Panjara sinovi: Opel Vivaro Tourer L2H1 1,6 TwinTurbo CDTI
Opel ko'p yillardan beri Renault bilan hamkorlikda o'zining engil furgonlarini loyihalash va ishlab chiqarish bilan shug'ullanadi, biroq ularning furgonlar assortimentini qadrlaydigan nisbatan ko'p mijozlari bor, shuning uchun ularni o'z zavodlarida quradilar (Renault Trafice o'z zavodida va xuddi shunday. Nissan uchun). Britaniya brendi Vauxhall Opelga tegishli miqdorda yordam bermoqda (yangi ming yillik boshidan buyon qariyb 800 XNUMX dona) va zavod Angliyaning Luton shahrida joylashgan. Ular bir muncha vaqt oldin shaxsiy foydalanish uchun mo'l-ko'l jihozlangan versiyalar bilan raqobatlasha boshladilar, ammo Opel ham xaridorlarni e'tiborsiz qoldirmaslik kerakligini tushungan va shuning uchun Vivaro Tourer yaratilgan. U o'rnatilgan retsept bo'yicha ishlab chiqilgan: oddiy yengil avtomobillarni shunday keng hashamatli furgonga jihozlash uchun foydalanadigan ko'plab aksessuarlarni qo'shing.
Bizniki yana kengaytirildi, g'ildirak bazasi uzunroq, shuning uchun L2H1 nomini oldi, bu ikkinchi g'ildirak bazasi va eng past balandlikni bildiradi (van tomonidan tavsiya etilgan). U katta oilalar yoki guruhlar bilan sayohat qilish uchun mos keladi va shu tarzda foydalanilganda, Vivaro Tourer haqiqatan ham nomida aytib o'tilgan hashamatini isbotlaydi - makon. Ikkinchi va uchinchi qatorlardagi o‘rindiqlarning yaroqliligi haqiqatan ham yaxshi, garchi birinchi navbatda ikkinchi qatordagi ikkita o‘rindiqni sozlash, ko‘chirish va aylantirishning turli imkoniyatlariga ko‘nikish kerak. Bu tijorat transportida tobora ko'proq foydalanilmoqda va sozlash engil avtomobillardagi kabi oson emas, lekin yaxshi sabablarga ko'ra: o'rindiqlar mustahkam va hech bo'lmaganda tashqi ko'rinishida ham xavfsiz. Bolalar o'rindig'ini o'rnatish joyini tanlash (albatta, Isofix tizimi bilan) keng.
Shunday qilib, bizda hali ham bu turdagi mashinalar uchun ikkita muhim savolga javob bor: dvigateli etarlicha kuchliroqmi, hattoki uning hajmi atigi 1,6 litr bo'lsa ham, va mashinalardan "aksessuarlar" siznikidan ancha qimmatmi? asosiy "yuk" modelini tanlang.
Birinchi savolga javob ikki xil: vosita etarlicha tez ishga tushganda etarlicha kuchli, lekin biz sekin ishga tushirish yoki harakatlanayotganda debriyaj va gaz pedalidan foydalanganda doimo ehtiyot bo'lishimiz kerak. Bu shuni anglatadiki, biz beixtiyor dvigatelni bir necha marta bo'g'ib qo'yamiz, asosan start-stop tizimi ishga tushirishga yordam beradi, lekin har doim ham emas ... Bunday juda "o'ralgan" dvigatelda "turbo tuynuk" juda sezilarli. Shu munosabat bilan biz dvigatelning samaradorligini ham baholaymiz - garchi ehtiyotkorlik bilan haydash bilan siz juda kam iste'molga erishishingiz mumkin (standart Autoshop doirasidagi 7,2), aslida u ancha yuqori. Uzunroq avtomobil yo'lida (o'rtacha o'n litrdan kam) ruxsat etilgan tezlikka erishilganda iste'mol ortishi mumkin, ammo bu hali ham to'liq qoniqarli dvigatel ishlashi bilan solishtirganda maqbuldir.
Bu Opel -da Tourer yorlig'i bilan jihozlangan asbob -uskunalar ro'yxati uzun va hamma narsa haqida emas, faqat bir nechtasi: kabinaning oldida elektron konditsioner va orqa tomondan qo'lda sozlanishi, toymas oynali ikkita toymas eshik. , haydovchi va old yo'lovchi kabinalari qismlari ortida rangli oynalar, markaziy qulf. Navigatsiya moslamasi va ko'k tishli ulanishga ega axborot-ko'ngilochar tizim, shuningdek, ikkinchi qatorda o'ralgan va o'ralgan o'rindiqlar, quyma temir g'ildiraklar, orqaga burilish kamerasi bo'lgan to'xtash joyi yordamchisi, qo'shimcha narx bilan bir qatorda qo'shimcha paket. kambag'al olti mingga ko'payadi ...
Ko'rinib turibdiki, agar biz barcha foydali uskunalarni yengil avtomashinadan oddiy mikroavtobusga o'tkazmoqchi bo'lsak, narx keskin ko'tariladi.
Biroq, Vivaro sinovdan o'tkazilganida, ular taklif qilayotganlar narx oralig'ida hali ham maqbul bo'lib tuyuladi, chunki ular 40 mingdan bir oz ko'proq taklif qilishadi.
Haqiqiy oploc axborot -ko'ngilochar dasturlardan biroz hafsalasi pir bo'lgani rost, chunki uni Renault qo'shma loyihada olib kelgan. Qabul qiluvchilar, shuningdek, Vivaro g'ildirakli g'ildiraklari kengligi bilan birga, odatdagidan 40 santimetr uzunroq bo'lishini ham hisobga olishadi. Agar sizga ko'proq manevrlik kerak bo'lsa (to'xtash joyi osonroq bo'lsa), u holda XNUMX metrli korpusli variant ham yaxshi tanlovdir.
Opel Vivaro Tourer L2H1 1.6 TwinTurbo CDTI Ecotec Start / Stop
Asosiy ma'lumotlar
| Sinov modelining narxi: | 46.005 € |
|---|---|
| Asosiy model narxi chegirmalar bilan: | 40.114 € |
| Sinov modeli narxining chegirmasi: | 41.768 € |
Xarajatlar (yiliga)
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbodizel - joy almashish 1.598 sm3 - maksimal ishlab chiqarish 107 kVt (145 ot kuchi) 3.500 aylanish tezligida - maksimal moment 340 Nm 1.750 aylanishda |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel old g'ildiragi - 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - shinalar 215/60 R 17 C (Kumho Portran CW51) |
| Imkoniyatlar: | 180 km/soat maksimal tezlik - 0-100 km/soat tezlashuv np - Birlashtirilgan o'rtacha yoqilg'i sarfi (ECE) 6,0 l/100 km, CO2 chiqindilari 155 g/km |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.760 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 3.040 kg |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 5.398 mm - kengligi 1.956 mm - balandligi 1.971 mm - g'ildirak bazasi 3.498 mm - yonilg'i baki 45 l |
| Quti: | 300-1.146 l |
Bizning o'lchovlarimiz
| O'lchov shartlari: T = 11 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / odometr holati: 4.702 km | |
| 0-100 km tezlik: | 15,0s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 19,7 yil ( 116 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 9,3 / 14,0 soniyalar (IV/V) |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 14,8 / 20,2 soniyalar (Yaks./Jum) |
| Standart sxema bo'yicha yoqilg'i sarfi: | 7,2 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 49,1m |
| AM jadvali: | 40m |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 59dB |
baholash
Opel Vivaro Tourer yengil avtomobilda hech kimdan kam bo'lmagan joy va jihozlarga muhtoj bo'lgan har bir kishi uchun to'g'ri xariddir.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
kenglik va moslashuvchanlik
turbo teshikli dvigatel, lekin etarlicha kuchli
mashinalar paytida harakatchanlik
