Sinov: Moto Guzzi V7 III Stone Night Pack 750 (2020) // Hozirgi kunni eslatuvchi retro belgi
Mundarija
Klassik ko'rinish shunchaki chiroyli va abadiydir, bu yangi pastki faraga juda mos keladi. LED yoritgichi o'ziga xos uzuk hosil qiladi va alyuminiy qirrali korpus zamonaviy ko'rinishga ega. Kechasi yorqinligi ancha yaxshi bo'ladi, bu yangilikning ijobiy ta'siridan faqat biri. Shuni ta'kidlash kerakki, oq yorug'lik yo'lni oq nur bilan yaxshiroq yoritadi. Uzun nur old g'ildirak oldida bir necha fut narida chiroyliroq nurni berishi mumkin. Dizaynni muvozanatlash uchun, orqa nuri va yo'nalish ko'rsatkichlari LEDlar bilan jihozlangan va torroq va kichikroq panjara bilan birlashtirilgan.
Velosipedning yuragi isbotlangan, ko'ndalang V-egizak bo'lib qoladi, u orqa g'ildirakni PTO orqali jimgina boshqaradi. 6200 aylanish tezligida 52 "ot kuchini" ishlab chiqara oladigan dvigatel ishga tushganda biroz chayqaladi va keyin indamay tambur qiladi. Har safar birinchi vitesga o'tsangiz, vites qutisining sekin bosilishi eshitiladi va debriyaj sekin qo'yilganda tezlashuv sekin, lekin sokin ritmda sodir bo'ladi.
Sport ta'qib qilish unga mos kelmaydi, u siz dam olayotganingizda, dangasalikni ko'tarib, momentni o'z vazifasini bajarishiga ruxsat berganingizda, ancha yaxshi ishlaydi. Men burchak bilan o'ta yuqori tezlikda o'tirganimda, u bilan eng samarali harakat qildim. Xuddi yaqinda biz dizel dvigatelli mashinalarni boshqarardik.
Tormozlar ishonchli ishlaydi, lekin agressiv emas. Agar bitta velosipedda ushlab turish sport velosipedini samarali to'xtatish uchun etarli deb hisoblansa, tez to'xtash uchun ikki barmoqli qo'lni qattiq bosish kerak. Brembo cheklangan shartnoma imzoladi, lekin bu Racing logotipi bo'lgan tayyor mahsulot emas. Tormoz diski katta, diametri 320 mm, uni to'rt piston bilan ushlaydigan kaliperlar ishni qoniqarli bajaradi.
Qachonki to'xtash kerak bo'lsa va g'ildiraklar ostida asfalt bo'lsa, yumshoq tortuvchi ABS ham yordam beradi, menimcha bu ortiqcha.. Bularning barchasi ushbu Moto Guzzi xarakterini aniq belgilaydi. Ushbu velosipedning mohiyati shoshqaloqlik emas, ikki silindrli dvigatelning sokin ritmiga ikki g'ildirakda bo'shashgan zavq uni yaxshi qiladi. Agar men shoshayotganimda, atrofdagi barcha go'zal narsalarni ko'ra olmas edim. Tabiatmi yoki o'tayotgan yoqimli ayolmi.
Shuningdek, Moto Guzzi V 7III tosh e'tiboridan chetda qolmadi... Shahar atrofida yoki svetoforlarda haydab ketayotib, men bunga qaradim, chunki velosiped klassik uslubda va qo'lda ishlangan to'g'ri qismlar bilan jihozlangan, bundan tashqari, yo'lda ikkitasi bo'lgan odam kabi ko'p emas. texnika g'ildirakli, men bundan charchadim.
Asosiy ma'lumotlar
Sotish: PVG doo
Asosiy model narxi: 8.599 €
Sinov modelining narxi: 9.290 €
Texnik ma'lumotlar
dvigatel: 744 sm3, ikki silindrli, V shaklidagi, ko'ndalang, to'rt zarbali, havo sovutgichli, elektron yonilg'i quyish moslamasi, har bir silindr uchun 2 vana
Quvvat: 38 aylanish tezligida 52 kVt (6.200 km)
Tork: 60 Nm 4.900 aylanish tezligida
Energiya uzatish: 6 tezlikli uzatmalar qutisi, pervanel mil
Ramka: po'lat quvur
Tormozlar: Old 320 mm disk, Brembo to'rt pistonli kaliper, 260 mm orqa disk, ikki pistonli kaliper
To'xtatish: old sozlanishi klassik teleskopik vilka (40 mm), orqa tomoni sozlanishi amortizator
Shinalar: 100/90-18, 130/80-17
Balandligi: 770 mm
Yoqilg'i bak: 21L (4L zaxira), sinovdan o'tgan: 4,7L / 100km
Dingil masofasi: 1.449 mm
Og'irligi: 209 kg
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
ikki kishi uchun etarli qulaylik
ko'ndalang ikki silindrli V ning yoqimli to'lqini
kardan o'qi, parvarish qilish oson
moment va dvigatelning moslashuvchanligi
tashqi ko'rinishi
sekin vites
debriyaj va tormoz qo'llari sozlanmagan
tutish hissi aniqroq bo'lishi mumkin
yakuniy baho
Klassik mototsikl, dizaynda shunchaki chiroyli va abadiy, LED texnologiyasi tufayli yanada zamonaviy ko'rinishga ega. Bu sodda xarakter, past o'rindiq va velosiped qidirayotgan har bir kishiga yoqadi, bu esa adrenalin va sport mashg'ulotlaridan oldin bo'shashgan va biroz yengilroq sayr qilishdan zavqlantiradi.