'q
Matevj Gribar, surat: Alesh Pavletich
Asosiy ma'lumotlar
Sinov modelining narxi: € 12.250 XNUMX €
Texnik ma'lumotlar
dvigatel: ikki silindrli, V 75 °, to'rt zarbali, suyuq sovutilgan, 999 sm³, elektron yonilg'i quyish Keihin EFI Ø 48 mm.
Tork: 97 Nm 7.000 aylanish tezligida
Energiya uzatish: 6 bosqichli, zanjirli uzatish.
Ramka: xrom-molibdenli quvurli, alyuminiyli pastki ramka.
Tormozlar: old disk Ø 305 mm, to'rtta novda bilan radial o'rnatilgan Brembo jag'lari, orqa disk Ø 240 mm, Brembo egizak pistonli jag'lar.
To'xtatish: oldingi sozlanishi teskari teleskopik vilka White Power Ø 48 mm, harakatlanish 160 mm, orqada sozlanishi bitta amortizator White Power 180 mm sayohat.
Yoqilg'i bak: 19 l.
Dingil masofasi: 1.505 mm.
Og'irligi: 196 kg (yoqilg'isiz).
