Sinov: Yamaha YZ450F - birinchi "aqlli" motokros velosipedi

Yamaha kelayotgan 2018 yilgi mavsum uchun 450cc hajmli motokros modelini tayyorladi. Qarang, u endi sizning smartfoningizga ulangan, uning yordamida siz mototsiklni xohlaganingizcha sozlashingiz mumkin. Avto jurnali homiyligida yangi maxsus YZ450F Ottobia ochiq milliy ochiq sinfida o'sha Yamaha poygasida qatnashgan Yan Oskar Katanek tomonidan sinovdan o'tkazildi, lekin 2017 yilda va birinchi to'g'ridan -to'g'ri taqqoslashni berdi.

Alessio Barbanti

Yangi smartfon ilovasi (IOS va Android) chavandozga mototsiklga simsiz tarmoq orqali ulanish imkonini beradi. Haydovchi telefon orqali dvigatel modelini o'zgartirishi, aylanish tezligini, dvigatelning haroratini kuzatishi mumkin ... Ilova shuningdek, haydovchi ma'lum yo'nalishlar yoki sharoitlar uchun nimani xohlashini yozib qo'yishni ham taklif qiladi. Lekin bu hammasi emas, yangi ishlab chiqarish, ramka va standart elektr motor. Silindr boshi yangi va engilroq, massani yaxshiroq markazlashtirish uchun yuqoriga siljiydi. Piston ham yaxshilandi, radiatorlar kattalashib, ularga havo to'g'ridan -to'g'ri tushadigan tarzda o'rnatildi, shuningdek tuzilishi.

Yan Oskar Katanets: “Darhol e’tiborni tortadigan eng katta yangilik, albatta, elektr starter bo‘lib, uni avvalgi modellar poygachisi sifatida juda sog‘indim, ayniqsa, poygada xatoga yo‘l qo‘yganimda va qayta boshlash uchun ko‘p quvvatni yo‘qotganimda. poyga. dvigatel.

Men eng ko'p his qilganim boshqa quvvat yetkazib berish edi, men buni 2018 yil modeli bilan ancha yaxshi deb hisoblayman, chunki dvigatel past tezlik oralig'ida unchalik tajovuzkor emas, lekin sizga kerak bo'lganda hali ham ko'p quvvatni taklif qiladi, shuning uchun men quvvatni tasvirlab beraman. motor yoki uning yetkazib berish o'tgan yilga nisbatan ko'proq kechirimli, garchi 2018 modelida ko'proq "otlar" mavjud. Velosipedni boshqarish meni hayratda qoldirdi, ayniqsa birinchi g'ildirakni muvozanat va boshqarishni yaxshi his qilgan burchaklarda (vilkalar siljishi 22 millimetrdan 25 millimetrga o'zgartirildi), shuningdek, orqa g'ildirak joyida qolganligi sababli tezlashishda . bo'lishi kerak. Tormozlar bir xil bo'lsa-da, suspenziya o'tgan yilga nisbatan biroz o'zgargan, men buni velosiped balansida his qildim, chunki tortishish markazi o'tgan yilgi modelga nisbatan bir oz ko'proq velosipedning orqa tomoniga siljigan. Ammo menda WR450F (enduro) velosipedini sinab ko'rish imkoniyati ham bo'ldi va men e'tibor bergan birinchi narsa velosipedning engilligi bo'ldi, garchi u motokrossdagi hamkasbiga qaraganda taxminan 11 funtga ko'proq og'irlik qiladi.

Aynan mana shu yengillik burchaklarga kirayotganda menga xavfsizlik va farovonlik tuyg'usini berdi va to'xtatib turish zarbalarda yaxshi ishladi, lekin yo'lning tekis tomoniga sakrash uchun juda yumshoq edi. Enduro velosipediga mos keladiganidek, dvigatel kuchi ancha past edi, shuning uchun men motokros yo'lda juda agressiv haydashim kerak edi. Meni bu enduro velosipedda dumaloq yo'llar, chuqur kanallar va uzunlikka sakrash bilan tez haydash qanchalik hayratda qoldirdi. "

matn: Yaka Zavrshan, Yan Oskar Katanec 

rasm: Yamaha

• Asosiy ma'lumotlar

• Texnik ma'lumotlar

  dvigatel: 4 zarbali, suyuq sovutgichli, DOHC, 4 valfli, 1 silindrli, orqaga burilgan, 449 sm3

  Quvvat: masalan

  Tork: masalan

  Energiya uzatish: 5 tezlikli vites qutisi, zanjir

  Ramka: alyuminiy quti

  Tormozlar: bitta gidravlik disk, old disk 270 mm, orqa disk 245 mm

  Shinalar: old - 80 / 100-21 51M, orqa - 110 / 90-19 62M

  Balandligi: 965 mm

  Yoqilg'i bak: 6,2

  Dingil masofasi: 1.485 mm /

  Og'irligi: 112 kg