Drayvlarning turlari va to'liq g'ildirakli haydovchi tizimlari

Bugungi kunda bunday avtoulovchi yoki hatto yangi boshlovchi haydovchi yo'q, u transport vositalarini boshqarish turlari o'rtasidagi tub farqni tushunmaydi. Avtomobildagi haydovchini aniqlashning mohiyati oddiy va tushunarli: avtomobil harakatlana boshlashi uchun dvigateldan torkni g'ildiraklarga o'tkazish kerak. Qancha g'ildirak momentni oladi va qaysi o'qda (orqa, old yoki ikkalasi) haydovchi turiga bog'liq.

Orqa haydovchi

Orqa g'ildirakda harakatlanish momenti faqat avtomobilning orqa aksida joylashgan g'ildiraklarga uzatiladi. Bugungi kunga kelib, qurilmaning ushbu printsipi eng keng tarqalgan hisoblanadi. Birinchi orqa g'ildirakli avtomashinalar 1930-yillarda paydo bo'lgan va hozirgi kunga qadar bu tur byudjetli avtomobillarni ishlab chiqarishda ham, qimmatbaho mashinalarni jihozlashda ham qo'llaniladi. Masalan, Favorit Motors kompaniyalar guruhida taqdim etilgan Chevrolet Corvette 3LT 6.2 (466 ot kuchi) ham orqa g'ildiraklar bilan jihozlangan. Bu haydovchiga avtomobilning barcha mavjud kuchini yanada keskin his qilish imkonini beradi.

Ushbu turdagi haydovchini joylashtirishning o'ziga xos xususiyatlari, shuningdek, kardan milidan foydalanishni ham nazarda tutadi. Milya vosita apparatidan keladigan energiyani kuchaytiradi.

Orqa g'ildirakli avtomashinalar ko'pincha nafaqat kundalik hayotda, balki poygada ham qo'llaniladi. Qo'zg'aysan mili avtomobilning og'irligini oshirishiga qaramay, orqa g'ildiraklar juftligi harakati bu og'irlikni teng ravishda taqsimlaydi.

Orqa g'ildirakli avtomashina sanoatida qo'zg'alish moslamasining to'rt turi qo'llaniladi:

• Birinchidan, bu "klassik" deb ham ataladigan old dvigatelli orqa g'ildiraklar sxemasi. Bunday mashinalarda dvigatelning o'zi old tomonda (kaput ostida) joylashgan, ammo uning massa markazini orqa g'ildiraklarga energiya uzatish eng samarali bo'lishi uchun iloji boricha aniq hisoblash kerak. Old dvigatelning joylashuvi orqa g'ildirakli transport vositalarini jihozlash uchun eng keng tarqalgan variant hisoblanadi.
• Ikkinchidan, oldingi o'rta dvigatelning orqa g'ildiragi sxemasi ham qo'llaniladi. Odatda u dvigatel joylashuvining "klassik" versiyasiga ham kiritilgan. Biroq, bu holda, quvvat bloki old g'ildiraklar guruhida joylashgan. Bugungi kunda orqa g'ildirakli transport vositalarida dvigatellarning bunday joylashuvi faqat oldingi o'qdagi yukni kamaytirish uchun poyga modellarida mavjud.
• Uchinchidan, orqa o'rta dvigatelning orqa g'ildiragi sxemasi. Dvigatel to'g'ridan-to'g'ri orqa o'qda joylashgan bo'lib, bu avtomobilning dinamik ish faoliyatini oshirish uchun og'irligidan foydalanish imkonini beradi.
• To'rtinchidan, quvvat blokining o'zi, shuningdek transmissiya va qo'zg'aysan o'qi avtomobilning orqa pastki qismida joylashgan bo'lsa, orqa dvigatelning orqa g'ildiragini joylashtirish variantidir. Bugungi kunda dvigatelning bunday tartibini faqat ba'zi ishlab chiqaruvchilarda, xususan, Volkswagenda topish mumkin.

Orqa g'ildirakli avtomobilning afzalliklari

Orqa aks momentini uzatish moslamasi bilan jihozlangan avtomobillar boshqaruv va dinamikada juda ko'p afzalliklarga ega:

• harakat paytida tanada tebranishlarning yo'qligi (bu tizimli ravishda yumshatuvchi "yostiqlar" da joylashgan quvvat blokining uzunlamasına joylashishi tufayli erishiladi);
• eng gavjum shahar avtoturargohlarida yoki tor ko'chalarda transport vositasidan texnik foydalanish imkonini beruvchi minimal burilish radiusi (old g'ildirak juftligi faqat harakat yo'nalishini belgilaydi, harakatning o'zi orqa juftlik tomonidan amalga oshiriladi);
• yaxshi tezlashtirish ko'rsatkichi.

Orqa g'ildirakli avtomobilning kamchiliklari

Boshqa har qanday tizim singari, orqa g'ildiraklar ham o'zining kamchiliklariga ega:

• Dvigateldan kuchlarning uzatilishi kardan milini talab qiladi va uning dizayn xususiyatlari maxsus tunnellarsiz barcha imkoniyatlardan foydalanishga imkon bermaydi. O'z navbatida, kardan tunnellari kabinadagi bo'sh joyni qisqartirish orqali foydali maydonni egallaydi;
• past yo'ldan o'tish qobiliyati, tez-tez drifts mumkin.

Old g'ildirakchalar

Old g'ildirak haydovchisi orqa g'ildirakka qarama-qarshi hisoblanadi. Bunday holda, moment faqat oldingi g'ildirak juftligiga uzatiladi va bu ularning aylanishiga olib keladi. Birinchi marta avtomobilni boshqarishda bunday tamoyil ketma-ket 1929 yilda joriy etilgan.

Old g'ildirakning afzalliklari uni byudjet sektoridagi avtomobillarda ko'proq ishlatishga imkon beradi (masalan, Renault Logan). Biroq, old g'ildiraklari (Citroen Jumper) bilan jihozlangan tijorat avtomobillarini Favorit Motors kompaniyalar guruhida ham sotib olish mumkin.

Old g'ildirakli avtomashinaning ishlashidagi eng muhim printsip bu momentni uzatish mexanizmi va mashinani boshqarish moslamasining to'liq muvofiqligi. Bu kombinatsiya, bir tomondan, haydash jarayonining o'zini soddalashtirishga imkon beradi va boshqa tomondan, haydovchi dizaynini murakkablashtiradi.

Old g'ildirakdan foydalanadigan avtomobilsozlik sanoatida boshqaruvga hech narsa xalaqit bermasligi uchun quvvat bloki va vites qutisini joylashtirish tamoyillari ayniqsa aniq qo'llanilishi kerak:

• Birinchidan, asosiy tartib ketma-ket tartib deb ataladi (ya'ni dvigatel va vites qutisi bir xil eksa bo'ylab birin-ketin joylashtiriladi);
• Ikkinchidan, quvvat bloki va transmissiya bir xil balandlikda, lekin bir-biriga parallel joylashganda parallel joylashtirish ham mumkin;
• Uchinchidan, "qavat" deb ataladigan tartib ham qo'llaniladi - ya'ni vosita nazorat punktining tepasida joylashgan.

Old g'ildirakli avtomobilning afzalliklari

Old g'ildirakli avtomashinalar ko'proq byudjet hisoblanadi, chunki ularni ishlab chiqarish yordamchi elementlardan (masalan, haydovchi mili va tunnel) foydalanishni o'z ichiga olmaydi. Biroq, past narx old g'ildirakli avtomobillarning yagona afzalligi emas:

• yaxshi ichki sig'im (kardan mili yo'qligi sababli);
• hatto off-road sharoitida ham yaxshi krossovka qobiliyati;
• sirpanishsiz muzni boshqarish qobiliyati.

Old g'ildirakli avtomobilning kamchiliklari

Avtomobil dizayni tufayli haydovchi haydashda quyidagi kamchiliklarni sezadi:

• haydash paytida tananing sezgir tebranishlari;
• katta burilish radiusi, chunki g'ildiraklardagi menteşe Rulda qurilmasi bilan to'liq mos keladi;
• ta'mirlash ishlarining yuqori xarajati, chunki komponentlarni nafaqat old g'ildirak qurilmasida, balki rulda ham o'zgartirish kerak bo'ladi.

To'rt g'ildirakli qo'zg'aysan

To'liq g'ildirakli haydovchi - bu momentni ikkala o'qga bir vaqtning o'zida uzatish imkonini beruvchi maxsus avtomobil uzatish moslamasi. Bunday holda, odatda, har bir juft g'ildirak harakat uchun teng miqdorda energiya oladi.

Dastlab, to'liq g'ildirakli haydovchi bilan jihozlangan avtomobillar faqat butun er usti transport vositalari sifatida ko'rib chiqildi, ammo keyinchalik, 1980-yillarda yirik konsernlarning fundamental ishlanmalari avtomobillarga 4WD printsipini joriy etishga imkon berdi, bu esa ularning mamlakat bo'ylab harakatlanish qobiliyatini oshirdi. qulaylikni qurbon qilish. Bugungi kunga kelib, eng muvaffaqiyatli to'liq g'ildirakli haydovchi tizimlardan birini AWD (Volvo) va 4Motion (Volkswagen) deb atash mumkin. Bunday qurilmaga ega yangi avtomobillar doimo Favorit Motorsda mavjud.

To'liq g'ildirakli haydovchi sohasidagi doimiy ishlanmalar uni bir vaqtning o'zida ishlatishning to'rtta asosiy sxemasini ajratib ko'rsatishga imkon berdi:

• Plug-in 4WD (aks holda: Part-Time). Bu eng oddiy va ayni paytda ishonchli to'liq g'ildirakli haydovchi sxemasi. Uning ishining mohiyati shundan iboratki, avtomobilning normal ishlashi vaqtida faqat bitta o'q ishlaydi. Yo'l sharoitlari o'zgarganda (axloqsizlik, chuqurliklar, muz va boshqalar) to'liq g'ildirakli haydovchi ishga tushiriladi. Shu bilan birga, ikkita qo'zg'aysan o'qi o'rtasidagi sezgir aloqa tufayli, elementlarning kuchli aşınmasına va momentning yo'qolishiga ta'sir qiluvchi "kuch aylanishi" deb ataladigan narsa paydo bo'lishi mumkin.
• Doimiy 4WD (aks holda to'liq vaqt). To'liq g'ildirakli haydovchiga shu tarzda ulangan avtomobillar har doim barcha to'rt g'ildirakni haydash g'ildiragi sifatida ishlatadi. Odatda Full-Time differensial qutidan foydalanishni o'z ichiga oladi, bu yo'l sharoitlariga qarab g'ildiraklarga momentni etkazib berishni tartibga soladi.
• Doimiy talab bo'yicha 4WD (aks holda: Talab bo'yicha to'liq vaqt). Asosiysi, bu to'liq g'ildirakli haydovchining navlaridan biri, ammo ulanish avtomatik ravishda amalga oshiriladi. Odatda, bitta o'q (ko'pincha oldingi) 4WD ga doimiy ravishda ulanadi, ikkinchisi esa qisman ulanadi, bu oddiy sirtda ikkita o'qdan foydalanmaslikka va kerak bo'lganda ulanishga imkon beradi.
• Ko'p rejimli 4WD (aks holda: Tanlash mumkin). Eng so'nggi modellarda qo'llaniladi. To'rt g'ildirakli haydovchi turli xil ish rejimlariga ega bo'lishi mumkin va yo'l sharoitlariga qarab haydovchining o'zi tomonidan ham, avtomatlashtirish tomonidan ham sozlanishi mumkin.

To'rt g'ildirakli avtomashinalar uchta mumkin bo'lgan joylashtirish variantiga ega bo'lishi mumkin:

• Birinchidan, quvvat bloki va vites qutisining klassik joylashuvi - qo'zg'alish tizimi transmissiya bilan birga kaput ostida joylashgan va uzunlamasına joylashtirilgan. Bu holda moment kardan orqali uzatiladi.
• Ikkinchidan, oldingi g'ildirakchaga asoslangan tartibni amalga oshirish mumkin. Ya'ni, 4 WD tizimi old g'ildirakli transport vositasiga o'rnatiladi, bu esa orqa aksni faqat yordamchi sifatida ishlatishga imkon beradi. Dvigatel va vites qutisi avtomobil oldida joylashgan.
• Uchinchidan, quvvat blokining orqa joylashuvi bilan. Dvigatel va transmissiya orqa g'ildirak juftligida joylashgan, asosiy haydovchi esa orqa o'qga to'g'ri keladi. Old aks ham qo'lda, ham avtomatik ravishda ulanadi.

To'liq g'ildirakli avtomobilning afzalliklari

Albatta, 4WD tizimiga ega avtomobillarning asosiy afzalligi ularning mamlakat bo'ylab o'tish qobiliyatidir. Dvigatel quvvatini har bir o'q va g'ildirak uchun alohida taqsimlash tufayli off-road zabt etish oson. Bundan tashqari, to'liq g'ildirakli haydovchi bir qator boshqa afzalliklarga ega:

• harakatni barqarorlashtirish (burilishda va yuqori tezlikda bo'lsa ham, mashina sirpanib ketmaydi);
• sirpanish yo'q;
• har qanday yo'l yuzasida og'ir treylerlarni tashish imkoniyati.

To'liq g'ildirakli avtomashinaning kamchiliklari

Traktsiyaning kuchayishi, birinchi navbatda, yoqilg'i sarfiga ta'sir qiladi:

• yuqori yoqilg'i sarfi;
• qurilmaning murakkabligi tufayli ta'mirlash yuqori baholanadi;
• kabinadagi shovqin va tebranish.

natijalar

O'zingiz uchun mashina tanlashda nafaqat uning tashqi ma'lumotlari va texnik xususiyatlarini, balki uni ishlatish shartlarini ham baholashga arziydi. Shahar bo'ylab harakatlanayotganda, byudjetli old g'ildirakli avtomobil bilan borishingiz mumkin bo'lsa, 4 WD uchun ortiqcha to'lashning ma'nosi yo'q.

Avtomobilga texnik xizmat ko'rsatish narxini ham hisobga olish kerak. Har qanday nuqsonlar yoki buzilishlar bo'lsa, nafaqat ta'mirlash uchun qo'shimcha mablag'larga ega bo'lish, balki qaerga murojaat qilishni ham bilish kerak. Favorit Motors barcha turdagi drayverlarni arzon narxlarda professional sozlash va ta'mirlashni taklif etadi.

---

---