Sinov: Volvo XC60 T8 egizak dvigateli AWD R dizayni
Mundarija
Yorliqda ko'rinib turganidek, haydovchi kichikroq va engilroq XC60 T8 egizak dvigatelini katta akasi bilan bo'lishadi. Benzin bo'limi 235 kilovatt yoki taxminan 320 "ot kuchiga" ega bo'lgan, mexanik va turbinali zaryadlovchi bilan quvvatlanadigan to'rt silindrli dvigateldan iborat. Kompressor unga aylanish momentini eng past aylanish tezligida beradi, turbo uni o'rta diapazonda ushlab turadi va yuqori aylanish tezligida aylanishga qarshilik ko'rsatmasligini ko'rish oson. Bu elektr quvvatisiz osongina yashay oladigan dvigatel, lekin uning ishlashi uchun etarlicha ochko'z bo'lardi. Ammo u elektr energiyasi bilan qo'llab -quvvatlangani uchun bu muammolarga duch kelmaydi.
Elektr qismi orqa qismga o'rnatilgan lityum-ionli batareyadan va 65 kilovattlik elektr motoridan iborat. Tizimning umumiy quvvati 300 kilovattni tashkil etadi (bu atigi 400 ot kuchidan oshadi), shuning uchun XC60 taklif qilingan eng kuchli XC60 hisoblanadi. Aslida, XC60 gibridining eng qimmat XC60 ekanligi sharmandalikdir va umid qilamanki, Volvo bundan ham kuchliroq va shuning uchun ham arzonroq gibrid haydovchiga mos keladi. Ehtimol, yangi XC40 ko'rinishi, ya'ni 5 litrli uch silindrli dvigatel va 1,5 kilovattli elektr dvigateli (bir xil akkumulyator va etti pog'onali vites qutisi) T55 Twin Engine dvigateliga ega bo'ladi. ... Bu kuch va narx jihatidan eng kuchli dizel versiyasiga mos kelishi kerak va bugungi kunda XC60 uchun eng yaxshi tanlov bo'lishi mumkin.
Ammo T8ga qaytamiz: bunday kuchli, ammo turbo quvvatli benzinli dvigatel va og‘irligi ikki tonnadan ortiq, albatta, katta yoqilg‘i sarfi uchun retseptdek tuyuladi, lekin u plaginli gibrid bo‘lgani uchun bu XC60 T8. Bizning standart 100 kmlik aylanada o'rtacha gaz yo'nalishi bor-yo'g'i olti litrni tashkil etdi va, albatta, biz batareyani ham quritdik, bu yana 9,2 kilovatt-soat elektr energiyasini anglatadi. Standart sxema bo'yicha iste'mol bir xil haydovchiga ega XC90 dan yuqori, lekin shu bilan birga shuni ta'kidlash kerakki, XC90 yozgi va qishki XC60 shinalari bor edi va katta akasi yozda yoqimli haroratga ega edi, XC60 esa sovuqroq edi. noldan past, ya'ni benzinli dvigatel ham ichki isitish tufayli bir necha marta ishlagan.
Plug-in duragaylarida bo'lgani kabi, sinov yoqilg'i sarfi an'anaviy sxemaga qaraganda ancha past edi, chunki biz muntazam ravishda XC60-ga yonilg'i quyib, ko'p elektr energiyasini ishlatardik. Texnik ma'lumotlarga ko'ra, 40 kilometrdan keyin emas, balki 20 dan 30 gacha (o'ng oyog'ining og'rig'i va atrof -muhit haroratiga qarab), ayniqsa, agar haydovchi tishli qo'lni B holatiga o'tkazsa, bu ko'proq regeneratsiyani va kamroq demakdir. tormoz pedalidan foydalanish kerak ... Albatta, XC60 ni BMW i3 yoki Opel Ampero kabi elektr transport vositalari bilan taqqoslab bo'lmaydi, bu sizga tormoz pedalini kam yoki umuman haydashga imkon beradi, lekin D tishli tutqichining holatidagi farq hali ham aniq va yoqimli.
Tezlashuv hal qiluvchi, tizimning ishlashi a'lo darajada. Haydovchi bir nechta haydash rejimini tanlashi mumkin: Gibrid kundalik foydalanish uchun mo'ljallangan, tizimning o'zi esa haydovchi o'rtasida tanlov qiladi va eng yaxshi ishlash va yoqilg'i sarfini ta'minlaydi; Pure, nomidan ko'rinib turibdiki, deyarli to'liq elektr haydash rejimini taklif qiladi (bu benzinli dvigatel vaqti-vaqti bilan ishga tushmaydi degani emas, chunki XC60 T8 to'liq elektr rejimiga o'tish imkoniyatiga ega emas). , Quvvat rejimi ikkala dvigateldan ham mavjud bo'lgan barcha quvvatni beradi; AWD doimiy to'rt g'ildirakli haydovchini ta'minlaydi va Off Road soatiga 40 kilometr tezlikda ishlaydi, shassi 40 millimetrga ko'tariladi, elektronika yaxshi tortishni ta'minlaydi, HDC ham faollashtirilgan - pastga tushish tezligini boshqarish).
Agar batareya quvvati kam bo'lsa, uni zaryadlash funksiyasini faollashtirish orqali (haydash rejimini tanlash tugmasida emas, balki ajoyib ma'lumot-ko'ngilochar tizim bilan) qayta zaryadlash mumkin, chunki bu benzinli dvigatelga batareyalarni ham zaryad qilishni buyuradi. Zaryad qilish funksiyasi o‘rniga biz Hold funksiyasidan foydalanishimiz mumkin, bu xuddi shunga o‘xshash faqat akkumulyatorning zaryadini ushlab turadi (masalan, shahar bo‘ylab marshrut oxiridagi zaryad stansiyasiga borishda). Ikkalasi ham o'z ishini batareyadagi elektr hisoblagichi yonida kichik, ammo aniq signal bilan bildiradi: zaryadlash rejimida kichik chaqmoq bor, ushlab turish rejimida esa kichik blokirovka mavjud.
Gibrid avtomobillarning asosiy muammosi - akkumulyatorlarning og'irligi - Volvo tomonidan nafis tarzda hal qilindi - ular o'rindiqlar orasidagi o'rta tunnelga o'rnatildi (bu erda klassik to'liq g'ildirakli gimballar quvvatni uzatish uchun ishlatiladi). orqa). eksa). Batareyalar tufayli magistralning o'lchami zarar ko'rmaydi. Biroq, elektronika va elektr motor tufayli u klassik XC60 dan biroz kichikroq va 460 litrdan ortiq hajmga ega bo'lsa ham, u kundalik va oilaviy foydalanishni ta'minlaydi.
XC60 T8 o'rnatilgan (faqat) 3,6 kilovatt quvvatga ega zaryadlovchiga ega, ya'ni zaryadlash juda sekin, batareyani to'liq zaryad qilish uchun uch soatdan kamroq vaqt ketadi. Afsuski, Volvo muhandislari undan ham kuchliroq zaryadlovchiga murojaat qilmaganlar, chunki bu XC60 ommaviy zaryadlash stansiyalariga ko'proq mos keladi. Biz, shuningdek, Volvoni ayblaymiz, narxi kamida 70 ming bo'lgan plagin gibrid, klassik uy zaryadlash kabeliga (vilka bilan) qo'shimcha ravishda jamoat zaryadlash stantsiyalarida foydalanish uchun 2-toifa kabelni qo'shmaydi. . Bundan tashqari, oldingi chap g'ildirak orqasida zaryadlovchi portini o'rnatish eng yaxshi variant emas, chunki bu juda tez sodir bo'ladi, shuning uchun ulanish kabelining etarlicha uzunligini ta'minlash uchun ehtiyot bo'lish kerak.
Batareyalar yoki elektr haydovchi nafaqat XC60 T8 ning mukammal ishlashi va kam iste'moli, balki uning og'irligi uchun ham javobgardir, chunki u bo'sh holatda ikki tonnadan ortiq og'irlik qiladi. Buni yo'lda ham ko'rish mumkin - bir tomondan, bu haydashni yanada qulay qiladi va burchaklarda T8 unchalik manevrli emasligini tezda ko'rsatadi. Tana tebranishlari hali ham juda kichik, burchaklardagi aylanish ham kamroq, lekin g'ildirak ostidan zarba yutilishi maqbul darajada qolmoqda.
Buning uchun kreditning katta qismi ixtiyoriy Four-C havo qo'nish moslamasiga to'g'ri keladi - ikki yarim ming, cho'ntagingizda qancha qazishingiz kerak - ajoyib sarmoya!
Elektr to'liq g'ildirakli haydovchi deyarli sezilmaydi, lekin bu Volvo bilan ko'r-ko'rona yopishib qolmaslik uchun etarlicha yaxshi. Agar er chindan ham silliq bo'lsa, siz hatto orqa tomonni ham supurishingiz mumkin, lekin avval uni to'liq g'ildirakli haydovchiga va stabilizatsiya elektronikasini sport rejimiga o'tkazishingiz kerak bo'ladi. Kichkina o'yin -kulgi uchun yanada yaxshi echim: XC60 T8 asosan elektr, ya'ni orqa tomondan quvvat olganda, toza rejimga o'ting.
Shu bilan birga, zamonaviy yordam tizimlari har doim xavfsizlikni ta'minlaydi: yo'l belgilarini aniqlash, bo'lakdan chiqib ketishga yordam berish (bu avtomobilning bo'lakning o'rtasida yaxshi o'tirishiga imkon bermaydi, lekin mashina chekkaga chiqmaguncha javob bermaydi. .) Shuningdek, faol LED faralar, ko‘r nuqtalar uchun yordamchi, faol to‘xtab turish yordamchisi, faol kruiz nazorati (albatta, avtomatik to‘xtash va ishga tushirish bilan) mavjud... Ikkinchisi qatorni ushlab turish yordamchisi bilan birgalikda Pilot Assist tizimiga birlashtirilgan, bu shuni anglatadiki, Volvo yarim avtonom tarzda boshqarilishi mumkin, chunki u haydovchining hech qanday harakatlarisiz yo'l va karvondagi harakatni osongina kuzatib boradi - har 10 soniyada rulni ushlab turish kifoya. Tizim shahar ko'chalaridagi chiziqlar bilan biroz chalkashib ketgan, chunki u chap bo'lakda qolishni yaxshi ko'radi va shuning uchun keraksiz ravishda chap bo'laklarga shoshiladi. Lekin u haqiqatan ham ochiq yo'lda harakatlanishda foydalanish uchun mo'ljallangan va u erda juda yaxshi ishlaydi.
Volvo dizaynerlari haqiqatan ham kuch sarflaganini ko'rish oson va kattaroq XC90 shaklidan etarlicha uzoqda (ularni bir-biridan ajratish mumkin) va shu bilan birga taniqli Volvo avtomobillari, ayniqsa ichki qism. Faqat dizayn va materiallarda emas, balki tarkibda ham. To'liq raqamli hisoblagichlar aniq va oson o'qiladigan ma'lumotlarni taqdim etadi. Markaziy konsol deyarli butunlay jismoniy tugmalardan mahrum (audio tizimining ovoz balandligi tugmasi maqtovga loyiq) va katta vertikal ekran bilan ajralib turadi. Menyularni (chapga, o‘ngga, yuqoriga va pastga) aylantirish uchun hatto ekranga tegishingiz shart emas, ya’ni siz o‘zingizga istalgan narsada, hatto issiq, qo‘lqopli barmoqlaringiz bilan ham yordam bera olasiz. Shu bilan birga, vertikal tartib ham amalda yaxshi fikr ekanligini isbotladi - u kattaroq menyularni (bir nechta qatorlarni), kattaroq navigatsiya xaritasini ko'rsatishi mumkin, ba'zi virtual tugmalar ham kattaroq va uzoqqa qaramasdan bosish osonroq. yo'ldan. Avtomobildagi deyarli barcha tizimlarni displey yordamida boshqarish mumkin. Tizim, osongina aytish mumkin, ideal va boshqa ishlab chiqaruvchilar uchun namuna bo'lib, mukammal audio tizimi bilan to'ldiriladi.
U old va orqa tomonda juda yaxshi joylashadi (ko'pchilik raqobatchilardan ko'ra ko'proq joy bor, bizning premium SUV mezonini 58-betga qarang). Ajoyib materiallar, audio tizim va ajoyib smartfon ulanishini qo'shganimizda, Volvo dizaynerlari ajoyib ish qilgani aniq - XC60 XC90 ning faqat kichraytirilgan versiyasi bo'lishi mumkinligini hisobga olsak, buni kutish mumkin.
Eng arzon XC60 T8 uchun siz to'plamdan qimmat 68k (Momentum uskunasi bilan), lekin Inscription (72k uchun) yoki R Line (70k, sport ko'rinishini va sport shassisini o'rnatishni qidiruvchilar uchun) chiqarib olishingiz kerak bo'ladi. yuqori narx tufayli, yaxshiroq tanlov. XC60 bilan hech qanday holatda, agar siz bunday transport vositasini qidirsangiz, uni o'tkazib yubormaysiz.
Davomini o'qish:
Taqqoslash testi: Alfa Romeo Stelvio, Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC, Porsche Macan, Volvo XC60
Volvo XC60 T8 egizak dvigateli AWD R dizayni
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | VCAG ishi |
|---|---|
| Sinov modelining narxi: | 93.813 € |
| Asosiy model narxi chegirmalar bilan: | 70.643 € |
| Sinov modeli narxining chegirmasi: | 93.813 € |
| Quvvat: | 295 kVt (400 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 6,1 s |
| Maksimal tezlik: | 230 km / soat |
| Kafolat: | Yo'l cheklovisiz ikki yillik umumiy kafolat |
| Tizimli tekshirish | 30.000 km / 12 |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 2.668 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 7.734 € |
| Shinalar (1) | 2.260 € |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | 35.015 € |
| Majburiy sug'urta: | 5.495 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 10.750 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 63.992 0,64 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - benzin - old qismga ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va strok 82 × 93,2 mm - joy almashish 1.969 sm3 - siqish nisbati 10,3:1 - maksimal quvvat 235 kVt (320 ot kuchi) ) 5.700 aylanish tezligida - maksimal quvvatda pistonning o'rtacha tezligi 17,7 m / s - o'ziga xos quvvat 119,3 kVt / l (162,3 ot / l) - maksimal moment 400 aylanish tezligida 3.600 Nm - boshdagi 2 eksantrik mili (tishli kamar) - silindrga 4 valf - to'g'ridan-to'g'ri yoqilg'i in'ektsiya - so'rilgan havo sovutgichi Elektr motor 1: maksimal quvvat 65 kVt, maksimal moment 240 Nm Tizim: maksimal quvvati 295 kVt, maksimal moment 640 Nm |
|---|---|
| Batareya: | Li-ion, 10,4 kVt / soat |
| Energiya uzatish: | vosita oldingi g'ildiraklarni boshqaradi - sayyoraviy tishli - tishli nisbati I. 5,250; II. 3,029 soat; III. 1,950 soat; IV. 1,457 soat; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - differentsial 3,329 - jantlar 8,5 x 20 J x 20 - shinalar 255/45 R 20 V, aylana aylanasi 2,22 m |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 230 km/soat - tezlashuv 0-100 km/soat 5,3 s - eng yuqori tezlik elektr np - o'rtacha estrodiol yoqilg'i sarfi (ECE) 2,1 l/100 km, CO2 emissiyasi 49 g/km - haydash diapazoni elektr (ECE) np, batareyani zaryadlash vaqti 3,0 soat (16 A), 4,0 soat (10 A), 7,0 soat (6 A) |
| Tashish va to'xtatib turish: | krossover - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta osma, spiralli buloqlar, uch pog'onali ko'ndalang relslar, stabilizator - orqa ko'p bo'g'inli o'q, spiral buloqlar, stabilizator - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish), orqa disklar, ABS, elektr orqa tormoz g'ildiraklari (o'rindiqli o'rindiq) - Rak va pinion rul, elektr quvvati Rulda, uchlari orasidagi 3,0 burilish |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.766 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2.400 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 2.100 kg, tormozsiz: 750 kg - ruxsat etilgan tom yuki: 100 kg |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.688 mm - kengligi 1.902 mm, nometall bilan 2.117 mm - balandligi 1.658 mm - g'ildirak bazasi 2.865 mm - oldingi yo'l 1.653 mm - orqa 1.657 mm - yurish radiusi 11,4 m |
| Ichki o'lchamlar: | bo'ylama old 860-1.120 600 mm, orqa 860-1.500 mm - old kengligi 1.510 mm, orqa 910 mm - bosh balandligi old 1.000-950 mm, orqa 500 mm - old o'rindiq uzunligi 540-460 mm, orqa o'rindiq - rul 370 mm diametri 50 mm - yonilg'i baki L XNUMX |
| Quti: | 598 -1.395 L |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 56% / shinalar: Nokian WR SUV3 255/45 R 20 V / odometr holati: 5.201 km | |
| 0-100 km tezlik: | 6,1s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 14,3 yil ( 161 km / soat) |
| Standart sxema bo'yicha yoqilg'i sarfi: | 6,0 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 42,1m |
| AM jadvali: | 40m |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 61dB |
| Sinov xatolari: | Shubhasiz |
Umumiy reyting (476/600)
Volvo XC60 bilan, hatto kichikroq SUVlar ham eng katta akalari kabi nufuzli bo'lishi mumkinligini va ular zamonaviy texnologiyalar (haydash, yordam va axborot -ko'ngilochar) borasida birinchi o'rinda ekanligini isbotlaydi.
Taksi va yukxona (91/110)
XC60 o'z sinfidagi eng kenglaridan biri bo'lib, ichki qismi kattaroq, qimmatroq XC90 ni takrorlagani uchun bu erda u yuqori baholarga loyiqdir.
Konfor (104
/ 115)T8 plug-in gibrid bo'lgani uchun, asosan juda jim. Axborot -ko'ngilochar tizim mukammal va to'liq raqamli hisoblagichlar etishmaydi. Va u hali ham mukammal o'tiradi
Uzatish (61
/ 80)Batareyaning atigi 3,6 kilovatt quvvatga ega bo‘lishi achinarli – kuchliroq o‘rnatilgan zaryadlovchi bilan XC60 T8 yanada foydaliroq bo‘lardi. Va hali ham:
Haydash qobiliyati (74
/ 100)XC60 T8 kabi kuchli bo'lsa ham, sportchi emas. Bu asosan qulay va burchaklardagi zarbalar biroz chalkash bo'lishi mumkin.
Xavfsizlik (96/115)
Ko'p yordam tizimlari bor, lekin hammasi ham mavjud emas. Lane Keeping Assist yaxshiroq ishlashi mumkin
Iqtisodiyot va atrof -muhit (50
/ 80)XC60 T8 gibrid plagin bo'lgani uchun, siz asosan shahar bo'ylab harakatlanayotganingizda va muntazam zaryad olsangiz, yoqilg'i narxi juda past bo'lishi mumkin.
Haydashdan zavqlanish: 4/5
Elektr to'rt g'ildirakli haydovchi qiziqarli bo'lishi mumkin va shassi ham molozlarga juda mos keladi.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
dizayni
axborot -ko'ngilochar tizim
sig'im
eng zamonaviy yordam tizimlarining ko'pligi
maksimal zaryadlash quvvati (jami 3,6 kVt)
kichik yonilg'i bak (50 l)
